Anonim

Uusien Geomax MX32- ja MX52-moottoripyörien / maastoautorenkaiden käyttöönoton myötä Dunlop näyttää olevan helvettiä entistä paremmin jälkimarkkinoiden off-road-rengassegmentissä sekä ylin OE-rengastoimittaja.

Suoraan sanottuna, meitä kova painostaa näkemään entisen edut. Koska Dunlop-renkaat ovat jo vakiona käytännössä jokaisessa yleisölle myytävässä japanilaisen kilpailun maastopyörässä ja moottoripyörässä, hyppäätyn vaihtorenkaan rakentaminen voi pudota moottoripyörän renkaan markkinaosuuden kauhan saavuttamiseksi. resurssien tuhlaaminen. Jälleen kerran, Dunlopin moottoripyörien renkaiden myynnistä vastaava varapuheenjohtaja Mike Buckley sanoo, että Dunlopin kilpailutoiminnan arvoehdotus ei ole koskaan ollut suoraan johtuva myytyjen jälkimarkkinarenkaiden määrästä.

"Tarkastelemme kaikkea segmenttitasolla", Buckley sanoi. ”Meillä on Hypersport-segmenttimme, joka on urheilupyörä. Meillä on Sport-Touring-segmenttimme ja Touring-segmenttimme, jolla on esijännitykset ja radiaaliset halkeamiset. Mutta me yhdistämme maasturit yhdeksi segmentiksi, ja kun tarkastelemme motocross- / supercross-segmenttiä, kyse on yhtä paljon brändäyksestä meille ja supercrossin saavutettavuudesta ja mahdollisuudesta saada brändi siellä toisella tasolla. Joten siitä kaikki hyötyvät, hämähäkkiverkkotehoste, jossa Monster näyttää Ryan Villopoto -mainoksen tai Thor näyttää mainoksen - saat ilmaisen hissin logollasi matkan varrella. Ja se on enemmän nyt kuin maantieurheilussa, jossa he todella kamppailevat. Et voi todellakaan saada sitä, kun puhut Harley-segmentistä ja vastaavista. Joten paljon miksi pysymme täällä niin sitoutuneina, koska se antaa mahdollisuuden saada brändi siellä riippumatta siitä, onko se Fox Sports 1: llä, Internetissä tai painetussa mediassa. Meille on tärkeää pysyä mukana tässä segmentissä. ”

Image

Yli 30 mototoimittajaa matkusti Milestone Motocross Parkiin Riversidessa, Kaliforniassa, Dunlop Geomax MX32 / MX52 -renkaan esittelyyn. Dunlop toi heille näytteen upouudesta renkaiden renkaiden joukosta. Tuo vuori oli päivän loppuun mennessä myyrimäki.

Joten Dunlopin uudet Geomax MX32 ja MX52 edustavat enemmän kuin pelkkää tuotemerkkiä. Ne ovat ammattitasoisia renkaita, joissa on käytännössä kaikki samat tekniikat kuin renkaissa, joilla sellaiset ratsastajat kuin Ryan Villopoto, Ryan Dungey ja James Stewart taistelevat joka viikonloppu Monster Energy AMA Supercross -sarjassa.

On hauskaa, kuinka ajattelulinja kehittyy. Palasi takaisin noin 10 vuotta sitten, ja Dunlop myi mielellään D756RR (“Race Replica”) -renkaansa kaikille, jotka olivat halukkaita hauraamaan käteisensä. Rajoitetun rakennuksen RR: t tulivat omalta erityisiltä tuotantolinjoiltaan Japanissa ja toimivat paremmin kuin mikään markkinoilla. Mutta ne olivat myös äärimmäisen kalliita huolimatta paremmuudestaan, mikä sai yrityksen harkitsemaan strategiaansa siitä, kuinka tehdä tällaisesta renkaasta houkuttelevampi yleisölle maantieliikenteen kuluttajalle. Yhtiö tiesi, että renkaiden sukupolvi, jota se käytti tukemaan tehdaskisajoukkueita, oli poissa kysymyksestä; laaja nuppiväli niissä korkean kulumisen kisanahoissa, jotka olivat samankaltaisia ​​kuin pehmeän maastopyörän renkaat, olivat erittäin epäkäytännöllisiä kaikille, jotka ovat superkrossin tai motocrossin ulkopuolella. Laajemman valinnan luomiseksi uusien renkaiden on oltava suorituskyvyltään huomattavasti parempia kuin Dunlopin MX31-, MX51- ja MX71-kuluttajarenkaiden linjat, mutta kustannustehokkaampia tuottaa samalla, kun ne jäljittelevät prototyyppirenkaiden suorituskykyä.

