Anonim

Torrance, Kalifornia, 26. tammikuuta 2001 - Ajanjakso - Donington Park 14. toukokuuta 2000 .

Pyörä heittää varovasti allani, kun tarkistan vielä kiinni visiirin ja vedyn nahkaani tuhkoon, joka puristi vasikkaani havainnoivassa sylissä. Minun ympärilläni ajavat ratsastajat tekevät samoin, kun viimeiset sekunnit kulkevat pois ennen kauden ensimmäisen eurooppalaisen kierroksen alkua. Menestyin hyvin avauskierroksella Etelä-Afrikassa, neljännen ja viidennen sijan päättyminen todella sai aikaan sen, että näytti siltä, ​​että tein oikein tekemättä jättäessään yleislääkärit uransa SBK: lle. Asiat olivat paljon tiukempia Australiassa ja Japanissa, mutta nyt olemme pääsemällä GP-kilpa-ajan kotiin ja odotan menestyväni. Ei niin, että Bieffe Ducati vanhan 996-korttelin kanssa tykkää Doningtonista. Kaapin vain Superpolen päälle ja menetin sen aikaa, kun yritin saada takarenkaan koukkuun tulemaan ulos Goddardsista. Joten nyt olen kiinni rivillä 4 etsimässä Andy Meklau'sin 2000 herttuan Remus-putkia. Okei, tässä näytän blokeja, en ole vain 125-ajaja. Puhdista mieli, silmät Redgate-kadonneen pisteen kohdalla, havaitse valot ääreisnäkymäni reunalla. Olen valmis.

Minulla ei ole minnekään mennä, ja ennen kuin voin työntää sauvoja, mäkin hänen pyöränsä ja alaan rumpua. "Sh * t! Tätä ei voi tapahtua!"

Valot punaisella. Yksi. Kaksi. Kierrosluku 11 000: een. Kolme. Etupyörän paino. Neljä. Pään kuplan takana. VIHREÄ. Etuosa alkaa tulla ylöspäin, mutta takaosa pyörii hieman ja etuosa tulee takaisin maan päälle kun koukun ja ampun Meklau ja Lavilla välillä, joiden molempien pyörät pyörittävät kasvattajia toivottomasti. Mielestäni tämä on hyvä alku, kun ohitan Slightyn. Infostrada Ducatilla olevalla Juan Borjalla ei vain ole minulla olevaa vauhtia, ja liuhan ohi ulkopuolella, kun juoksemme Redgatelle. Olen hyvin kulman lähestymistavan sisäpuolella ja tämä voi olla hieman karvainen, koska olen menettänyt etuosan käytännössä tällä terävällä oikealla puolella. Mutta tämä on unelma, joten jatkan sen saavuttamiseen. Olen Chilin ja Yanagawan sisäpuolella, kun alamme kuoriutua Redgateksi. Kumpikaan ei tiedä, että olen siellä, ja astuessamme nurkkaan, Chili alkaa nojata minuun. Annoin jarrujen pois päältä saadakseni hänestä eroon juuri kun tunnen pienen iskun ja takaosa alkaa hiipua hiukan. Pidän linjaani ja purjehdin Yanagawan ohi ja siirryn viidennelle sijalle Haga-Sanin takana. Mikä alku. Tämä tulee olemaan kisa, joka muistetaan.

Olen uupunut ja olen vasta puolivälissä 10 kierroksen kilpailun ensimmäisellä kierroksella.

Aloin juoksua leveästi Redgate-portaalta, mutta onnistuan suoristamaan suoritukseni, kun leikkaan kolinaa. Sitten se on Craner-käyrissä sokealla alamäen kärjellä. Haga-San on juoksemassa 10 metriä eteenpäin ja huomaan savupiipun takapyöränsä kohdalta, kun hän alkaa kallistua oikeanpuoleiseen pidikkeeseen, joka johtaa kaarteisiin. Törmäsin huipulle täydellisesti, mutta takarengas luistaa huonosti, kun tuulen voima kääntöjen läpi. Ehkä kaverit olivat oikeassa ja minun olisi pitänyt ottaa pehmeämpi yhdiste. Se maksaa minulle vielä viisi metriä, kun sukellamme alas vanhaan hiusneulaan, mutta etuosa on täysin istutettu ja voin leikata viiden metrin etäisyyteen Hagasta, kun jarrutamme oikeanpuoleiselle pidikkeelle. Kuljetan vielä vähän kulmanopeutta ja olen oikeassa hänen kanssaan poistuessamme käännöksestä.

