Anonim

Tiedämme mitä ajattelet. Mikä on maan päällä vääntömomenttivarsi ? Hyvä kysymys, johon on helppo vastata. Vääntömomenttivarsi on alumiinituet, joka asennetaan Harley-Davidson Evolution Big Twins -moottorin ja voimansiirron väliin.

Okei, niin miksi haluaisit sellaisen? No, sillä ei ole niin helppoa vastausta. Aloitetaan ensin taustalla.

 tausta 
Nykyisten Harley-ratsastajien käytettävissä on enemmän hevosvoimaa kuin koskaan ennen. Hopped-up Evo -myllyt rekisteröidään rutiininomaisesti lähellä kolminumeroista hevosvoimaa. Tämä on hyvä asia. Moottoriyhtiö ei kuitenkaan suunnittele moottoripyöriä käsittelemään kahdesti niiden varastotehoa. Tämä muotoilun "heikkous" näkyy yleensä ensin voimansiirron ja moottorin välisessä yhteydessä. Ison kaksois Harley-voimansiirto on kytketty moottoriin vain kahdesta kohdasta: niiden väliset keskiöasennusputket ja sisempi ensisijainen tapaus vasemmalla puolella.

Joissain tapauksissa tämä kokoonpano voi johtaa epätasapainoiseen voimien kuormitukseen. Moottorin tehonsiirto voimansiirron vasemmalle puolelle aiheuttaa tämän epätasapainon. Sinänsä ensiöketju yrittää käytännössä vetää voimansiirron vasenta puolta moottoria kohti. Yleensä voimansiirron kiinnityspultit ovat riittävät pitämään tämän vääntömomentin kuorman. Tätä kokoonpanoa ei kuitenkaan ole suunniteltu käsittelemään oikean asfaltti-rippin tuottamaa lisääntynyttä vääntömomenttia.

 kuinka se toimii? 
Mikä vääntömomenttivarsi tekee, on "yhdistää" moottori ja voimansiirto. Vääntömomenttivarsi yhdistää Evon voimansiirron moottorin oikealle puolelle. Jos olet seurannut pitkin, muista epäilemättä, että sisäinen pääkotelo yhdistää voimansiirron Evo-moottorin vasemmalle puolelle. Nyt voimansiirtoa ei yhdistä vain kiinnityspuolet keskellä ja sisempi pääkotelo vasemmalla, vaan myös vääntömomenttivarsi oikealla. Tämä asennus tekee kaikki komponentit onnelliseksi. Ja ei ole epätasapainoisia kuormia, jotka varitsevat vikojen aiheuttamiseksi.

Tämän varsi on suunnitellut Tony Carlini, Carlini Design. Carlini kehitti alun perin vääntömomentin suuritehoiselle "Black Bart" -tarkistavalle Dyna Glidelle. Hän oli kyllästynyt korvaamaan ensisijaiset tapaukset. Kuvittele sitä.

Putket ja jarru poistettu

Ei ole yllättävää, että tämä ongelma alkoi ensin näkyä FXD-levyillä. Dyna Glide -malleilla on ylimääräinen syy vääntömomentin varren tarpeeseen. Katso missä Dynasissa heilurivarret on kiinnitetty. Ne ovat ainutlaatuisia isojen kaksosien maailmassa. Dyna Glide-kääntövarsi on kiinnitetty suoraan voimansiirtoon rungon sijasta. Tämä lisää ylimääräisen jännityksen komponentin yhtälöön. Kääntyessä takapyörän sivukuormitus välittyy suoraan kääntövarrelle, joka Dyna-koneessa siirtää tämän kuorman suoraan voimansiirtoon. Jälleen kerran varastomuodossa tämä ei aiheuta ongelmia. Mutta kuinka moni ihminen on tyytyväinen Harleys-osakkeisiin?
 asennus 
Asennus oli melkein hetkessä. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on poistaa kuusi pulttia, lyödä varteen ja asentaa kuusi uutta pulttia. Yksinkertainen. Hieman hankala on se, että ensin on poistettava pakojärjestelmä ja voimansiirron kansi. Mikä pakojärjestelmä sinulla on, sanelee kuinka vaikea ensimmäinen askel on. Tätä tarkistusta varten asensimme vääntömomenttivarren Dynalle, joka oli varustettu Bub's Bad Dog -putkilla. Näiden poistaminen ei voisi olla helpompaa. Vaihteiston oven avaaminen oli enemmän temppu. Tavoitteena on kallistaa polkupyörää riittävän kauas vasemmalle, jotta välitysneste ei vuotisi ulos. Tämä suoritettiin pyörittämällä etupyörä viiden tuuman nousuputkelle ja kallistamalla pyörä sitten sivutasolleen.

Carlini-käsivarsi asennettu

Kun putket olivat poissa ja voimansiirto-ovi auki, vääntömomenttivarren asennus oli vain kuuden pultin poistaminen ja vaihtaminen. Kolme pulttia on poistettu voimansiirrosta ja kolme pulttia nenäkartion alapuolelta. Varsi liukuu oikein paikalleen ja asennetaan kuudella vaihtopultilla. Asenna vaihdekotelo ja pakoputket uudelleen ja olet menossa.

esitys

Ajon suorituskyvyn muutos on heti havaittavissa - tosin vähän vaikeaa mitata. Löydät itsesi kuvailemasta, miltä pyörä tuntui ilman vääntömomenttia, siltä osin kuin et olisi koskaan käyttänyt ennen varren asentamista. Esimerkiksi voimansiirto ei ole enää "sieni". Pyörä ei enää "pyöriä" nopeiden kiihtyvyyspurssien aikana. Käsittelyä on ehdottomasti parannettu. Kulmat ovat nyt jotain, johon heität pyörän. Tunnet paremman hallinnan. Kuten mainittiin, muutosta on vaikea ilmaista määrällisesti. Riittää, kun sanot, vaikka ajomatka ei ollut koskaan aikaisemmin ollut huono, se on ehdottomasti parempi nyt.

Kuten nykyiset jälkimarkkinastandardit edellyttävät, Carlini-momenttivarsi on valmistettu aihioalumiinista

Asennettu putkilla

ja tulee liimattuna virheetöntä kromia. Mitä tämä kaikki tarkoittaa sinulle? Tarvitsetko vääntömomenttia? 289, 00 dollarilla sinun pitäisi todennäköisesti varmistaa ensin. Päättääksesi sinun täytyy kysyä itseltäsi pari kysymystä. Kuten "kuinka paljon voimaa suunnittelen päästäksesi pois tästä EVosta?" ja "kuinka aggressiivisesti minä ajaen sitä?"

Jos olet tyytyväinen kelkkasi suorituskykyyn, ohita tämä. Sen etuja ei huomaa yhtä paljon kuin lompakon reikä. Jos kuitenkin ostit skootterin rakentamiseen ja ajamiseen, Carlinin vääntömomentin varren tulisi ehdottomasti olla luettelossasi.

Moottoripyörän verkkoarvio: **** Aseita on saatavana kaikille Harley-Davidson Evolution isoille kaksosille: FXR, Dynas, Softails ja Electra Glides.

 mistä saada tietoa