Anonim

Nämä renkaat ovat todellinen ratkaisu Vintage Racingille: Jos haluat voittaa - tai etsiä maksimaalista pitoa katupyörällesi - osta sarja Avonin AM22 etu- ja takarenkaita.

Vanhoilla moottoripyöräkilpailuilla on muutama näkökohta, jotka vaativat uusinta huipputeknologiaa. Pikemminkin hidas ja tasainen hienosäätö tapahtuu monien vuosien ajan, hyödyntäen lopulta jatkuvan kehityssyklin etuja.

Tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa vintage-renkaiden osalta. Täällä on vauhti nopeampi: Joka vuosi tai kaksi uusi rengas räjähtää vintage-kilpailupaikalle, pudottamalla kierrosaikoja ja "muuttamalla peliä", kuten me sen kerran tiesimme. Näin on Avonin uuden AM23 130 / 650VB18 -sarjan takarenkaan ja AM22 110 / 80-18 eturenkaan kanssa, jotka ovat tulosta erityisestä kehitystyöstä Avon Racingilla Englannissa.

Tunnettu brittiläinen vintage-kilpailija John Cronshaw oli mukana kehittämässä Avonin uusinta vintage-renkaiden rengasta. Lopputuloksena oli selvästi rengas, joka on suunniteltu erityisesti vintage-koneiden paino-, voima- ja vannevaatimuksiin ja joka on saatavana vain sprinttijuoksussa yhdiste.

Erityisesti havaitsimme, että 130 / 650VB18-sarjan takarengas voidaan asentaa vanteille jopa kapeille kuin 2, 15 tuumaa (WM3), mikä on laajin vannekoko tällä hetkellä sallittu joissakin AHRMA: n pienemmissä luokissa. Jopa näillä kapeilla vanteilla Avonin 130 / 650VB18-sarjan renkaiden renkailla on sama muoto ja leveys kuin se olisi asennettu 3, 0 tuuman (WM5) vanteelle. Leveimmät vannekoot, jotka sallitaan vintage-kilpailuissa, ovat 2, 15 tuumaa (WM3) - 3, 0 tuumaa (WM5) (luokasta riippuen) AHRMA: ssa ja 3, 0 tuumaa (WM5) kaikille WERA vintage c -levyille (mutta ei WERA Super Vintage, joka sisältää voi käyttää mitä tahansa leveyttä vanteita).

On ihmettelevä, kuinka Avon-insinöörit onnistuivat tarjoamaan tällaisen vakion muotoprofiilin erilaisille vanteenleveyksille, ja ilmeinen vihje on takarenkaan ainutlaatuinen upotettu palloalue. Näiden sivuseinien rakenne helpottaa selvästi runkojen taipumista kapeilla vanteilla pitäen silti alhaisen profiilin renkaan. Lisäksi erityinen kotelosuunnittelu, joka sisältää kaksi nailonia ja yhden Kevlar-kerroksen, jossa on yksi Kevlar ja yksi nailon kehähihna, suunniteltiin erityisesti tätä näkökulmaa ajatellen, samalla kun se tarjoaa erittäin vakaan ja suuren kosketuspinta-alan.

Avonin eturengas, AM22 110 / 80-18, on tavanomaisempi sivuseinämalli ja sitä suositellaan 2, 15 tuuman (WM3) - 2, 75 tuuman (WM4.5) vanteille. Molemmat renkaat ovat saatavana vain sprintikilpailussa.

Koepyörämme oli Vintage Editor -robotin Rob Tuluien (59) Championship-voittaja 750 Norton Commando -pyöräpyörä, varustettu 2, 15 x 18 tuuman etuvanteella ja 2, 5 x 18 tuuman takavanteella, mikä on AHRMA: n Sportsman 750 -luokan suurin sallittu arvo. Tuluietta seuraa Michal Eiland (641) ja Al Charles (74). Kuva: EuroTech.

Testisivumme oli Daytona International Speed ​​Week AHRMA-vuosikilpailujen aikana. Daytona on tunnettu vaativan korkeinta suorituskykyä mistä tahansa renkaasta; Lisäksi se on tämän tyyppisille koneille kilpailukykyisin vintage-kilpailu (lukuun ottamatta WERA Grand National Finalia Road Atlantassa).

Ensimmäisen harjoittelujakson aikana muutama pyörärenkaiden kierros seurasi vähitellen vaikeampaa ratsastusta. Rengaspaineet asetettiin alun perin 30, 0 psi: n edestä ja 32, 0 psi: n takana kylmäksi, ja nopea harjoituksen jälkeinen tarkistus paljasti paineen nousun 3, 0 psi edessä ja 5, 0 psi takaosan. Tämän seurauksena alensimme renkaiden paineita 29 psi: iin edessä ja nosimme paineen 34 psi: iin takana. Toinen harjoitusistunto oikeutti tämän muutoksen, koska rengaspaineet nousivat nyt 3, 5 ja 4, 0 psi: n renkaisiin ja takarenkaiden vastaavasti. Lisäksi renkaat työnnettiin kovemmin toisessa istunnossa. Vaikka olimme vielä jonkin verran alustavia tutkiaksemme näiden renkaiden tuntemattomia vetorajoja, taipumusta "työntää" etuosaa tai liukua takaosaa ei havaittu, jopa melkein kilpailun vauhdissa. Lisäksi hienosti muotoillun profiilin ansiosta ohjauskäyttäytyminen oli tasaista ja asteittaista.