Lue arvostelu Dunlop Q3 -renkaista

"Olimme olleet niin mukavia ammattilaisillemme, mutta se, mitä kuluttaja näki superkrossa tai motocrossissa rengaskuvioiden suhteen, ei ollut merkityksellinen myymällemme", Buckley sanoi. ”Joten noin kaksi vuotta sitten joukkueemme kokoontui, ja esitin tämän haasteen heille: Sanoin periaatteessa, että meidän on palattava järjestelmään, jossa tuomme kehitystä siihen, mitä teemme kilpa-autoon renkaalle, joka on kuluttajan saatavilla. Se oli iso haaste, mutta nettotulos on se, mitä näet täällä tänään. ”

Ilmoita Dunlop Geomax MX32 ja MX52, korkean suorituskyvyn moottoripyörien / maastorenkaiden renkaat, jotka eivät ole vain muuttaneet yrityksen tapaa kehittää, markkinoida ja myydä maastorenkaita, mutta myös täyttävät tai ylittävät sen suorituskyky- ja kestävyysvaatimukset.

"Voin rehellisesti sanoa, että jos minun piti antaa joukkueelleni arvosana tässä projektissa, se olisi A +", Buckley sanoi. ”Emme halunneet vaarantaa sitä, mitä ammattilaisillamme oli kokemusta, etenkin supercrossissa, jossa ei ole vain suorituskykyyn liittyviä kysymyksiä, vaan joukko turvallisuusongelmia. Mutta halusimme tuoda merkityksellisiä malleja, jotka näyttivät kuluttajien ostamista renkaista, ja halusimme olla tekemämme markkinalähtöisiä. Halusimme varmistaa, että se vastaa kuluttajien kestävyys- ja hintavaatimuksia. Nyt, kun kuluttajat menevät superkrossiin tai motocrossiin ja katsovat Reedin tai Villopoton tai Stewartin pyörän malleja, he näkevät saman asian, jonka he voivat ostaa. ”

Image

Dunlop moottoripyörien myyntijohtaja Mike Buckley puhui laajasti yrityksen pyrkimyksistä rakentaa lopullinen jälkimarkkinarengas maastokäyttöön. Buckley katsoo, että hänen tiiminsä ansaitsee A +: n lopputuotteelle.

Uusien renkaiden prototyypit keräsivät 62 AMA Supercross- ja Motocross-voittoa vuonna 2013, mutta Dunlopin virkamiehet myöntävät ensimmäisenä, että MX32 ja MX52 eivät ole tarkkoja kopioita siitä, mitä huipputason ammattilaiset ajavat tänään. Kumiyhdisteissä on huomattavia eroja tuotantorenkaiden ja tehdastiimien käyttämien renkaiden välillä - kilpa-ajo on iso osa T & K-prosessia. Yksityinen ammattilainen Weston Peick kuitenkin mursi Monster Energy AMA Supercross -sarjan Anaheim III- ja San Diego -kierrosten viiden parhaan myymälän MX32- ja MX52-mallit, joten heidän on toimittava hyvin. Vietettyään päivän Dunlopin kanssa Milestone MX Parkissa Riversidessa, Kaliforniassa, näytteillä molemmat mallit, voimme sanoa, että ne ovat todella vaikuttavia.

Trick Techno massoille

Projektin edetessä Dunlop sai kaksi suurta sisäistä voittoa kehitysprosessissa. Ensinnäkin se sisälsi uuden, patentoidun Progressive Cornering Block Technology (PCBT) -ominaisuuden Geomax MX32- ja MX52-malleihin, joissa käytetään myös kahta muuta avainteknologiaa, jota Dunlop on edelläkävijä.

PCBT: ssä on uusi lohko-sisällä-lohko -kokoonpano renkaan molemmissa reunoissa edistyksellisemmän käännöstyön aikaansaamiseksi ja avuksi liukuohjauksessa. Avain tähän uuteen tekniikkaan, sanoo Dunlop, on uusi nupin suunnittelu / tekniikka, joka keskittyy lisäämään jokaisen nupin kokonaiskorkeus tämän uuden monilohkoisen kokoonpanon keskellä - erityisesti sisällyttämällä korkeampi, pienempi, sisempi nuppi. Niiden tarjoamat ylimääräiset purrareunat ja lisääntynyt pinta-ala on suunniteltu parantamaan renkaiden jalanjälkeä tehokkaasti ja sen kykyä jakaa ajokuormat tasaisemmin nupin yli lisäpitoa varten.

