Anonim

Vaikka kuljettajat näyttävät nykyään kiinnittävän enemmän huomiota Blackberry-, PDA- tai GPS-laitteisiinsa kuin tien päälle, vakavat moottoripyöräjarrut eivät ole koskaan olleet tärkeämpiä. Vaihda vaihtoaika. Voit kääntyä pyörävalmistajien puoleen varastokomponenttien suhteen. Voit olla varma, että ne sopivat ja saavat työn päätökseen. Joskus tämä on järkevää. Jälkimarkkinoilla on kuitenkin saatavana muita vaihtoehtoja, jotka voivat parantaa huomattavasti pyöräsi suorituskykyä varastotilaan nähden. Päätös on sinun.

Mieti Galferia. Vaikka se on ollut olemassa jo vuosikymmenien ajan, espanjalainen yritys näytti näyttävän puolivälitteisyydestä näillä rannoilla ehkä 15 vuotta sitten. Silti on noussut tulla johtajaksi pysäytyspanoksissa. Useimmiten voit hyvittää kilpaurheilua. Kurkistamalla maailman reppuihin kertoo tarinan. Mutta myös heidän tavaransa toimivat yhtä hyvin katujoukolle. He ovat tarjonneet kestäviä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja jarruputkistoja ja erilaisia ​​tyynyyhdisteitä vuosien ajan, ansainnut kudeja runsaasti ympäri maailmaa. Täydellisenä esimerkkinä testimula, tätä arviointia varten, '92 ZX-11, on käyttänyt yrityksen ruostumattomasta punotusta teflonlinjasta noin vuodesta 1996.

Ei siis ihme, että yritys pääsee jarruroottorimarkkinoille. Tuo meidät väistämättä ja turhaan Galferin Sport Bike Waves -sivulle. Nämä ruostumattomasta teräksestä valmistetut, laserilla leikatut kauneudet osoittautuivat niin houkutteleviksi, että Kawasaki, muun muassa OEM-valmistajista, on omaksunut mallin. Mutta toisin kuin Big Greenin ”terälehden” kokoonpanossa (ja tietysti ZX-11: n OE-levyt), nämä ovat täysin kelluvia. Tämä tarkoittaa, että niitä ei häiritä vääntö- tai sivuttaiset epäjohdonmukaisuudet jarrusatulan liikkeessä tai jarrujen männissä ja tyynyissä roottorien suhteen. Liikkuvat (tai kelluvat) tapit liittyvät pyyhkäisyalueeseen ja metalliseostelineisiin, ottaen löysät mahdolliset epäsäännöllisyydet. Jokaisessa pysähdyksessä kaikilla neljällä tyynyllä on tasainen levykosketus joka kerta. Hyvyys esimerkki.

Aaltoilevat edut kertyvät. Se saattaa kuulostaa vastaintuitiiviselta, mutta vanha arkkitehtuurimaksiumi "vähemmän on enemmän" pätee myös tähän. Kuinka katkaisut, jotka korvaavat metallin hyvin, ilmalla, tekevät mitään, mutta vähentävät pysäytysvoimaa? Eikö koko ideassa ole enemmän, ei vähemmän roottorin ja roottorin välistä kosketusta? Vain jos et ymmärrä lämmönsiirron perusteita ja sen vaikutusta pysähtymismatkaan. Asia on, olemme tyypillisesti tekemisissä vähintään kuudensadan kilon kanssa pyöräilijöiden ja pyöräilijöiden vahingoittavan Pell-mellia eetterin läpi. Vetämällä meitä alas, pienten jarrupalajen voimat illallislevyn kokoisissa roottorissa aiheuttavat mammutin lämpöä. (Tosiasia, joka toistettiin mieleenpainuvasti kotiin, jos kosketat roottoria tunnin kuluttua kierroksista.)

Lämpö heikentää pohjimmiltaan jarrutusta, koska se ei voi haihtua riippumatta tyynyjen kitkamateriaalin "kovuudesta" tai "pehmeydestä". Vaativissa ajoissa lämpö johtaa lasitettuihin tyynyihin, mikä lisää vivun liikettä. Se asettaa pellin päivän shenaniganiin. Olemme kaikki olleet siellä.

