Anonim

Suuren ensimmäisen lupauksen jälkeen kahden pyörän turboahtimet ovat saaneet itselleen huonon nimen viimeisen puolentoista vuosikymmenen aikana. He lupasivat vapaata voimaa uuttamalla energiaa muuten tuhlatusta pakokaasupaineesta. Mutta lupaus on vasta nyt toteutumassa.

Turboahdin ei ole mitään uutta: Teollistumista edeltävä vesimylly käytti samaa tekniikkaa. Upota pyörän osa liikkuvaan nesteeseen ja sillä on taipumus kääntyä. Jos se kääntyy tarpeeksi nopeasti, voit asentaa akselin toiseen päähän jotain, joka toimii. Tämä työ voi olla mitä tahansa maissin jauhamisesta paikallisille talonpojille ja moottorin sisääntulon puristamiseen.

Liity joukkoon, jos alkaa joutua tuntemaan, että turbot ovat turhia.

Aivan kuten vesimyllyillä (kuinka monta näistä olet viime aikoina nähnyt) turboahtimilla on kuitenkin useita ongelmia: Huomattavin on turboviive, ja se tekee turboista kaikki väärässä moottoripyörissä. Tyypillisesti moottoripyörämoottorit ovat korkean kierrosluvun moottoreita, joissa on vähän huonoa päätä. Moottoripyöräilijä haluaa voimaa kerralla, kun kaasu on käännetty alhaisesta nopeudesta. Mutta alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla pakokaasupaine on alhainen; putken kaasunpaineen on kasvaa ennen kuin turboahdin tekee mitään töitä. Joten moottorin on kerättävä kierroslukuja ennen kuin turbo todella käynnistyy - mikä on yleensä juuri silloin, kun et halua valtavaa purskeen lisävoimaa.

Vielä pahempaa, koska turbo lisää polttopainetta niin paljon, tarvitaan alhaisempia puristusmäntimiä sulamisen estämiseksi. Joten turboahdetun moottorin suorituskyky heikkenee varastotilanteeseen, kun se ei ole tehostetustilassa.

Kolmas lakko, öljyn laatu on kriittinen turbossa. Pienen turbiinipyörän on käännettävä erittäin nopeasti kaiken työn tekemiseksi: tyypillisesti 100 000 rpm tai enemmän. Näillä nopeuksilla pilaantunut öljyhiukkas voi aiheuttaa paljon vaurioita. Turboakselin on käytettävä erityisen puhdasta öljyä, muuten sen laakerit rikkoutuvat. Koko moottori on lämmitettävä varovasti, tai paksua kylmää öljyä ei päästä laakereihin, ja se on myös jäähdytettävä varovasti öljyn palamisen estämiseksi laakereiden sisällä. Liity joukkoon, jos alkaa joutua tuntemaan, että turbot ovat turhia.

Sitten mukana tulee pieni startup-yritys, jolla on uusia ideoita - jälleen vanhaan tekniikkaan perustuvia -, jotka tekevät turboista järkeviä.

Ratkaisu? Käytä erityisiä nopealaakereita, jotka sijaitsevat poistoilmalämpötilan ulkopuolella, omilla voiteluaineilla. Rajoita pakoputken todellista kokoa, joten kaasu on aina korkeassa paineessa moottorin käyntinopeudesta riippumatta. Aerochargerin patentoitu prosessi hävittää melkein turboviiran - saaden moottorin ajattelemaan sen olevan latautunut - koska he ovat keksineet tavan pitää pakokaasun nopeus suurella kaikilla moottorin nopeuksilla rajoittamalla turbiinin sisääntuloa. Tietenkin tämä rajoittaa käytettävissä olevaa tehoa hiukan, mutta Aerotech antaa kuljettajalle valinnanmahdollisuuden korkea-matala-kytkimellä, joka kytkee turboa, viivettä ja kaikkea täyteen.

Ei ole testilaitetta, kuten housujen istuinta, joten pyysimme Aerotech-kavereita koeajoon. "Tietenkin" tuli vastaus, "Millä pyörällä haluaisit ajaa?" Aerotech käyttää puoli tusinaa mobiiliä testilaitetta - kaikki Harley Davidson -moottorikäyttöiset - ultraluistimesta Buelliin asti. Tällaisessa tilanteessa valinta on aina vaikeaa, joten käänsimme virtuaalisen kolikon ja valitsimme Road Kingin. Heti on raaka voimansiirto. Emme ole koskaan tunteneet, että turbo tulee niin nopeasti, ilman epäröintiä tai turboviivettä.

Kaverit käynnistävät pyörän ja lämmittävät sitä varovasti vain muutaman minuutin, sitten se annetaan. Näkymä kuljettajan istuimelta näyttää täysin normaalilta - huolehtimiseen on vain yksi ylimääräinen säädin, ja se on vaarattoman näköinen kytkin vasemmalla puolella olevien sylinterien välillä. Se säätelee turbojen paineenpainetta: Alas on alhainen, ylös korkea. Jättämällä sen ala-asentoon lähdimme löytämään tien, jota ei ole riittävästi tungosta, jotta voimme testata turboa ja avata sen. Heti on raaka voimansiirto. Emme ole koskaan tunteneet, että turbo tulee niin nopeasti, ilman epäröintiä tai turboviivettä. Kun tie aukeaa ja on selkeä joka suuntaan, pyyhkäisemme kytkintä korkealle ja lämmitämme kaasua auki - vain hetken viive, ja taas virta tulee kiireellä, joka on tarpeeksi kova lyödäkseen ajajan takaosaa. istuimeen. Emme voi kertoa sinulle mitään seuraavasta tunnista tai kahdesta syytteen pelossa … Sanotaan vain, että se oli äänekäs ja nopea.

… pyyhkäisemme kytkintä korkealle ja lämmitämme kaasua auki kovasti - vain hetken viive, ja taas virta tulee kiireellä, joka on tarpeeksi kova lyödäksesi ajajan takaosan istuimelle.

Annettaessa Road Kingin levätä asfalttipuolella, jonka yli se hallitsee, saamme mahdollisuuden katsoa uudestaan ​​turboa. Asennus on siisti, vain ilmanpuhdistimen kansi antaa pelin oikealta puolelta. Turbo istuu kuljettajan vasemman jalan alapuolella modifioitujen pakoputkien ohjaamana ja työntää ilmaa runkoon asennetun välijäähdyttimen läpi kaasuttimen, liekkiliukun, suuntaan.