Anonim

En tiedä sinusta, mutta kun ajattelen viimeisimpiä, kuumimpia, tarttuvia renkaita urheilupyörille, en usko ” Continental ” ensin, ja uutta Conti Sport Attack 3: ta ei ole oikeasti suunniteltu muuttamaan sitä. Todennäköisesti siksi, että Continentalia ei oikeastaan ​​liitetä kilpailuihin kuten Bridgestone, Pirelli, Dunlop, ainakaan Yhdysvalloissa. Uusi Sport Attack 3 on urheilupyörärengas, joka on suunniteltu katukäyttöön, pitkäikäinen, hyvä, mutta ei lopullinen pito, ja tässä renkaassa lisääntynyt märkäpito.

Koska on erittäin hienoa, että Conti kutsui meidät Texasiin ratsastamaan Sport Attack 3: lla uudella kilparadalla. Naarmuta: ”käsittelyrata!” Ja sen pääkoekilpailija ei ole kenenkään hullu; hän olisi voinut kytkeä sprinklerit meihin testaamaan lisääntynyttä märkäpidtoa, mutta päätti olla tekemättä. Viisas mies. Moottoripyörät eivät ole niin halpoja kuin ennen.

Image

Lisäksi koettaja Malte Bigge on jo testannut SA3: n laajasti sateessa, ja sillä on paljon tietoa todistaakseen, että se on parempi märässä kuin Sport Attack 2 (yhdessä kokonaisen BMW S1000RR: n kanssa ), ja koska hän vietti nuoruutensa toimimalla ulos Saksalainen Superbike-sarja, otamme hänen sanansa siitä. Kuten hämähäkkikaaviosta näet, Conti oli myös hiukan enemmän ajettu.

Image

Malte Bigge, entinen saksalainen Superbike-ässä, on kaikkien Contin kaksipyöräisten renkaiden päätestaaja skootterista alkaen.

Lisääntyneen märkäpidon saavuttamiseksi uuden renkaan reunalla on enemmän, leveämpiä uria, jotta vedenpoisto olisi lisääntynyt, ja tarkistetun piidioksidiseoksen kanssa - kummankin väitetään vähentävän lämpenemisaikaa sekä pitävän märkä päällyste paremmin.

Image

Otan Malten sanan lisääntyneestä märkäpidosta, koska hän testasi laajasti Saksan kuuluisassa ContiDromissa sekä Biltzer Bergissa, Assenissa ja Uvaldessa, Texasissa.

Voin taata, että uuden renkaan kuiva pito ja käsittely on hyvä. Vanhempi, lyhyempi ”käsittelykurssi” Continentalin 5000 hehtaarin koekeskuksessa Uvaldessa on edelleen Maltan suosikki testauspaikka, lähinnä siksi, että siinä on muutama kuoppa ja se on riittävän tiukka vastaamaan todellista kadunopeutta paremmin. Sain ratsastaa sinne ensin, aloittamalla Triumph Daytona 675 -bussilla, hyvällä, vähemmän tehokkaalla pyörällä, jolla lämmetä ja opitaan kurssi. Muistaminen siitä, kumpaan suuntaan kääntyminen ei ollut niin helppoa, kaikkien Texasin kevään villikukkien ansiosta, jotka kasvavat korkeiksi teiden reunaan asti (jotka olivat uskomattoman tuoksuvia, jotta ne voisivat tulla myöhemmin päivässä Mustangin vaihtovelkakirjalaitaan).

Image

Siihen mennessä, kun vaihdin Triumphin Suzuki GSX-R1000: lle, olin valmis rullaamaan ja muistaen, että unohdin kuinka paljon pidän tästä Suzukista. Sen äkillinen tehonsyöttö riittää juuri takaosan ulos tuumaa tai kaksi ja ohjaamaan pyörää haluttuun suuntaan, kunnes takaosa lämpenee. Eturengasprofiili tuntuu pyöristetyltä kuin terävältä, ja siksi lineaarisessa ohjauksessa tuntematta raskasohjausta näillä hitaammilla nopeuksilla.

Asia, jonka huomasin ja piti heti Contista, on sen lievästi pehmeä runko. Kodissani vanha R1- sarja on edelleen pari Dunlop GP-A -renkaiden renkaita, jotka välittävät kaikki pikkukivi pakaraani; Contis ovat aivan päinvastoin, liikkuen sujuvasti pienen pilon yli, jonka voit nähdä silmilläsi, mutta et voi tuntea sitä moottoripyörän kautta. Vakavan kilparenkaan on oltava jäykkä, koska flex tuottaa lämpöä. Katurenkaan ei tarvitse olla niin julma.

Image

Tekstin lipun noudattamatta jättäminen ja sinut ammutaan seuraavalle kierrokselle.

Image

MotoAmerica whizkid Michael Gilbert näyttelee Robinson R44: n vetoa vanhalla käsittelykurssilla (yllä).

Yhdellä vanhan radan jarrutusvyöhykkeellä tämä joustava runko tekee myös erittäin varmasti kovan jarrutuksen; edessä näyttää olevan muodonmuutos vain tarpeeksi levittääksesi kosketuslaastarin ja lisätäkseen sen pinta-alaa.