PCBT: n avulla jokainen nuppi on suunniteltu vaimentamaan osa renkaan syötetyistä voimaominaisuuksista ajettaessa karkealla maastolla. Tämä antaa “kelluvan” piirteen nuppeihin parantaen vakautta poistamalla tehokkaasti rengasvoimat, jotka muuten voisivat siirtyä jousituksen ja alustan päälle. Korkeampi korkeus antaa myös nupin taipua ja “antaa” enemmän, mikä lisää nupin kestävyyttä.

Lisäksi Dunlop-insinöörit saivat testauksen aikana selville, että vanhoilla nuppeilla oli taipumus “mennä negatiivisiksi”, ja ne todella kasvattivat liukastumista siirtyessään nurkkaan. Monilohkoisten PCBT-nupien muuttuva korkeus ratkaisee ongelman jakamalla kuorma tasaisemmin nupilohkon pinnan yli, erityisesti reunoilla, lisätyn pureman aikaansaamiseksi. PCBT parantaa myös ennustettavuutta renkaan liukuessa, ja se tarjoaa paremman tuntuman kuristumisen aikana johdonmukaisemman siirtymisen avulla rungon keskustasta sivuseinään ja taakse.

Sekä MX32: ssä että MX52: ssä on myös aiemman Dunlop-tekniikan, Carcass Tension Control System (CTCS), uudelleensuunnittelu. Uusi CTCS: n joustavuus tulee syvennyksistä, jotka on sijoitettu strategisesti renkaan runkoa pitkin. Syvennykset toimivat käynnistetyinä taipumispisteinä renkaiden ajo-ominaisuuksien tasoittamiseksi ja mahdollistavat pyörän seurata linjaa tarkemmin. CTCS-runko vie myös jonkin verran rasitusta nuppien pohjalta - kun runko taipuu, nupit absorboivat vähemmän voimaa. Ja koska nupit vievät vähemmän rangaistuksia, tämä malli vähentää nupien kuormitusta ja antaa niiden mahdollisuuden suorittaa johdonmukaisemmin, joten renkaan kokonaissuorituskyky voi olla yhdenmukaisempi. Dunlop kertoo, että CTCS-tekniikka auttaa pitoa ja ohjausta, joten sekä MX32 etu- että MX52 eturenkaat hyödyntävät sitä.

Dunlop on myös rakentanut MX32- ja MX52-koneet, joiden sivuseinässä on kontrolloitu palautuva kumielementti renkaiden poistumisen vähentämiseksi, esimerkiksi seurattaessa ohi. Kerros kontrolloitua rebound-yhdistettä asetetaan sivuseinämään tavanomaisemman ulkoisen kumiyhdisteen alapuolelle sivuseinämän poistumisen poistamiseksi, toimien tehokkaasti ripustuskomponenttina renkaassa, jotta rengas voi seurata paremmin radan pintaa.

Yksi sivuhyöty kaikelle Dunlopin kovalle työlle on se, että sen sijaan, että tarvitaan pehmeää maastoainetta, väliyhdistettä ja kovaa maastoainetta, jotta peitettäisiin moottori- ja maastopyörässä esiintyvien rataolosuhteiden ja maaperän tyyppi, kun kaikki sanottiin ja Valmis, yritys pystyi saavuttamaan kaikki suorituskykytavoitteensa vain kahdella mallilla tavanomaisen kolmen sijasta. Uudet MX32-pehmeät välituotteet ja MX52-keskivahvat yhdisteet toimivat niin hyvin maasto- ja motocrossimaastossa, että ne korvaavat kolme mallia, MX31, MX51 ja MX71. Se on iso etu kuluttajille, koska se vähentää monimutkaisuutta päätettäessä, mitä mallia käytetään, ja myös Dunlop-jakelijoille, jotka voivat nyt peittää markkinat vähemmän osanumeroilla.

Sekä MX32- että MX52-mallit hyödyntävät myös yksinoikeudellista tekniikkaa, Dunlop sanoo, vaikka tekniikkaan sisältyy periaatteessa kunkin mallin kulutuspinnan lohkojen jakelu. MX52: n keskikohdat jakautuvat ainutlaatuisesti porrastetusti jakaen renkaan kuormituksen ja auttaen iskunvaimennuksessa ja vakaudessa, etenkin hupussa ja kovassa pakkauksessa. Kulutuspinnan kuviossa on kyky taipua noudattaa vaatimuksia eri pinnoilla, mikä antaa renkaan käsitellä tehokkaammin laajemmalla maaston alueella.

Lue arvostelu Pirelli Angel GT -renkaista

Dunlop sanoo, että lohko-sisällä-lohko-malli yhdessä porrastetun keskikohdan kokoonpanon ja uuden runkorakenteen kanssa mahdollistaa MX52: n pääsyn kauempana kovalle maastoalueelle ja paluun laajemman käytön sovellusten ajajalle.

