Anonim

"En koskaan aja enää sateessa!"

Se mitä sanoin itselleni, kun päätin LA moottoripyörän lähettiläni urani. Toki, tein sen vuosia ja sain jopa melko hyvää siinä, mutta se ei tarkoittanut, että olisin kunnossa sen kanssa. Se voi olla mielestäni surkea kokemus puhumattakaan vaaran lisääntymisestä sille, mitä monet pitävät jo liian vaarallisena tapana kuljettaa itseään.

Minun olisi pitänyt kuvitella, että se ei olisi kauan ennen syönyt nuo sanoja …

Täällä SoCalissa virallinen sadekausi on pidempi kuin suurin osa odottaa, ja se ulottuu heinäkuusta seuraavan vuoden loppukevääseen. Todellisuus on kuitenkin, että parhaat sateiden mahdollisuudet ovat noin lokakuun lopusta karkeasti maaliskuuhun, ja kausi 2007/08 näyttää ajoissa. Jep, oikeassa aikataulussa ja juuri ajoissa, ennen kuin lehdistölle esitellään Dunlopin uusin rengas, joka on nimeltään Roadsmart.

Vaikka Dunlop on kohdistanut urheilun kiertävän segmentin (VFR, FJR, RT, jne.) Uuden Roadsmartin kanssa, se onnistui erittäin hyvin tällä 2008 Suzuki GSX650F, pyörällä, joka suosii enemmän urheilu- ja työmatkapuolia.

Inhoan myöntää sitä, mutta sadepäivä ei olisi voinut olla parempi tapa näytteillä näitä pulloja. Yksi kolmesta Dunlopin painopistealueesta tämän uuden renkaan kehittämisessä oli suorituskyky märällä säällä; muut avainominaisuudet ovat hyvä käsittely ja kulutuspinnan pitkä käyttöikä.

Rengasyritys keskittyi Roadsmartin näihin alueisiin sen jälkeen, kun se kysyi urheilun kiertäviä ratsastajia nähdäkseen mitä he halusivat renkaasta. Dunlopin mukaan urheilukaupungin ratsastajat ovat "erittäin kokeneita ja taitavia" tuhansien mailien takana, ja "heidän tietämysen renkaiden suunnittelusta ja kyvystä on merkittävä." Täyttääkseen urheilukaupan korkeat vaatimukset Dunlop "globalisoi" ponnistelunsa ja työllisti kaikki neljä suunnittelukeskustaan ​​Buffalossa, New Yorkissa; Birmingham, UK; Montluçon, Ranska; ja Kobe, Japani. Roadsmart-valmistuksessa ei käytetty naudanlihaa.

Sattumalta, ottaen huomioon renkaan valmistukseen ja markkinointiin käytetyn maailmanlaajuisen ponnistelun, kehitys oli tavanomaista vaikeampaa, toteaa Dunlopin markkinointi- ja liiketoimintajohtaja Dennis Tweed. "Koska rengas on sama kuin Yhdysvalloissa ja Euroopassa, jossa sitä on ollut saatavana parin viime kuukauden ajan, rengas on meille suuri haaste tässä kategoriassa", hän kertoi Motorcycle.com: lle .

"Globalisaatio hidasti koko [kehitys] prosessia. Märän suorituskyky on erittäin tärkeää heille [Eurooppa]. Renkaan suorituskyvyn ja ajokilometrin yrittäminen markkinoida kahdella eri markkinalla oli insinööreille haastavaa olla vaarantamatta yhtä näkökohtaa. tai ominaisuus. "

Roadsmart ei ole alkuperäisen valmistajan vararengas, ainakaan ei vielä, mutta milloin ja jos siitä tulee varaosat, Dunlopille tulee lisää haasteita. Tweedin mukaan pyörävalmistajat haluavat "virittää" renkaan sisään. Tämä tarkoittaa, että Roadsmartin OEM-versio voi olla aivan erilainen kuin jälkimarkkinaversio, joka on rakennettu monenlaisille koneille.

