Anonim

Bridgestone tietää yhden tai kaksi moottoripyörän renkaista. Loppujen lopuksi yritys toimitti ohjausrenkaita MotoGP: lle seitsemän vuodenaikaa. Toinen asia, jonka useimpien ratsastajien tulisi tietää, mutta ei ehkä, on se, että Bridgestone valmistaa renkaita moottoripyöräteollisuuden jokaiselle markkina-alueelle, huipputeknologisista kilparenkaista aina skootterikumiin. Tuotekehityshenkilöt kuitenkin ymmärsivät, että vaikka metriset risteilijät peitettiin Exedra Max -sarjalla, japanilainen rengasvalmistaja ei ollut kehittänyt renkaita erityisesti Yhdysvaltojen valmistamille V-Twin-risteilijöiden markkinoille. Joten Bridgestonen insinöörit pyrkivät korjaamaan tilanteen, ja tulos on seuraava: ”Battlecruise H50 -rengas, ensimmäinen laatuaan Bridgestone, laajentaa yrityksen moottoripyörän rengasvalikoimaa suorituskykyisellä rengasvalikoimalla, joka on erityisesti suunniteltu suurten siirtymien kannalta, risteilijätyyliset polkupyörät, joiden osuus moottoripyöristä on 50% Yhdysvaltain teillä. ”

Image

Bridgestone kattaa kaikki moottoripyöräluokat. Battlecruise H50 lisää amerikkalaiset V-kaksoset luetteloon.

Yksi eduista, jotka tulevat esiin yrityksen ajan kuluessa kansainvälisissä kilpa-reppuissa ympäri maailmaa, on ULTIMAT EYE (U-EYE) -teknologia, joka on kehitetty MotoGP- ja Formula 1 -renkaiden testaamiseen. U-EYE on sen perusteellisimmassa merkityksessä dynamometri - vain tämä voi mitata useilla akselilla ja tiloilla, jäljitteleen olennaisesti renkaan tien päällä kohtaamia voimia. Kaikkea kosketuslaastarin pinta-alasta sivuseinän taipumaan kaarreissa / jarruttaessa / lyömällä kuoppia kuumuuden aikana kehittyneeseen kuumuuteen. Ennen yhtiön ilmoitusta Battlecruise H50: stä, U-EYE: n avustuksella oli suunniteltu vain yksi toinen katurengas. Keväällä esitelty Bridgestone Battlax Hypersport S21 ohjasi U-EYE: n suorituskyvyn juuret kohti urheilullista katurengasta.

Image

Vaikka H50: n eturenkaan yhdistelmä ei ehkä ole uusi, rungon ja kulutuspinnan mallit ovat. Odottaa nopeampaa vastausta ohjaustuloihin.

Vaikka Battlecruise H50 -renkaiden suunniteltu käyttö on kaukana MotoGP: stä, tavoitteet ovat samankaltaisia ​​kuin voidaan odottaa. Bridgestone halusi saada parhaan mittarilukeman / kulumisen, pitoa ja käsittelyä vaipan sisällä, jossa renkaat toimisivat. U-EYE auttoi insinöörejä etenemään läpi kumiyhdisteiden, kulutuspinnan kuvion, rungon rakenteen ja rengasprofiilin oikean reseptin löytämisessä. Tuloksena olevassa eturenkaassa on suuri kosketuslaite, jolla on tasainen paine kyseisen pinta-alan yli, mikä Bridgestone väittää tuottavan ”vähemmän ohjaustehtävää ja kevyttä lineaarista käsittelyä”. Lopputuloksena on enemmän kuristusvoimaa pienennetyissä istukkakulmissa. Koska risteilijöillä on vähemmän saatavissa olevia nojakulmia muihin moottoripyöriin verrattuna, tämä on hyvä asia.

Image

H50: n eturenkaan kosketuspaikkavertailu (vasen) näyttää suuremman, tasaisemmin jakautuneen yhteyden tielle. Takaosan Battlecruise H50: n suuremman profiilin edut on esitetty oikealla.

Battlecruise H50 takarengas saa uuden yhdistelmän ja profiilin, jolla on suurempi säde verrattuna sen "pääkilpailijaan", joka kääntyy leveämmäksi ja asteittaisemmaksi kaltevuudeksi kulutuspinnan keskustasta reunaan. Tuloksena on suurempi kosketuslaatta Bridgestone väittää, että ”se oli suunniteltu optimoimaan kumin liukumis- ja tarttuvuusosuus tienpinnoilla”. (Huomaa: Bridgestone ei ole spesifinen siitä, mitkä renkaat he suunnittelivat suoraan kilpailevansa markkinoilla, johtuu heidän oikeudellisesta osastosta. Ennen kuin renkaiden parhaillaan suorittama riippumaton kolmannen osapuolen testaus on valmis, yritys ei tee erityisiä vaatimuksia - kuten pitkäikäisyys, joka katetaan hiukan kauempana - sisäisen testin tuloksista huolimatta.) U-EYE myös sallittiin ruhon pystysuoran jäykkyyden virittämiseksi ajajan mukavuuden lisäämiseksi (iskunvaimennus) vaarantamatta käsittelyä (jäykkyys).