Mutta mitä, uutta jalkakäytävää yonder-helikopterin ikkunan läpi rikkoo? Se on aivan uusi ”käsittelyrata”, jonka asfaltti on juuri kovetettu, uskomattoman sileä ja mukavilla, raikkailla maalilinjoilla ympäri. Se on pidempi ja nopeampi kuin aamukurssi, ja myös melkoisesti ylös ja alas. Malte todella pitää sinusta, että kutsut sitä käsittelykurssiksi eikä kilpailuradaksi, sillä hän ei halua pomojensa selvittävän hänen työstään, mutta hän tunnustaa, että Continental on palkannut kuuluisan eurooppalaisen suunnittelijan levittämään sen. Minun täytyy ajaa sitä ensin helikopterilla, mikä oli hauskempaa kuin olisin uskonut. Helikopterit saavat erinomaisen pitoa ohuessa ilmassa.

Image

Tiedät mitä tapahtuu, kun käsittelykurssilla on enemmän kuin yksi henkilö kerrallaan. Katsokaa kuka edessä, vanha ystäväni Sam Fleming Pimeyden armeijan kestävyydestä!

Pysyin GSX-R1000: llani selvittääksesi uuden radan ja rakastin sitä: mukavaa, lineaarista ohjausta uudelleen pitkissä lakaisukoneissa, moitteeton vakaus kaikkialla ja kevyt, nopea ohjaaminen radan kahdelle tiukalle vasemmalle. Samoin kun testimme käsittelyä nopeammalla ja nopeammalla tahdilla, jota projisoi Sam Fleming the Roadracing World -tyyppinen kaveri, osallistuin moniin radan esittelyihin päivän aikana, näytti siltä, ​​että näillä “street” -renkaista oli myös melko vähän suorasta otteesta. Kun asetat takaisin Suzukin äkilliseen kaasuläpään, se ei silti löysää takaosaa irti tiukkojen toisen vaihteen vasemmanpuoleisista osista, ja eturengas tuntui täydelliseltä istutettuna liian naurettavalla nopeudella nopeiden lakaisukoneiden ympärille, pariin jarrutusalueisiin ja läpi. todella nopea chikaani.

Image

Ze-päivän lopussa vain litrapyörät (kuten tämä CBR1000RR SP) osoittivat kaksoisarvoja. Ei huono katurenkaalle.

Minua pakotettiin vaihtamaan Suzuki S1000RR BMW: hen, jotta voin kerätä tarpeeksi fysiikkaa Contisin haastamiseksi; antamalla sille pyörälle marjat kolmannen vaiheen yläosaan (ehkä se oli 4.), työnsi pyörä tarpeeksi nopeasti todella nopeaan vasempaan lakaisukoneeseen tuntemaan, että etuosa alkaa itkeä Onkelia. Etuosan ”3D-tekniikka” on suunniteltu antamaan katupelaajalle runsaasti varoituksia, ennen kuin se pääsee liikkeelle. BMW-hirviön alla olevalla radalla alkaa tuntea kevyt tuomari eturenkaasta nopeudella ja kaltevuuskulmalla. lähestymme hyvin harvoilla julkisilla teillä, juuri ennen kuin se oli tarkoitus ajaa. Chill, hein .

BMW tuotti riittävästi nopeutta, jotta nopean chikaanin läpi ohjaus vaatii raskaan tangon työntämisen, johon pyörä vastasi täydellisen tarkkuuden ja vakauden avulla. Ja en muista, millä vetovoiman säädöllä olimme, mutta takana olevalla SA3: lla oli tarpeeksi pitoa sylkeäksesi mahtava BMW heti Triumph 675: n ohi (sopivasti Flemingin päällä) poistuen radan tiukimmasta nurkasta, kun sylisin bensiiniä aivan tieteen edun mukaista.

En ole Marc Marquez tai Shelina Moreda, mutta en usko, että käyisin sen paikan ympärillä paljon nopeammin, jos laitat minut “nopeampaan” renkaaseen. Se on kuin Curtis Adams sanoisi, kun ihmiset eivät pitäneet siitä, että hän sai erikoisrenkaan nyt ja sitten Willow Springsille: Sinun on tiedettävä, mitä tehdä renkaalle, jotta se antaa sinulle mitään hyötyä.

Olen juuri saavuttanut henkilökohtaisen nopeusrajoitukseni tänään ”katurenkaalla;” mittarilukema voi tietysti vaihdella. Yhdeksäntoista vuotias MotoAmerica 600 Superstock -kisattaja Michael Gilbert, joka oli myös mukana kyydissä, kertoi antavansa siitä noin 70% jättäessään loput meistä pölyyn. Toisena ajatuksena sitten, ehkä, annoin sille noin 68…

Todella hyvät ja mukavat jokapäiväiset kadunrenkaat, sanoisin, jotka ovat ehdottomasti raidepäivää varten, ja varsinkin jos asut siellä, missä kosteus laskeutuu taivaasta säännöllisesti. Saksalaiset tietävät mitä tekevät.

Image

Itse asiassa Continental on valtava yritys, joka valmistaa renkaita, elektroniikkaa ja kovia osia kaikenlaisille ajoneuvoille - mukaan lukien 30% BMW S1000RR: n elektroniikasta. Toimipaikka Hannoverissa, Saksassa, vuodesta 1871.

Mukava video, jonka pääosassa on Alex Hoffman Assenissa:

Renkaiden hinnat tietysti vaihtelevat suuresti, mutta nämä ovat MSRP: t:

Image