Anonim

Yamaha YZF600R -matkustaja ja hyvä ystävä, Josiah Taulbee, sanoo minulle, että hänen päivittäinen, kaistajakoinen työmatka Los Angelesin yli on ylittänyt mukavuutensa rappeutuneella mutta pienen ajokilometrin suururheilullaan. "Minulla on vain tapaus joukko muunnospalkkeja, jotka olen asentamassa testihalleni Superhawk, mutta sinä olisit parempi ehdokas arvioimaan niiden tehokkuutta", vastaan. Viikonloppua myöhemmin olemme autotallissa strippaamassa hänen YZF: ää sen osakeleikkeistä.

Convertibars-paketti sisälsi Universal Kitin (340 dollaria) osilla, jotka tarvittavat perusasennuksen suorittamiseen. Mukana olivat uudet Tärinä Killers -palkin päät (43 dollaria), koska alkuperäiset painot kiinnittyvät suoraan varastotangon sisäiseen holkkiin sen sijaan, että käytettäisiin laajentuvaa kumikiinnitystä. Hinta, baarin päät ja toimituskulut mukaan lukien, nostaa kokonaishinnan noin 356 dollariin.

Convertibars Universal Kit -sarja sisältää asennukseen tarvittavat komponentit, mutta räätälöityjä johtoja ja / tai kaapeleita saatetaan tarvita mallista tai haluamastasi asetuksesta riippuen.

Koska epätavanomainen tapa, jolla varastossa oleva YZF-sauva päätyy pulttiin suoraan osakekannattimiin, muuntajabaarit tarjosi tärinänvaimentimien tankojen päänkorvikkeita (yleensä 43 dollarin lisävaruste) ilmaiseksi.

Mukana olevat ohjeet ja asennusvideo ovat kuvauksissaan yleisiä, mutta uusien ohjaustangon asennus ei onneksi ole kovin monimutkaista, ja ammattitaitoinen kotimekaanikko voi suorittaa ne. Convertibars vaatii keskimäärin kaksi tuntia alusta loppuun. Autotalli-aikamme, mukaan lukien prosessin dokumentointi ja juokseminen kauppaan ostamaan putkenleikkuri, oli noin 3, 5 tuntia.

Sekä Superhawk- että YZF-malleissa on kolmiosan kiinnittimen yläpuolelle asennetut kannatusleikkeet, mikä yksinkertaistaa asennusta. Urheilullisemmat pyörät vaativat ylimmän kolminkertaisen puristimen poistamisen.

Ohjaustangon komponenttien - vipujen, kytkinlaitteiden, säiliöiden jne. - poistaminen ja muuntajien asentaminen ei ole aikaa vievä prosessi. Eniten aikaa vaatii tankojen säätäminen henkilökohtaisten mieltymystesi mukaan ja tankojen ja komponenttien asianmukaisen välyksen varmistaminen haarukan pyörimisalueella. Ennen aloittamista suosittelen kuitenkin muutaman pikakuvan ottamista, jotta sinulla olisi viitettä muunnospalkkien säätämisessä tai jos sinun on asennettava varastotiedot myöhemmin.

Image

Ohjaustangon kytkimet pidetään paikoillaan pienillä tapilla. Vaihteistot on esiporattu vastaavilla rei'illä, mutta voi olla tarpeen porata lisää reikiä.

Kun osakekannat on poistettu komponenteistaan ​​ja poistettu haarukkaputkista, Convertibars-asennusprosessi alkaa liu'uttamalla Cyclops-pihdit jokaisen haarukkaputken päälle, asettamalla nousut ja asentamalla sitten kojeistot ja muut et al. uudet ohjaustangot ja kaikkien komponenttien vääntö, jotta ne pitävät paikoillaan, mutta niitä voidaan helposti käsitellä, kunnes lopullinen sijoitus on määritetty. Hauska (turhautumiskoodi) alkaa prosessilla, jolla löydetään tasapaino haluamasi asetuksen, suojauksen ja polttoainesäiliön välyksen sekä linjojen / kaapelien pituuden (jos käytät varastolinjoja / kaapeleita) välillä. "Se on tavallaan kuin Rubikin kuutio", sanoo Convertibarsin Steve Mager, säätöprosessista, "mutta kun saat sen selville, tulevat säädöt ovat helppoja."