MX32 käyttää perinteisempiä monilohkojakaumaa, jossa rengaslohkojen väli ja kulma on järjestetty siten, että keskialueelle tarvitaan vähemmän lohkoja. Koska MX32 on tarkoitettu käytettäväksi pehmeästä keskitason maastossa, kaikki keskikielekkeiden väliset kiinnityspalkit on poistettu vähentämään lohkojen taipumista koskevaa vastuskykyä. Tämä parantaa kosketustunnetta ja suorituskykyä hiekkaisissa ja mutaisissa olosuhteissa.

Image

Huomaa, kuinka MX52: lla on porrastetut keskikorvakkeet, jotka vuorottelevat vasemmalta eteenpäin oikealle eteenpäin kahden kertaan ja keskeytetään sitten suoralla varrella. Dunlop kertoo, että sekä MX52: n että MX32: n (jolla on erilainen kuvio) uudet kuviot antavat renkaalle “pyöreän”, mukavamman tunteen radalla. Olemme samaa mieltä.

Edessä, MX32: n keskimmäiset lohkot ovat porrastettuja, ja keski-olkapäälohkot ovat kulmassa eri tavalla ja mitoitettu eri tavoin lisäämään sivuttaistumista ja edistämään kevyttä, reagoivaa ohjausta samalla kun ovat vähemmän alttiita tarttumiseen ruteille. Kuten takarenkaassa, myös MX32: n edessä puuttuu MX31 / MX51 / MX71 -varsien kiinnityspalkit. Dunlopin mukaan tämä parantaa ohjaustunnetta ja edistää vakautta mutaisissa olosuhteissa.

Kokeile

Näkemyksemme molemmista Geomax-malleista kerättiin ajasta, joka vietettiin Milestonen pääradalla samoin kuin sen lyhyemmällä vetradalla. Vaikka molempien maaperän koostumus on voimakkaasti savipohjaista, päärataa hoidettiin löysämmäksi, ja se tarjosi hiekan tai savisen radan kaltaisia ​​veto-olosuhteita, kun taas suosittu eläinlääkärirata, jolla oli vähemmän hyppyjä ja hups, kehitti enemmän klassista So: ta. Cal sininen ura. Kuten tavallista, reikässä oleva ässämme oli entinen Baja 500 -sarjan Ryan Abbatoye, jolla on laaja kokemus Dunlop MX31-, MX51- ja MX71-tuotteista. Koska Abbatoye oli täysin suorapuheinen, hän sanoi, ettei yksikään heistä ollut hänestä.

Image

Kun testissä oli niin paljon pyöriä, Dunlop piti neljä renkaanvaihtoasemaa hyppäämässä koko päivän.

"71-vuotiaat kestävät kauan, mutta ne voivat olla suoraan pelottavia, elleivät olosuhteet ole täydelliset", Abbatoye sanoi. ”Rehellisesti, minä vihaan heitä. Minusta tuntuu, että minun on ajettava heidän kanssaan erittäin varovaisesti, koska he ovat niukkoja etsimään pitoa. MX31: t ovat kunnossa, mutta ne kuluvat niin nopeasti, ja myös MX51: t ovat kunnollisia, mutta niillä on edut ja haitat. On paikkoja, joissa he toimivat hyvin, ja paikkoja, joissa he eivät toimi. Ne ovat todellinen kompromissi. ”

Abbatoye ajoi vuoden 2014 Honda CRF250R -koeyksikköä Dunlop-introon, ja MX52-koneilla kesti vain muutama kierros, jotta hän tunnisti Dunlopin tekemät parannukset.

Image

DirtBikes.com-testin ajaja Ryan Abbatoye räpytti molemmat Geomax-mallit koko päivän Milestonessa. Abbatoye havaitsi, että vaikka MX52: t ovat valtava parannus vanhoihin MX51: eihin verrattuna, edes 52-luvut eivät pysty pitämään kynttilää MX32: eihin, mikä tuotti erinomaisen tunteen, ennustettavuuden ja tasaisen pitoa riippumatta laihan kulmasta.

MX52: t toimivat todella hyvin ympäri ", Abbatoye sanoi. ”Radalla on vain yksi paikka, jossa minusta tuntuu kadottavan pitoa. Se oli pääradalla. Se oli kova leikkaus, jonka päällä oli vähän savia. Se oli noin puolivälissä nurkkaan, josta pääset kaasulle ja odotat sen tarttuvan, ja se liu'u ulos. Mutta kun menin ja ajoin sitä radan täysin tiivistetyille osille, se toimi hyvin. Eturengas näytti toimivan hyvin kaikkialla, jatkuvalla palautteella ja ennustettavalla käänteellä. Minusta tuntui, että voisin olla tyytyväinen MX52-koneisiin, kunnes valmistin moottorin, pääsin takaisin kuorma-autoon ja vaihtoin MX32-malleihin.

