Anonim

Moottoripyöräkypärien maailmassa näyttää siltä, ​​että valinnat ovat rajattomat. Spektrin yläpäässä sijaitsevat suositut japanilaiset ja italialaiset merkit, jotka tunnetaan sopivuudestaan, viimeistelystään ja laadustaan. Spektrin vastakkaisessa päässä ovat nousevat ja tulossa - tai vielä pahempaa - illalla - brändit, yleensä valmistetut Kiinassa, jotka ovat paljon edullisempia hintoja ja värikkäitä grafiikoita, mutta joilla ei ole turvallisuuden mainetta.

Sitten jossain keskellä on yrityksiä, kuten KBC, korealainen yritys, joka on vakiinnuttanut asemansa edullisten kypärien johtavina niminä turvallisuutta ja toimivuutta silmällä pitäen. Sen uusin malli, VR4R, on viimeisin esimerkki. Saatavana sekä hiilikuituna että kolmikomposiittikuorena, meille lähetettiin entiset tässä isänmaallisessa Yhdysvaltain olympiareplika-värimaailmassa. Jos et tiedä, KBC sponsoroi amerikkalaisia ​​(ja kanadalaisia) Bobsled- ja Skeleton-joukkueita, ja amerikkalaisten tapauksessa urheilevat täsmälleen samaa kansia kilpailun aikana.

Grafiikkaa lukuun ottamatta, VR4R: n huomattavin ominaisuus on sen kevyt paino. Tulossa noin 2, 85 puntaa väliaineelta, KBC: n mukaan se on kevyin kypärä, jonka olen koskaan päälleni pannut. On tärkeää huomata, että VR4R on ECE-hyväksytty ja täyttää DOT-standardit, mutta sitä ei ole suoritettu Snell-varmennustesteillä. Se, onko eurooppalainen standardi riittävä vai ei, on henkilökohtainen valinta, mutta jos se on riittävän hyvä olympialaisille, se on minulle tarpeeksi hyvä. Hiilikuitu-, Kevlar- ja lasikuiturakenteisen kolmikomposiittikuoren keskiversio siitä painaa noin 3, 15 puntaa, mikä on silti vaikuttavaa.

Suojakorttien vaihtaminen on helppoa VR4R: llä näiden molemmilla puolilla olevien vetosarkojen ansiosta.

Eri kuorirakenteiden lisäksi molemmissa kypärissä on kaksikerroksinen EPS-vuori, ilmanvaihtokanavat jo integroitu suunnitteluun. ”Perfect-Seal” räikkäjärjestelmä auttaa varmistamaan asianmukaisen sulkeutumisen joka kerta, kun kasvonsuoja tulee alas. Kasvinsuojista puhuttaessa, VR4R: ssä on KBC: n “One-Touch” -vapautusjärjestelmä, jota on helppo käyttää - vedä ja vapauta vain jokainen kieleke ja suoja palaa kirjaimellisesti oikealle. Uuden suojan asentaminen on yhtä helppoa; linjaa kilpi ylimmässä asennossaan ja napsauta se paikalleen.

Kypärän sisällä Savoir-mokkanahka tuntuu kosketuspehmeältä ja hikoilee nopeasti. Poskepöydän tiheys on aluksi hiukan kiinteä, mutta tunkeutuu ajan myötä niin, että se tuntuu räätälöityltä sopivuudeltaan henkilön kasvoille. Hienommat yksityiskohdat, kuten leukaverho ja vetolevy kaksois-D-renkaan hihnassa, kypärän poistamisen helpottamiseksi, ovat myös mukavia kosketuksia.

Kun olen viime aikoina käyttänyt kypärää melkein yksinomaan, voin sanoa, että olen erittäin vaikuttunut VR4R: stä. Ymmärrä myös, että tämä tulee jollekulta, joka kritisoi usein yrityksen aiempia malleja jostakin syystä. Sanomattakin on selvää, että olin skeptinen alusta alkaen arvioidessaan tätä uusinta tarjousta. Mutta siitä hetkestä kun otin sen laatikosta, vaikutelmani alkoivat muuttua. Se mainittiin aiemmin, mutta sen kevyt ansaitsee toistamisen.

Tien päällä paino on tuskin havaittavissa. Vaikuttava on myös sen aerodynaaminen profiili; risteily valtatiellä nopeuttaa kypärän leikkaamista tuulen läpi hienosti katsottuna suoraan eteenpäin tai kääntyen sivulle. Leukaverho tekee myös hyvää työtä rajoittamalla leukapalkin läpi nousevan turbulenttisen ilman määrää, joka voi kuivata silmät.

Huolimatta kunkin viiden tuuletusjärjestelmän moitteettomasta käytöstä, en voinut ajaessani huomata ajaessani, olivatko ne auki vai kiinni.

Vaikka näköportin mitat eivät ole erityisen merkittäviä, olin tyytyväinen silmäni yläpuolella olevaan näkökenttään, etenkin raideajossa. Kun ripustet pyörän sivulta yrittäen kiinnittää kärkeen, kyky katsoa eteenpäin käännökseen on melko tärkeää. Mittarilukema voi kuitenkin vaihdella pään eri muotojen ja kokojen vuoksi.

Niin vaikuttava kuin VR4R, on vielä joitain mainitsemisen arvoisia hapanpisteitä. Tuuletus VR4R: stä koostuu yhteensä viidestä portista: säädettävästä chinbar-portista, kolme otsaan ja integroitu tuuletusaukko takaspoileriin. Niiden mekaaninen toiminta on askel korkeampi kuin malleissa yore, koska jokainen kansi liukuu vaivattomasti, mutta kaikki sanoivat ilmanvaihto itse oli yksi alue, joka oli heikko - en voinut huomata eroa tuuletusaukot auki tai suljettu.

Toinen pieni valitus liittyy kaksois-D-renkaiden vetokielekkeeseen. Sen sijainti D-renkaassa ei ole kiinteä, eikä itse D-rengas ole kiinnitetty hihnalle. Tämä tarkoittaa, että molemmat esineet voivat siirtyä yrittäessään sitoa kypärä päähänsi, etenkin kiireessä. Vedämällä kielekkettä yrittääksesi irrottaa hihnat kypärän poistamiseksi, se ei usein tehnyt mitään, joten jouduin turvautumaan hihnan manuaaliseen vapauttamiseen D-renkaasta.

Vaikka vedon kielekkeen (punaisella) lisääminen kypärän irrottamisen helpottamiseksi on mukavaa, se muuttaisi asemaansa D-renkaassa jatkuvasti, koska sitä ei ole kiinnitetty paikalleen. Tätä varten ei itse D-rengas ole.