Flex Steel-Joint-Less Belt on keltainen kerros heti kulutuspinnan alla. Dunlopin mukaan tämä radiaalinen rakenne antaa Roadsmartille suuren osan vakaudesta, pitoa ja pitkää kulutuspinta-aikaa

Täällä voit nähdä, että pidempi kulumisyhdiste, joka muodostaa keskipinnan, toimii pohjakerroksena, jonka päälle on asetettu pehmeämpiä sivusekoituksia. Väitetty etu on parempi lämmönpoisto.

Roadsmartille Dunlop loi uuden radiaalisen rungon rakennusprosessin nimeltä Flex Steel-Joint Less Belt (FS-JLB), jota käytetään etu- ja takaosan valmistukseen - ilmeinen ensimmäinen Dunlop-tuotantorenkaille. Yksinkertaisesti sanottuna nolla-asteinen liitosvapaa teräshihna muodostaa alla olevan kerroksen ja kaksi raionikerrosta - jota käytetään sen erinomaisten vaimennusominaisuuksien vuoksi - asetetaan vastakkaisille kulmiin heti alapuolelle. Tämän tyyppinen rakenne, Dunlop sanoo, minimoi rungon vääristymisen auttaen rengasta säilyttämään muodon, kun olet pakattu FJR1300: n kuin vuokrattu muuli, pyörität armottomasti polkupyörääsi alas kanjoneita tai purjehtii superlaatua hulluilla nopeuksilla.

Rengasprofiili on tärkeä tekijä, etenkin asioiden suorituspuolella. Roadsmart korvaa Dunlopin vanhan D220: n, ja uuden renkaan “kulutuspinnan pudotus” on korkeampi, etäisyys mitattuna kulutuspinnan keskiosan ja renkaan olkareunan välillä. Roadsmart tarjoaa hiukan lievemmän tai pyöreän reunan ja kapeamman profiilin. Tarjoaa isomman kosketuslaastarin sekä nopeammat ohjaustoiminnot.

Yhdessä ensimmäisessä Dunlop-tuotantokaturenkaiden yhteydessä yritys on luonut kaksoisvaiheen tai "monipuolisen" yhdistelmän takaosaan. Voit todennäköisesti arvata, mitä tämä tarkoittaa: kovempi ja siten pitkäikäisempi kumiosa keskellä, pehmeämpi yhdiste kummallakin puolella paremman pidon varmistamiseksi. Mutta älä ajattele kaksikomponenttista rakennetta kuin maapähkinävoileipä, jolla on kolme erillistä kerrosta. Ei, takana oleva Roadsmart käyttää kovempia tavaroita sellaisenaan peruskerroksena, jolla on suuri huuli, joka muodostaa keskiosan, kun taas pehmeämpi yhdiste keskipinnan molemmin puolin on kerrostettu. Ideana oli käyttää pohjassa olevaa kovempaa yhdistettä vähentämään lämmönkehitystä pitkien suorien ajojen aikana tai kun vaimo (tai ukko - älä ärsytä minua, naiset!) On pillionilla.

Viimeinkin tulemme kosteisiin. Roadsmartin lopullisen avainominaisuuden rajoittaminen oli uuden suulakepuristusprosessin ja koko joukon kemian käyttö oikean sekoituksen polymeerien, hartsin, piidioksidin ja erittäin hienon hiilimustan parantamiseksi märkäpidon ja nopeampien lämpenemisaikojen saavuttamiseksi, kaikki vähentämättä mittarilukemaa. Parantaaksesi märän sään säätä entisestään, insinöörit säästelivät vähän niin, että sitä kutsutaan "tyhjäksi kulutuspinnan" urajakautumaan. Se muuttuu hieman tekniseksi ja melko mielenkiintoiseksi, joten tiedä vain, että syvempiä uria on ja urat ovat hiukan pidempiä kulutuspinnan keskuksessa, jotta vettä poistuu paremmin renkaasta. Päinvastoin, renkaan olkapäässä on vähän vähemmän tyhjää tai uraa, joten sinulla on enemmän kumia paremman kuivan otteen saavuttamiseksi.

Tässä on pieni näyte pyöristä, joita Roadsmart voi käyttää: BMW R1200RT, Yamaha FJR1300, Honda VFR ja Suzuki GSX650F. Tämä valokuva on myös todiste siitä, että sataa SoCalissa.