Saatat sanoa, että se oli rakkautta ensimmäisellä kierroksella. Abbatoye ei ole ketään rave, mutta hän syntyi niin lähellä kuin olemme koskaan nähneet häntä näytteille MX32s.

Lue arvostelu Metzeler Roadtec Interact Z8 -renkaista

"MX32s toimi parhaiten molemmilla testeillämme", Abbatoye sanoi. ”Hupussa näiden kahden välillä ei ollut oikeasti eroa, mutta minulle oli valtava ero jarruttaessa kovaa. 32-vuotiailla on erinomainen tunnelma. Ne kytkeytyvät jokaiseen radan tilanteeseen, mukaan lukien MX51: t, ja ne ovat hämmästyttävän johdonmukaisia, mikä tekee sinusta tunteen olevan varmempi kuin tiedät mitä he tekevät, missä he aikovat tehdä. ja kun he tekevät sen. "

Image

Vaikka Abbatoye ei huomannut valtavaa eroa kahden Geomax-mallin välillä, molemmat seurasivat suoraa ja totta. Dunlop on käyttänyt uudelleensuunniteltua Carcass-jännityksen hallintajärjestelmää ja sivuseinässä hallittua rebound-kumielementtiä renkaiden poistumisen vähentämiseksi, mikä voi vaikuttaa pitoon tukikohdan yli.

Yksi alue, jolla Abbatoye suostui ehdottomasti MX32: ta, oli siirtymävaiheessa täysin pystyssä ja nojautunut nurkkaan. Tässä tapauksessa 32-vuotiaat tuntevat olevansa tahmea DOT-supersport-rengas, jolla on erinomainen pito ja nolla luonnos renkaan liikkuessa isoista nuppeista sivunuppeihin. Dunlopin PCBT ja uusi nupinväli maksavat valtavia osinkoja täältä.

"32: n kanssa yritin melko paljon mennä paikoille, joissa tiesin yleensä menettävän pitoa, kuten päivän lopussa, kun he kastelivat eläinlääkärirataa, ja se on kuin luistelurata", Abbatoye sanoi. ”Ensimmäisen parin kierroksen ajattelee, että koska se on pakattu ja märkää, haluat ottaa sen helposti. Mutta MX32-moottorit kiinnitettiin niin hyvin, vaikka se oli märkä ja liukas, jotta voin mennä minne vain haluaisin, ja löysin itseni bensiiniä nopeammin, kunnes menin niin kovalle kuin normaalisti, ja rata oli silti märkä. MX32-renkaat ovat varmasti parhaiten toimivia renkaita ”, Abbatoye sanoi. "Niissä olosuhteissa, joilla me ajelimme, sinä päivänä, ne olivat joitain parhaimpia renkaita, joita olen koskaan ratsastanut."

Mutta ehkä uusien Geomax MX32- ja MX52-koneiden paras ominaisuus on niiden hintapiste. MX32: t ja MX52: t maksavat suorituskyvyn ja tekniikan huomattavasta hyppystä vain noin 10 dollaria enemmän kuin niiden renkaat. Saatavana suosituimmissa maastopyörien kokoissa, MX52-eturengasta on saatavana 80 / 100-21-koko 120, 89: llä ja 90 / 90-21-hinnalla 123, 92 dollaria 21 tuuman vanteen koosta. 19-tuumaisille takapyörille MSRP vaihtelee välillä 134, 04 dollaria - 149, 25 dollaria. MX32 on tällä hetkellä saatavana vain 80 / 100-21-kokoisena hintaan 127, 51 dollaria, kun taas 19-tuumaisissa takikokoissa on sama MSRP kuin MX52-reaktorissa. Näillä kohtuuhintaisilla hintapisteillä on potentiaali saattaa huomattavasti parannettu rengas useimpien amatööritilijöiden käsiin rikkomatta pankkia. Buckley sanoo, että Dunlop työskenteli aivan yhtä kovasti kuin uuden Geomax-tarjouksensa varsinainen suunnittelu ja rakentaminen.

Image

Useat käytännöt alkavat testata Geomax-keskiökorvakkeiden eteenpäin suuntautuvan ajettavuuden, mikä antoi meille hyvän tunteen Dunlopsin kyvystä kiinnittää reikiä.