Alen leikata sisäpuolelle kulkeakseni hänen ulkopuoleltaan seuraavassa vasemmassa reunassa, kun hänen takarenkaansa todella syttyy savupilvillä ja hän menee alas. Minulla ei ole minnekään mennä, ja ennen kuin voin työntää sauvoja, mäkin hänen pyöränsä ja alaan rumpua. "Sh * t! Tätä ei voi tapahtua!" Pyörä ja minä tulemme lepäämään radan reunassa, ja mikä hämmästyttävää, moottori käy edelleen. Kannatan sitä ylös ja hyppään takaisin satulaan kun Yanagawa, Borja, Chili ja Fujiwara vilkkuvat ohi. Olen puhallut sen, mutta paljon kilpailua on jäljellä. Ehkä minun olisi pitänyt asettua vain viiteen SBK2001-kierrokseen EA Sportsilta. Tämä on kolmas versio Superbike-pelistä, joka lanseerattiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 1999. Julkaisupäivämäärä lokakuussa 2000 on tämä versio, jonka olisi pitänyt ilmestyä kauden 2000 alussa, koska siinä on kuljettajat ja pyörät kausi on ohitettu - ja ajajat ja pyörät ovat selvästi upeimpia näkökohtia visuaalisesti rikkaassa urheilupelissä. Pyörien grafiikat ovat tarkasti tarkkoja, pienimmät sponsoritarroista löytyvät virtuaalisista Ducatista, Hondasista ja Suzukista. Ratsastajat alkavat näyttää hieman enemmän tosielämän malleistaan, vaikka emme todellakaan puhu valokuvien laadusta täällä. Pyörällä tapahtuva liike on totta elämälle, kun kuljettajat pysäyttävät pekonsa satulan reunaan polvien ollessa suudella nurkan kärkeä. Radan yksityiskohdat ovat yksinkertaisesti upeita. Sekä kulku Hockenheimin metsän läpi että Valencian beton viidakko toteutetaan korkeimpien standardien mukaisesti. Kukaan ei voinut väittää, että pelin kehittäjät eivät ansaitse korkeinta kiitosta työstään urheilun visuaalisessa esityksessä. Ääniominaisuudet ovat myös hyvät: väkijoukon mölytys saapuessasi Hockenheim-stadionille, kommentoijan huomautukset ratsastajan putoessa ja yleensä eri polkupyörien pakokaasunäkymien hyvä toteutus. Ducatilla on paras V-twin-puomi, mutta myös Aprilia on hyvä. Kaikki neloset kuulostavat melko samalta, mutta VTR Hondalla on omituinen hybridiääni näiden kahden välillä. Se on yksi harvoista virheistä simulaatiossa, jonka peli yrittää saavuttaa. Joten miten pelattavuus on? Melko hyvä, etenkin kyky sovittaa kilpailun suorittaminen pelaajan taitoihin. Ensimmäinen kerta? Luokittele kaikki kilpailijat aloittelijoiksi, istukka automaattisessa jarrutuksessa, täydessä luistonestojärjestelmässä ja ajo-ohjauksessa ja lyö heidät kaikki. Saako hyvää? Avaa täysi pyöräasetussäädin ja tee oma jarrutus. Lyömätön? Kokeile ajoa manuaalisella vaihdelaatikolla ja ajo-ohjaimen täydellistä hallintaa pyörällä. Kun kilpailu on asetettu maksimitaitotasolle, ihmistä painostetaan vastaamaan niitä. Pelissä on miljoona asetusta, joissa hallitaan rengasvalintaa, jousitusasetuksia, ohjausgeometriaa, vaihdelaatikkoa jne. Mutta jos tunnet olosi laiskoksi, jätä vain vakioasetukset yksin ja keskityt radan oppimiseen, jarrutuspisteiden saamiseen. oikeassa. Asiakkaiden ulottuvuus ulottuu pelien luonteeseen, nopeasta kilpailusta yhden tapahtuman, johon sisältyy karsinnat, Superpole ja kaksijalka, koko kauteen. Suorita täydellinen kilpailu? Sitten tarkista se laajennetuilla toistoominaisuuksilla, joiden avulla voit valita minkä tahansa ratsastajista ja valita yhden 10 eri kamerakulmasta. Tämä tarjoaa upeita kohtauksia verilöylystä, kun onnettomuus on suuri. Se on todella siisti peli.