Image

Uusi kulutuspintayhdiste ja muotoilu johtavat väitettyyn 80%: n lisäykseen renkaan pitkäikäisyydessä.

Runkorakenteen ja rengasprofiilin lisäksi Bridgestone halusi tarjota hyvän vetokyvyn sekä märissä että kuivissa olosuhteissa. Jos olet seurannut moottoripyörien rengasteknologiaa viime vuosina, tiedät kuinka kauas märkä sää on edistynyt tarjoamalla pitoa tason, joka on tuntematon aiempien moottoripolvien sukupolville. Vaikka kumiseos on suurelta osin vastuussa renkaiden aikaansaamasta mekaanisesta ja kemiallisesta otteesta, urakuviolla on myös tärkeä rooli veden ohjaamisessa pois, jotta kulutuspinta pääsee fyysisesti kosketukseen jalkakäytävän kanssa. H50: lle kulutuspintakuvio käyttää eturenkaan kehän ympärillä olevaa keskimmäistä uraa viipaloimaan polkua veden läpi. Koska eturengas on puhdistanut suurimman osan vedestä tieltä, takaosa H50 käyttää uria, jotka tulevat renkaan keskilinjaan vuorotellen. Lopuksi, koska tyyli on niin tärkeä risteilijämarkkinoille, H50-malleissa on ristinmuotoinen timanttikuvio kulutuspinnan ulkoreunoilla. Tämän ominaisuuden matala tarkoittaa, että sillä ei ole vaikutusta pyörän käsittelyyn.

Lopuksi Bridgestone väittää, että Battlecruise H50 toimittaa lisääntynyttä ajomatkaa. Osa kestävyyden kohoumasta tulee suuremmista kosketuspisteistä. Tasaisesti jakautuneiden paineiden ansiosta kulutuspintaan kohdistuu vähemmän leikkausvoimia, kun se koskettaa tietä, minkä väitetään johtavan vähentyneeseen kulumiseen. Bridgestone pitää tätä vasta intuitiivista tilannetta, jossa suorituskyvyn parantaminen lisäsi myös pitkäikäisyyttä, Battlecruise H50: n kaksinkertaiseksi voittoksi. Epävirallisesti Bridgestone vaatii takarenkaasta noin 80% enemmän elämää: "Jos teet 10 000 mailia pääkilpailijamme päällä, teemme 18-19 (000) takarenkaalla."

Image

Bridgestone sanoo, että saat paljon enemmän mailia ja paremman suorituskyvyn Battlecruise H50 -renkaista.

Uuden, kadulle suunnatun renkaan testaaminen on aina vaikea tehtävä. Ilman kierrosajan etuja tai mahdollisuutta ajaa renkailla absoluuttisissa rajoissa, on haasteena löytää kvantitatiivisesti selitettävät selitykset niiden toiminnasta. Risteilijät herättävät ongelmaa, koska niiden suorituskyky loppuu tyypillisesti kauan ennen renkaiden täydellistä verotusta. Märällä säällä tapahtuvan otteen väitteet voidaan varmistaa vain, jos puristusajo sisältää märän päällysteen. Renkaan pitkäikäisyys tulee lopulta tuhansien mailien päähän. Vain muutaman tunnin lyhyellä ajomatkalla tuloksista tulee oleellisesti ensivaikutelmia. Joten, tässä ovat minun:

Bridgestone Battlecruise H50 todellakin ohjaa huomattavasti nopeammin ja helpommin. Vietin suurimman osan ajastaan ​​Indian Scout Sixty -ryhmään, koska huomasin, että esittelyn johtavat ratsastajat olivat partiolaisilla, joilla oli OEM-renkaat. Koska kahdella Scout-mallissa on olennaisesti sama alusta, tiesin pystyvän vaihtamaan pyöriä ja tekemään suoran vertailun varastossa oleviin renkaisiin.

Bridgestone väittää, että ohjaus on suunnilleen 40% helpompaa. Vaikka numeron asettaminen pyrkimykselleni satulasta olisi mielivaltainen, H50-autot vastasivat nopeammin ja vähemmän vaivaa. Vielä tärkeämpää on, että H50 muutti linjat kulman keskikohdasta vaivattomasti. Minun simuloidessani kiertämistä tiellä olevan esineen ympäri nurkkaan kääntyessä (kuten mitä voi tapahtua sokeassa käänteessä), Battlecruise H50 antoi minun seisoa partiolainen ylös ja napsauttaa sen sitten takaisin nurkkaan huomattavasti pienemmällä vaivalla. Todellisessa maailmassa se merkitsisi pyörän seisomista, ajamista hiukan leveäksi ja nojaamista takaisin (tarvittaessa maksimaaliseen laihaan) lyhyemmässä ajassa / etäisyydessä.