Mukana toimitettu jarrusäiliön kiinnitys antoi meille mahdollisuuden sijoittaa säiliö uudelleen ja saada tarvittavan tiivistysvälin

Alhaisin asetus asennettaessa muunnospalkkeja YZF: n kolminkertaisen puristimen yläpuolelle, kasvatti ohjaustangon nousua noin 1, 5 tuumaa. Leikkaamalla vetoketjuja, jotka olivat niputtamassa kaapeleita / linjoja, ja asettamalla etujarruletkun kiinnitys paikalleen, pystyimme saavuttamaan hyväksyttävän aseman, joka oli sekä Josialle mukava että ei sido kaapelia / linjoja tai heikentänyt ohjausvälyksiä. Molemmat tangot suutelivat ylempää tangon tukea täysin vasemmalla ja oikealla lukolla, mutta eivät aio aiheuttaa vahinkoa tai heikentää ajoa, mikä oli hyväksyttävää sekä Josian että Cabriobarsin ohjeissa.

Välyksen varmistaminen molemmissa ohjauslukitusasennoissa on yhtä tärkeää kuin kaikkien asennuksessa löysättyjen pulttien vääntömomentti. Kummankaan tekemättä jättäminen voi johtaa rumaan lopputulokseen.

Oikean järjestelyn löytäminen ei ollut helppoa, koska se vaati hiukan viimeistelyä ja hienosäätöä, mutta muuntajien sijoittaminen kolminkertaisen puristimen yläpuolelle on mahdollista. Toinen vaihtoehto on sijoittaa Cyclops-pihdit kolminkertaisen kiinnittimen alle (mitä voi tapahtua tulevaisuudessa), mutta ulkonäkö ei ole yhtä puhdas ja erilainen sijainti tuo varmasti omat komplikaationsa prosessiin.

Kun olet todennut oikean istuvuuden, trimmi ylimääräinen nousuputki ja / tai ohjaustangon pituus. Tasoimme myös karkeat reunat hiomakoneella. Putkileikkurin hinta: 10 dollaria.

Asennuksen valmistuttua oli aika tosielämän ajovaikutelmiin. Joten viimeisten viikkojen aikana Josiah on ollut työmatkalla uusien muuntajiensa kanssa. Tässä hänen näkemyksensä:

”Kaikkialla palkit ovat olleet valtava parannus. Ajon 44 mailia lähiliikenteessä nopeudella välillä 35-70 km ja noin 20 niistä mailista jakaa kaistat. Siellä, mihin tangot todella auttoivat kiinnittymään näissä ajo-olosuhteissa, on huomattavasti suurempi vaikutus rasitukseen. Selkäranka, hartiat ja käsivarsi ovat paljon rentoempia, eikä ajon jälkeen ole jäljellä kipuja. Noilla alueilla on todella yötä päivää.

”Vasen ranteeni tuntuu hiukan kipeältä, mutta mielestäni tämä johtuu kytkinvivun sijainnista eikä ajoasennosta (puhdistusta varten kytkinvipu oli hieman korkealla). Lisääntynyt nostomäärä vipuun pääsemiseksi vaatii ranteeni taipumista hiukan muodoltaan. Oikealla puolellani käteni vielä hiukan nukkuu, mutta se ei mene käsivarressa tai hauislihaksella. Huomaan tämän enemmän, kun sen kylmempi, luultavasti siksi, että tartun tiukemmin. Se on kuitenkin paljon parempi kuin ennen, ja en tyypillisesti edes huomaa puutumista, ennen kuin olen melkein saapunut töihin.

”Suorituksen suhteen, ajoasennon ulkopuolella, en voi kertoa mitään eroa pyörän suorituskyvyssä. Ajoin sitä käänteiselle tielle ja olin varma pyörän kyvystä. Pystyin silti ripustamaan pyörän sivun helposti ja ajamaan sitä kovasti.

Valmistuotteemme näyttää puhdasta ja vaikka se ei olekaan täydellinen, lisämukavuuden tarkoituksena oli ensisijaisesti asentaa tangot.

”Ainoa suuri valitus, joka minulla on, on baareista tuntuu, että ne ovat vääntyneet hiukan liikaa. Voin myös kertoa, että ne ovat hieman pois, vasen on hieman enemmän kuin oikea. Yritimme asettaa heidät tasa-arvoisiksi heidät oli sijoitettava sinne, missä heidän piti saada tarvittava lupa. Jos voin kiertää palkit vain yhden kosketuksen, se on täydellinen. Tällä hetkellä marginaalinen muutos niiden tasa-arvoiseksi tekemiseksi on mahdollista, kun oikealla puolella on pieni tasoituskosketin.

”Olen varma, että jatkaen tankojen hitaasti säätämistä, saan ne lähemmäksi minne haluan. Se, missä he ovat nyt, on kuitenkin huomattavasti parempi kuin missä he olivat aiemmin - tuo pieni mukavuus vie paljon.