Siellä on vain muutama vähäinen ripaus. Toisinaan pyörän moottorihuomautus ei vastaa radan toimintaa kuten silloin, kun kierrosluku ajoittain nousee jarrutettaessa. On melkein mahdotonta saada renkaat tarttumaan täyteen nojaan käyttämättä luistonestoa. Juhlat jäähdytyskierroksella saattavat olla hiukan näyttäviä, pari pyörää tai palamista olisi hienoa sen sijaan, että vain jatkettaisiin ilmaa. Myös kierrosaikoja kirjataan vain karsinnan aikana, ei kilpailun aikana. Sellaiset asiat kuin varjokilpailu olisi hienoa (toteutettu GP500-peliin vuodesta 1999), jolloin varjokuva on näkyvissä kilpailun aikana ja näyttää sijaintisi nopeimman kierroksen aikana. Mutta silti se on erinomainen peli. Jos sinulla ei ole SBK2000, osta SBK2001. Jos sinulla on jo viimeisin versio, en ole varma, että uutta versiota on päivitetty tarpeeksi, jotta voidaan taata toisen 40 dollarin Yhdysvaltojen dollarin haarnistaminen.

Moottoripyörän verkkoarvio: **** Testaajien mielipiteet: Calvin Kim, Virtual Slow-guy

Minun l33t sk1llz ei kestä, löysin kilpa "helppo" tilassa liian yksinkertainen. Se on todella vaikea kaatua. Vaikka "kova" -moodilla ajaminen oli kaikkein tyytyväisin, varmista, että olet ajajan AI laskettu matalalle, muuten he tupakoivat kuusi tapaa sunnuntaihin. Laitteiston kannalta vihollisia on vaikea saada aikaan, koska peli juoksi virheettä järjestelmässäni. (PIII 600, 128 Mt RAM, Voodoo3 3000 AGP ylikellotuksen ollessa pois päältä). Varmista, että sinulla on viimeisimmät versiot kaikista ohjainohjelmistoistasi.

Kuten Colin mainitsi, ääni oli toisinaan vähän hauska. Jotkut parempia näytteenottoja suuremmalla tehotasolla olisi todennäköisesti fiksu tehtävä seuraavalle julkaisulle. Minulla ei ollut tai pikemminkin en huomannut, että moottorihuomautuksen ongelma ei vastannut radan toimintaa. Aina moottorimerkki ei vastannut todellista kiihtyvyyttäni (tai sen puutetta), olin joko siirtymässä alaspäin tai takapyörä menettänyt pitoa.

Viimeinen nauraus on itsenäisen jarruohjauksen puute. Voit tehdä pyöriä asettamalla kehosi kokonaan taaksepäin ja antamalla pyörälle terveellisen annoksen combusto-mehua, mutta et voi tehdä stoppia! Mikä antaa? Riittävästi pelimoottorikompleksissa, jossa voit tarkastella jousituksen ja moottorin reaaliaikaista telemetriaa, odottaa riippumatonta jarruohjausta. Ainakin odotin sitä.

Grafiikka oli fantastinen. Kun aloitat yhden kierroksen tai mestaruuspelin, sinua tervehditään kaikilla todellisen SBK-viikonlopun fanfaareilla ja vaikutuksilla. Ensin tulee perjantaisin harjoitteluistunto. Sitten ei ole pätevyyttä. Jos et tehnyt liian kuumana perjantaina, voit silti toistaa prosessin lauantaina. Lauantaiharjoituksen ja karsintaistuntojen jälkeen aika Superpolelle. Jos et ole perehtynyt terminologiaan, Superpole on yksi kierros radan ympärillä, joka määrittää lähtökentän sijainnin 16 parhaan kilpailijan joukossa.