Image

Bridgestone Battlecruise H50: n ohjaus on paljon reagoivampi ja vaatii vähemmän vaivaa kuin OEM-renkaat.

Jarruttaminen jätti H50-koneet samalla tavoin jäädyttämättä. Liian kuuman kulman syöttäminen ja jarrujen käyttäminen kallistettuaan ei aiheuttanut pyörän nousua. Jopa kinkkuhihnaiset jarrusovellukset jättivät Scoutin raiteilleen kaavintappien kanssa. Koska ratsastin vain OEM-renkaissa muutama lyhyt maili kääntyvällä tiellä, minulla ei ole suoria vertailukommentteja jarrutukseen kulman aikana.

Samoin, vaikka voin sanoa, että Battlecruise H50: llä on moitteeton jarrutustapa suoraan ylös ja alas, suoraa vertailua ei ole mahdollista OEM-renkaiden kanssa. Koska ajoimme uskomattoman sileillä teillä Orlandon, Floridan ulkopuolella, minulla oli vähän mahdollisuuksia testata Bridgestonen vaatimuksia H50: n tarjoamasta parantuneesta ajosta. Tarkka vaikutelma on asia, joka vaatii enemmän istuimen aikaa ja panosta kuin tarkoituksellisesti lyödä satunnaisesti rikki jalkakäytävää, joka kohtataan lehdistössä. Siltakivet tarjosivat kuitenkin samanlaisen - mahdollisesti hiukan paremman - iskunvaimennuksen.

Image

Täällä he ovat kaikessa kunniassaan: Bridgestone Battlecruise H50F (vasemmalla) ja Bridgestone Battlecruise H50R (oikealla).

Koska Bridgestone Battlecruise H50 -renkaita julkaistaan ​​vasta vuoden 2017 alkupuolella, vähittäishintaa ei ole vielä vahvistettu. Bridgestonen edustajat kuitenkin sanoivat, että hinta tulee olemaan verrattavissa sen välittömiin kilpailijoihin, mikä tarkoittaa, että parin asentaminen amerikkalaiseen V-Twin-risteilijään on suhteellisen vähäinen riski. Se, että Bridgestone Battlecruise H50 on yrityksen ainoa moottoripyörän rengas, joka tarjoaa tievaaran takuun, puhuu tuotteeseen kohdistuvasta luottamuksesta. Battlecruise H50: n alkuperäinen erä on tarkoitettu kevyemmille risteilijöille, kuten Indian Scout tai Harley-Davidson Sportster. Battlecruise H50 -renkaat raskaammille, kiertueelle keskittyville amerikkalaisille V-kaksosille saapuvat vuoden 2018 alkupuolella.

Bridgestone Battlecruise H50 -koot
Etu / TakakootJulkaisupäivä
etuosa130 / 90B16 M / C 73H TL *Tammikuuta 2017
etuosa100 / 90B19 M / C 57H TL *Tammikuuta 2017
etuosa130 / 90B16 M / C 67H TL *Tammikuuta 2017
etuosa80 / 90–21 M / C 54H TL *Tammikuuta 2017
Takaosa150 / 80B16 M / C 77H TL *Tammikuuta 2017
Takaosa140 / 90B16 M / C 77H TL *Tammikuuta 2017
Takaosa130 / 90B16 M / C 73H TL *Tammikuuta 2017
Takaosa160 / 70B17 M / C 73V TL *Tammikuuta 2017
etuosa120 / 70ZR19 M / C 60W TLTammikuuta 2018
etuosa120 / 70ZR18 M / C 59W TLTammikuuta 2018
etuosa140 / 75R17 M / C 67 V TLTammikuuta 2018
Takaosa240 / 40R18 M / C 79V TLTammikuuta 2018
Takaosa200 / 55R18 M / C 78V TLTammikuuta 2018
Takaosa150 / 60ZR17 M / C 66W TLTammikuuta 2018
etuosa130 / 80B17 M / C 65H TL *Tammikuuta 2018
etuosa130 / 60B19 M / C 61H TL *Tammikuuta 2018
etuosa130 / 60B21 M / C 63H TL *Tammikuuta 2018
etuosa130 / 70B18 M / C 63H TL *Tammikuuta 2018
Takaosa180 / 65B16 M / C 81H TL *Tammikuuta 2018
Takaosa180 / 55B18 M / C 80H TL *Tammikuuta 2018
Takaosa180 / 60B17 M / C 75 V TL *Tammikuuta 2018
Takaosa180 / 70B16 M / C 77H TL *Tammikuuta 2018
Tammikuussa 2017 Bridgestone Battlecruise H50 -moottoripyörä julkaistaan ​​kahdeksassa koossa tietyille amerikkalaisille V-twin-risteilijöille. Vuoden 2018 alkupuolella markkinoille tulee 14 ylimääräistä matkailukeskeistä kokoa. (* Bridgestonen mukaan nämä renkaat voidaan asentaa putkityyppiselle vanteelle, jos käytetään sopivaa putkea.)