Kun kaikki oikeat aineosat olivat paikoillaan, oli viimeinen askel ennen kuin Dunlop avasi maailman uusimman renkaansa. Renkaan "esitestaamiseksi" erilaisissa virtuaalirakenteissa erilaisissa simuloiduissa olosuhteissa käytettiin äärellisten elementtien analyysiä (FEA) ja 3D-äärellisten elementtien mallintamista (FEM). Tämän ansiosta Dunlop pystyi kaventamaan keskittymistään kehittämällä vain parhaita mahdollisia prototyyppejä ennen reaalimaailman testauksen aloittamista. Kun kumin oli aika tavata todellinen tie, rengasvalmistaja huomasi, että koeajittajat antoivat palautetta, joka oli hyvin samankaltainen kuin mitä laboratorion ennakkotestaus oli ennustanut. Etu FEA: lle ja 3D FEM: lle: Kehittäjät voisivat käyttää prototyyppien hienosäätöön nolla-aikaa viettäen vähemmän aikaa piirtopöydällä.

Sadeaika, ajoaika

Kuten aiemmin mainitsin, sää on saattanut luoda täydelliset puitteet uuden renkaan arvioimiseksi. Myrsky, joka toi kylmää, päivän mittaista keskitalvelta sadetta ennen matkaa, oli pehmentänyt kanjonin seinät tarpeeksi aiheuttamaan mini kallion liukumäkiä ja pieniä hiekan ja mudan saaria, jotka peittivät lukemattomia kulmia ja tien osia. Sama myrsky levisi alueella riittävän kauan tuodakseen voimakkaan jatko-uudelleen-upposateen noin puolivälissä matkallamme. Olosuhteet olivat joissain vaiheissa riittävän huonot, että olin unohtanut tämän olevan rengastesti, sekoittaen sen uusimman seikkailunäkymäkoneen esittelyyn, jossa pyörävalmistaja oli laatinut yhden räikeän ympäristön.

Vaikka en saanut yhtään mailia GSX650F: llä sen renkailla vertailun vuoksi, olin tyytyväinen keskipainoisen Suzukin käsittelydynamiikkaan Roadsmartsilla. Ne reagoivat hyvin ohjaustuloihin tarjoamalla ennakoitavissa olevan kääntymisnopeuden, joka auttoi luottamusta diceyn ajo-olosuhteisiin.

Uuden Roadsmartin suorituskyky märissä olosuhteissa oli aivan kuten mainostettiin. Grip oli johdonmukainen ja ennustettavissa. Käsittely pysyi neutraalina ja vakaus suuremmilla nopeuksilla oli erinomaista.

Loppujen lopuksi teimme kaikki takaisin yhtenä kappaleena, ja olen iloinen, että minulla ei ole mitään kielteistä ilmoittaa. Ei odottamatonta pitokatoa jarrutettaessa. Ei vesisuunnittelua tai epävakautta moottoriteiden moottoriteillä. Ei pieniä liukumista tai ajautumista kulman aikana. Ei haittoja pyörän käsittelyyn. Ei, ei mitään. Mikään muu kuin rengas, joka toimi vain kuten Dunlop ehdotti sen pitäisi.

On yksi mainitsemisen arvoinen varoitus: Mahdollisuus maistella Roadsmartin kuivien olosuhteiden suorituskykyä ei koskaan todella noussut esiin, koska reitillämme oli aina jonkin verran alhainen vetovoima ja sää huonontunut päivän kuluttaessa.

Meillä ei kuitenkaan ole paljon syytä ajatella, että tämän kumin suurimman nimikkeen uusimman renkaan pitäisi toimia huonommin täydellisessä ympäristössä kuin se, kun kaikki elementit pinottiin sitä vasten. Ja kuivissa olosuhteissa renkaan olka-alueen pehmeämpi yhdiste parantaa epäilemättä reunan pitoa.

Koot ja Yhdysvaltain MSRP Dunlop Roadsmartille
edessä:

120 / 60ZR17 183, 14 dollaria
120 / 70ZR17 188, 53 dollaria
120 / 70ZR18 193, 99 dollaria

Takaosa:160 / 60ZR17 231, 21 dollaria
170 / 60ZR17 231, 85 dollaria
180 / 55ZR17 242, 43 dollaria
190 / 50ZR17 247, 84 dollaria
160 / 60ZR18 238, 81 dollaria