Anonim

Odotit, että sukupuolen hullu italialainen ratsastustarvikkeiden valmistaja laittaa pitkät minihameiset go-go-tyttönsä työskentelemään tämän vuoden Intermot 2000 -tapahtuman kaltaisessa suuressa näyttelyssä.

Dainien aiemmat catwalk-esitykset ovat aina olleet inspiraation lähde miesmatkailijoille. No, ei tällä kertaa. Osastonsa keskellä ei ollut jalkineita malleja, jotka tukisivat tavaroitaan, mutta tylsä ​​miesmanneksiini, joka istui pyörällä ja pukeutui siihen, joka näytti alun perin olevan melko jalankulkija, tehdasmielu, ratsastusliivi. Mitä täällä tapahtuu?

Osastonsa keskuksessa ei ollut jalkineita malleja, jotka tukisivat tavaroitaan … Mitä täällä tapahtuu?

No, tuo viattoman näköinen liivi saattoi edustaa suurinta edistystä ratsastusturvallisuudessa, koska nahkatakit ja täysikokoiset kypärät.

Valtava videonäyttö jätti vähän tilaa mielikuvitukselle. Laittomana testinukke kaatuu d väkivaltaisesti staattiseen autoon, sarja kolme vaikuttavaa näköistä turvatyynyä, jotka täyttyivät ratsastusliivin sisäpuolelta ja muodostivat valtavan ilmatyynyn nuken ylävartalon ja kypärän ympärille. Ja kaikki tapahtui 30 millisekunnin sisällä … kauan ennen kuin ajaja oli jakanut tietä koneen kanssa.

Ajatus puhallettavasta aktiivisesta suojauksesta ratsastajalle ei ole aivan uusi. Tuotetta on jo myynnissä, mutta se riippuu puhallettavista putkista, joiden reagointi on paljon hitaampaa ja jotka muodostavat pienemmän ja vähemmän suojaavan tyynyn.

Dainese eroaa täysikokoisten turvatyynyjen käytöstä. Järjestelmä lupaa asettaa aivan uudenlaisen iskunvaimennusstandardin, jolla on täysin erilaisia ​​ominaisuuksia kuin puhallettavat putket. "Päätavoitteemme oli suojata ensin pääasiassa pään, selkärangan ja sisäelinten elämää hoitavilta vammoilta …" - Davidson

Kolme erillistä turvatyynyä täyttyvät onnettomuudessa. Päälaukku sijaitsee takana ja on monimutkainen muoto, joka ei vain suojaa itse selkää, vaan työntyy myös kypärän taakse ja sivuille. Liivin edestä avautuu kaksi pienempää ja yksinkertaisempaa pussia. Kypärän edessä oleva alue on jätetty tarkoituksella esteettömäksi kuljettajan näkökentän sulkeutumisen välttämiseksi epätodennäköisessä tapauksessa, että laukku ei täyty toivomattomasti.

Ratkaisevaa tuotteen tehokkuudelle on kuitenkin järjestelmän reaktioaika. Teltan kokoisella ilmatyynyllä ei ole merkitystä, jos se sijoittuu sen jälkeen, kun ratsastaja on jättänyt kolhut t-luun poistettuun autoon.

Avain hämmästyttävän nopeaan pussin täyttöyn ovat kolme kaasugeneraattoria, jotka on täytetty typellä elektroniset venttiilit, jotka vapauttavat varauksensa pusseihin suuren virtauskapasiteetin putkien kautta. Järjestelmän laukaisu tapahtuu elektronisen lähettimen ja vastaanottimen avulla. Lähetin on asennettu etuhaarukkaan, ja sen laukaisee yli 10 G: n hidastuvuus, mikä tapahtuu vain siinä tapauksessa, että pyörä osuu toiseen suureen esineeseen. Tämä yksikkö lähettää radiosignaalin vastaanottimeen, joka sijaitsee liivissä ja joka avaa kaasugeneraattorin venttiilit. Ratsastajan ja koneen välillä ei ole fyysistä yhteyttä; selvä vastakohta aikaisempiin patenteihin, joissa vedottiin johdolla aktivoituvaan liipaisuun, joka veti venttiilit auki vasta sen jälkeen, kun ajaja oli erotettu pyörästä.