Uusien Avonien todellinen testi tapahtui itse Sportsman 750 -kisan aikana, jossa testaajamme, vintage-toimittaja Dr. Rob Tuluie, oli aloitettava ruudukon viimeiseltä riviltä (rivi 13) yli 50 polkupyörää edessä. - kaikkien AHRMA-rasioiden suurin verkko. Jopa kilpailun ensimmäisellä kierroksella Avons tarjosi turvallisen otteen, josta käy ilmi se tosiasia, että Rob siirtyi pakkauksen takaosasta viidenteen sijaan yhdessä kierroksessa. Liukumia tai liukumia ei ollut havaittavissa tämän kiireisen ensimmäisen kierroksen aikana, vaikka äkilliset liikkeet olisivatkin välttämättömiä hitaampien ajajien turhautumisen estämiseksi. Kolmanteen kierrokseen mennessä testaajamme oli asettunut tasaiseen tahtiin ja saavutti aseman kilpailun johtajalle, joka juoksi melko paljon eteenpäin. Tämä skenaario antoi testaajallemme erinomaisen tilaisuuden työntää pyörä ja renkaat rajaan jokaisella käännöksellä ilman taistelua ja häiritsevää läheistä kilpailua.

Se, mitä seurasi, oli puhdasta autuutta: Avonien sivuttaistuminen on ilmiömäistä! Suurimmat laihakulmat suoritettiin toistuvasti ja turvallisesti ilman renkaiden luistamista. Erityisesti Avonin eturengas tarjosi tyytymättömän pidon eikä koskaan kehittänyt mitään muuta kuin vain erittäin vähäistä ja ennustettavaa liukumäkeä. Jopa jalkakäytävät laastarit, jotka - aikaisemmin samassa koneessa - ovat aiheuttaneet lievää rypistymistä etupäässä äärimmäisen nokan alla, nyt hallittiin ilman vihjeitä värisemisestä. Suoraan jarruttaessa Avon eturengas tarjosi vakaan, "ei-kävely" -hidastuksen ja tasaisen kääntymisen. Jarrutus nojattuna, kuten Daytonan puolestaan, oli yhtä turvallinen.

Avonin 130 / 650VB18-sarjan takarenkaan suorituskyky oli yhtä vaikuttava: Takarengas irtoaa vain kovalla kiihdytyksellä tiukista käännöksistä ja vain erittäin ennakoitavalla tavalla. Jopa pidempiä liukumia tiukemmista käännöksistä voitaisiin suorittaa ilman liiallisia ylikuormituskulmia ja ilman taipumusta yläpuolelle. Tietysti kaikki renkaat saavuttavat lopulta pitorajat ja johtavat suuriin ja vaarallisiin liukumäkiin, mutta ottaen huomioon sekä etu- että takarenkaiden upea ennustettavuus, tämä taipumus vähenee huomattavasti ja sijoitetaan suorassa kuljettajan käsiin.

Takaisin kilpa-ajoon: Tapahtuma oli pudonnut viimeiselle kierrokselle ja testaajamme oli nyt alle kaksi sekuntia johtajan Larry Kirbyn takana menemästä kentälle viimeksi. Viimeinen oja, helvetin voittaa voitto kentällä kentällä - vaatimalla eniten renkaita tänä kilpailun myöhään - antoi Tuluielle päästä kilpailujohtaja Kirbyn liukastukseen ensimmäistä kertaa koko kilpailun ajan. rotu. Ja maaliin menevän onnistuneesti ajoitetun vetolautan avulla meillä oli mahdollisuus vedota ja voittaa voitto!

Epäilemättä osa voiton hyvityksestä menee näille ilmiömäisille renkaille. Kun olemme kilpailleet Norton-kommandollaan yli 10 vuotta käytännöllisesti katsoen kaikilla käytettävissä olevilla vanhanaikaisilla renkailla, testaajamme oli sekä yllättynyt että kiitollinen Avonsin erinomaisesta suorituskyvystä. Voidaanko tämä suorituskykytaso ylläpitää vielä muutaman muun kilpailun ajan vai kovetuvatko renkaat kovemmin ja löysä pito, on vielä nähtävissä, mutta toistaiseksi ei ole merkkejä renkaan suorituskyvyn heikkenemisestä edes moottorin lopussa. kilpailukykyisimmät vintage-kisat. Itse asiassa renkaiden tarkastus kilpailun jälkeen paljasti hyvin ravitun ja takarenkaassa hieman ragisen pinnan, mutta ei mitään merkkejä liiallisesta kulumisesta tai ylikuumenemisesta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Avonin 130 / 650VB18-sarjan takarengas ja AM22 110 / 80-18 eturengas ansaitsevat kaikkein himoituneimman viiden tähden luokituksen, vaikka otetaan huomioon niiden hiukan korkeampi vähittäismyyntihinta (katso hintatiedot alla). Yksinkertaisesti sanottuna, ne ovat sadon huippua.

Nykyiset hinnat ja saatavuus: