Anonim

Renkaiden markkinointikampanjat ovat täynnä tarttuvia buzz-sanoja, jotka osoittavat niiden suorituskyvyn. Niin paljon, että me toimittajina olemme alkaneet sivuuttaa heidät. Eikä kaksi sanastoa ole nykyään muodikkaampia kuin ”hiilikuitu”, kevyt, mutta vahva materiaali, joka on niin suosittu suorituskykymateriaalien suhteen.

Nyt Dunlop korostaa hiilikuitujen hyviä puolia uusimmassa urheilurenkassaan Q3: ssa, joka on Q2: n seuraaja, itse voittanut lukuisat aikakauslehtirenkaiden testit ja valitun renkaan monille Yhdysvaltain CFT: n ratsastuskouluille tai hiilikuituteknologialle., on nyt sanat-lyhenne ja se johtuu Q3: n sivuseinämän muodostamiseen käytettyyn kumiin puristettujen hiilikuitufilamenttien käytöstä.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

00:00

Dunlopin uusi Q3-rengas on suositun Q2-katu- / telarenkaan seuraaja. Valmistettu samoista koneista, jotka tekevät erikoisrenkaan AMA Pro Racingille, suuri osa kilpaopetuksesta opittuja kokemuksia on sovellettu Q3: een.

Etu, Dunlop sanoo, on kevyempi tunne kääntymisessä, parempi vakaus täydellä nojalla ja lisää rauhallisuutta ajamalla kulmasta. Suorituskykyetujen lisäksi, edistyksellisillä valmistustehokkuuksilla ja prosesseilla, Q3 maksaa täsmälleen saman verran kuin Q2 ennen sitä, kaikissa koossa.

Jatkamalla lyhennekeittoa, Q3 jatkaa Dunlopin intuitiivisen vasteen profiilia (IRP). Q3: lle tämä tarkoittaa korkeampaa profiilia ja aggressiivisempaa kapenevuutta sivuilla kuin Q2: ssa, mikä johtaa hiukan nopeampaan kääntymiseen ja suurempaan kosketuspisteeseen maahan enimmäiskalmakulmissa.

Tämä kaavio antaa paremman kuvan Q3: n eri elementeistä. Pinnalla voit nähdä erilaisia ​​yhdisteitä, alapuolella JLB-nauha, runko ja sivuseinässä oleva hiilikuitulujitus.

Multi Tread (MT) -tekniikka on, että Dunlop puhuu kaksoisyhdisteistä ja Q3: lla on ne. Keskellä oleva kova, viileästi juokseva, pitkäkestoinen yhdistelmä reunustaa pehmeämmällä yhdistelmäkumilla sivuilla pitoa varten missä tahansa kallistuskulmassa. Kaksi nailonrunkokerrosta ja kaksi aramidivahvistushihnaa auttavat rengasta ylläpitämään rappeutumista kääntymisen ja jarrutuksen aikana. Näiden elementtien lisäksi takana on jatkuvasti kiertynyt Jointless Band (JLB), jotta renkaan halkaisija ei kasvaisi suurella nopeudella.

LISÄÄ DUNLOPISTA: Dunlop Sportmax Roadsmart II Review

Toisin kuin muut renkaat, joilla on nopea lämpenemiskyky, Q3: n suunnittelussa ei kuitenkaan käytetä piidioksidia, sanoo Mick Jackson, tuotekehityspäällikkö, joka tulee Dunlopin Ison-Britannian kilpailujoukkueelta työskenteleen laajasti Grand Prix- ja World Superbike -sarjoissa. ennen liittymistä Dunlop USA: hon Buffalossa, New Yorkissa. "Sen sijaan Q3 on kokonaan hiilimustaa, joka on infusoitu erilaisilla polymeereillä, jotka antavat sen nopeasti lämmetä ja tarjoavat loistavan otteen."

Ei vain Dunlop-renkaat saa arviointia todistuskohdilla: Q3 (ja Q2) testattiin vertailukohtaa vastaan ​​sen pääkilpailijoiden kanssa Street / Trackday-luokassa. Subjektiivinen (ratsastajan palaute) ja objektiivinen (tiedon hankkiminen) palaute rekisteröitiin referenssiksi ja syötettäväksi lopputuotteeseen.

Kun tarkastellaan Q3: n kulutuspintakuvaa, se näyttää hyvin samanlaiselta kuin D211 GP-A DOT -renkaan rengas, mutta kuitenkin vähemmän, mutta pidempiä kesk uria. Tämä mahdollistaa veden paremman leviämisen, mutta samalla kumin ja huokosen suhteella kuin Q2: lla.

Kehittyneillä tiedonkeruulaitteilla Dunlop-insinöörit määrittivät, että Q3: lla on 8% enemmän ajotapa ja 5% enemmän kulmavakautta kuin edeltäjällä, mikä mahdollistaa 0, 5 sekunnin parannuksen kuivalla kierrosajalla 1, 3 mailin mittaisen radan ympärillä Dunlop-koekäyttäjällä. Rich Conicelli valvonnassa. Vaikuttavampi on 1, 4 sekunnin kierrosajan parannus 0, 5 mailin märällä radalla.

Vaikka emme pystyneet testaamaan Q3-luokkaa märällä, Dunlop väittää, että märkäsuorituskyky on parantunut huomattavasti edelliseen verrattuna. Pidempien kulutuspinnan urien sanotaan vähentävän vettä aiempaa tehokkaammin.

Ajattele tätä: kilpailujoukkueet ovat innoissaan, kun he siirtävät kymmenesosia sekunneista kierrosajoista. 1, 4 sekunnin leikkaaminen märän puolen mailin radan ympäri on valtava määrä. Jälleen, käyttämällä tiedonkeruua, Q3 kirjasi 8% paremman ajonpidon, 10% enemmän jarrutusvakautta ja 15% enemmän kuristusvakautta verrattuna Q2: een märissä olosuhteissa Dunlopin testiradan ympärillä.

Laita tai sulje

Jos numeroita uskotaan, Dunlop on luonut yhden uskomattoman renkaan. Tämänkaltaiset väitteet ansaitsevat tietysti todentamisen, ja siksi toimittajat kutsuttiin Dunlop Proving Grounds -alueelle Huntsvillessa, Alabamassa. DPG on ainoa laatuaan oleva laitos maassa ja mahdollisesti maailmassa, joka on omistettu yksinomaan moottoripyörien renkaiden testaamiseen ja jossa yllä olevat suorituskykyväitteet kirjattiin.

KILPAILU: Pirelli Diablo Rosso II -katsaus

Täällä kootut toimittajat voisivat osallistua vastaavaan Dunlop-koekäyttäjään, kuten Conicelli käyttää renkaiden arviointiin. Testauslaitoksessa (se ei ole kilparata) on kapea, 1, 3 meripeninkulman kurssi, jolla on suljetut seinät ja ei valumaa. Se sisältää sarjan tiukkoja vaihtamisia (jotka kaksinkertaistuvat takaisin itsestään), nopeita välkkymiä, pitkän säteen kääntymiä, pitkiä suoria ja voimakkaita jarrutusalueita, jotka sopivat renkaan vahvuuksien ja heikkouksien leikkaamiseen nopeasti.

Dunlop Proving Groundsin "tierata" ei ole kilparata. Pikemminkin se on nopea ja tehokas työkalu moottoripyöräilyn monien eri näkökohtien arvioimiseen. Jokainen Yhdysvalloissa myytävä Dunlop-katurengas, risteily urheilupyörälle ja kaikki niiden välinen, testataan täällä.

Tätä testiä varten Q2 ja Q3 olivat saatavilla vastakkaiseen testaukseen joko vuoden 2013 Suzuki GSX-R600 tai Kawasaki ZX-6R 636. Valitettavasti märkätestausta ei annettu meille, joten meidän on luota Dunlopin sanaan. Olin viettänyt muutaman istunnon kokonaan uuteen renkaaseen sovittaakseni itseni sen ominaisuuksiin. Se näytti tarpeeksi hyvältä; tarjoamalla nopean lämpenemisen mainostetulla tavalla hyvällä otteella aina reunaan asti. Mutta oli vaikeaa laittaa kontekstiin vertaamalla sitä johonkin muuhun.

Minulle silmien avautumishetki oli Q3: n testaaminen vastakkaisella tavalla nykyisen lopetetun edeltäjänsä Q2: n kanssa, kaikki ZX-6R: n aluksella. Lähes kaikissa suorituskyvyn näkökohdissa Q3 on yksinkertaisesti parempi, mikä sanoo paljon ottaen huomioon kuinka hyvä Q2 on.

Yksi huomattavista eduista, jotka johtuvat hiilikuidun käytöstä sivuseinämässä, on erinomainen vakaus ja koostumus täydellä nojalla. Tämä antoi suuren luottamuksen lisääntyä nojata tarvittaessa vielä pidemmälle.

Hiilikuidun käyttäminen mainosmateriaaleissa kiinnittää varmasti huomion, mutta olen iloinen voidessani kertoa, että CFT on enemmän kuin pelkkä markkinointi fluffia - nämä renkaat toimittavat. Jarrutuksen aikana uusi rengas tuntuu varmemmalta jalkaterältä vähemmän. Alkuvaihteessa tuntuu olevan jonkin verran nopeampaa. Pieni, tosin huomattava ero luottamuksessa ja otteessa täydellä nojalla.

Huomasin, että käytän virtalähteestä poistumista nopeammin ja aggressiivisemmin sylissä kierroksen jälkeen, ja takaosa ei koskaan protestoinut. Q2 ansaitsee edelleen kiitosta, koska vaikka se olisi eri mieltä kuristuskäteni kanssa, se vain kuiskasi tyytymättömyytensä hellästi heiluttaen, eikä koskaan huusi suurella liukusäätimellä.

Toinen alue, jolla Q3 paistaa, on kulma-alueelta poistuva. Aggressiiviset kaasutulot, ainakin keskipainossa, eivät faze Dunlopia. Samaa ei voida sanoa litraluokan koneista, mutta silti mielenosoitukset ovat vähäisiä.

On vaikeaa olla vähempää kuin erittäin vaikuttunut Dunlop Q3: sta. Se tarjoaa luottamusta inspiroivan pitoa pelkän kilparenkaan suhteen. Ajalle, joka etsii korkean suorituskyvyn katurengasta, joka käsittelee myös kovaa lippaamista nopeassa ryhmässä seuraavana radallasi, älä etsi enää.