Projektin synty syntyi (kaikissa paikoissa) taideakatemian seinämissä. Israelilainen teollisuussuunnittelun opiskelija Haim Parnass päätti käsitellä ratsastajan suojalaitetta BA-tutkinnossaan. Ilman monia resursseja lupaava idea pysyi luonnoksina ja toimimattomina malleina. Siihen asti, kun Jacob Allaluf, teollisuuden yrittäjä, joka tutkii samanlaista suojajärjestelmää, tapasi Haimin.

Pari muutti ideasta toimivaksi tuotteeksi, mutta vakava tutkimus ja kehitys joutui odottamaan suuremman sijoituksen saapumista. Näin tapahtui, kun iso yritys osti pienen yrityksen israelilaiselta teknologia-holdingyhtiöltä, jolla oli riittävästi resursseja yksityiskohtaisen tutkimuksen ja kehityksen toteuttamiseksi.

Uudessa Merhav-AAP -yrityksessä oli vuoden sisällä toimiva järjestelmä, joka sisälsi todistettuja tekniikoita, jotka on otettu autojen turvatyynyjärjestelmistä. Seuraava askel oli suunnittelun tarjoaminen vakaville ratsastustarvikkeiden valmistajille.

Dainein puheenjohtaja Lino Dainese oli vaikuttunut tarpeeksi vaikuttaneensa näkemyksestä saadakseen yrityksensa päätökseen kehityksen loppuun saattamiseksi.

Tarvitaan vielä varsin paljon työtä, pääasiassa erikoisompelujen alalla, joiden oli oltava riittävän vahvoja kestämään normaalia päivittäistä väärinkäyttöä, mutta samalla annettava nopeasti tarvittaessa.

Dainein ponnistelut tuottavat pian alkuperäisen erän 2000 liiviä, joita käytetään arviointitarkoituksiin.

Vaikka näyttää siltä, ​​että projekti etenee oikein, älä vedä taskukirjaasi vielä. Hankkeen virkamiehet myöntävät, että monia asioita, joita on vielä käsiteltävä.

Esimerkiksi Merhav-AAP: n toimitusjohtaja tohtori Max Davidson tunnustaa tosiasian, että nykyinen järjestelmä ei vielä kata kaikkia mahdollisia onnettomuusskenaarioita.

"Päätavoitteemme oli suojata ensin elämää hoitavilta vammoilta, joita esiintyy pääasiassa pään, selkärangan ja sisäelimissä", Davidson sanoi. "Jalkojen suojaus saattaa tulla myöhemmin." Davidson huomauttaa myös, että nykyinen järjestelmä laukaisee pääasiassa päätä törmäyksissä, eikä se koske matalia tai korkeita sivuja.

"Auton ja pyörän törmäykset ovat edelleen suuria tappajia kaupunkialueilla", Davidson sanoi. "Mutta työskentelemme turvatyynyjen laukaistamiseksi muiden onnettomuuksien vuoksi."

Davidson totesi esimerkiksi, että yrityksen teknikko tutkii laihakulmamittarin käyttöä järjestelmän aktivoimiseksi liukumäki tapauksessa.

Toinen ongelma on, että järjestelmä vaatii hidastuvuuden mittausyksikön asentamisen pyörän haarukkaan. Onneksi Ducati on jo allekirjoittanut Dainesin kanssa sopimuksen pienen elektronisen laatikon asentamisesta tehtaalla huippuluokan malleihin. Samankaltaiset sopimukset voitiin pian saada aikaan Apriliassa ja jopa joillakin japanilaisilla valmistajilla.

Toinen kompastuskivi on, että järjestelmä asettaa huomattavan hinta- ja painorangan. Tämänhetkisten arvioiden mukaan turvatyynyllä varustetun takin hinta on noussut 500 dollarilla ja noin kolme kiloa lisäpainoa. Luvut saattavat kuitenkin pudota jatkokehityksen ja suuren tuotantomäärän suhteen.