Galferin aallot ovat erilaisia. Nämä taiteelliset leikkaukset edistävät jäähdytystä ja pidempiä, turvallisempia ajoja, mikä on hauskaa. Lisäksi Galfer väittää, että reikien epäsymmetrinen muoto estää tien rypistymistä roikkumasta ja sotkujen muodostumiseen. Toinen ilman hyöty, jossa kerran oli metalli - vähentynyt pyörimismassa, ts. Paino. Koska melkein neljä kiloa puuttuu verrattuna kahteen pörssiroottoriin, ol 'Zixxer on hieman nopeampi. Se kääntyy myös nopeammin, ja pystyssäolo käyrissä vaikuttaa myös vähemmän. Erot saattavat olla pieniä, mutta ne ovat todellisia.

Räätälöidyt, patentoidut aallot on valmistettu ainutlaatuisesta korkean hiilen / ruostumattoman teräksen materiaalista. Pohjalevyt esilämpökäsitellään kaksoislevyllä jauhetulla viimeistelyllä yhdenmukaisuuden ja täydellisen tasaisuuden varmistamiseksi. Parhaan toleranssin saavuttamiseksi Galfer käyttää CAD-CAM-laserleikkausta. Roottorien pinnat maalataan timanttipintakäsittelyjärjestelmän kautta, joten kiekkojen molemmat sivut ovat yhdensuuntaiset ja tasapainossa. Tämä johtaa kovempaan aloittamiseen, vähemmän vipuvaikutusta ja jatkuvaa pysähtymistä. Mielenkiintoista on, että roottorin siivet on raotettu ylhäältä alas diagonaalisesti ja vastakkaisiin suuntiin.

Kysymyksiä ja vastauksia Galferin kanssa

Galfer USA: n edustaja Sandro Milesi sai hyvän armon kestää muutama MOronic-kysymys.

MO - Miksi ruostumaton eikä perinteinen rauta?

SM - Kun Galfer aloitti ensin roottorien valmistamisen, markkinoilla oli valurautaisten roottorien suhteen joitain vakavia, ei-toivottavasti otettavissa asioita. Erityisesti yhdellä valmistajalla oli jatkuvasti roottorien epäonnistumisia roottorin pinnalle kehittyvien pienten halkeamien takia. Ja jos näitä ei havaittaisi, roottori murtuisi kirjaimellisesti paloiksi.
Ruostumaton oli tuolloin useimmissa OE-koneissa, mutta yksikään ei käyttänyt ”tuuletinta” kalleimpia ruostumattomia materiaaleja - vain halpoja tavaroita. Kun aloimme leikkiä ruostumattomalla ruostumattomalla ruudulla, huomasimme, että parhaan materiaalin saaminen ei riitä - halusimme paljon tilauksia, ja pitkäaikainen visio saneli, että materiaalimme tehdään CAD-CAM-ominaisuuksillemme. Se antaisi meille mahdollisuuden saada materiaalia, jolla olisi hyvä muisti säilyttää, ja myös materiaalia, jonka avulla voimme leikkiä tunteen ja jarrumomentin kanssa.
Halusimme ainakin saada jotain samanlaista kuin valurauta, mutta ilman sen vaaroja. Muutaman vuoden testauksen ja jarruteollisuuden ulkopuolella oppimisen jälkeen löysimme nykyisen materiaalikoostumuksen.
MO - Mikä on täysin kelluvien roottorien etu?
SM - Täysin kelluvat roottorit mahdollistavat roottorin / kitkaterän “jahtaamaan” tyynyn tehokkainta kosketuspintaa. Tämä tarkoittaa, että jos paksuus tai tyyny olisi hiukan pois oikealta tai vasemmalta, roottorin terän kelluva aktiivisuus huomioi ja “korjaa” poikkeamatoleranssit. Kun roottori ja paksuus ovat kelluvia, se on selvästi paras etu, koska se sallii täydelliset pinto-olosuhteet.
Varastoroottorille viitataan osittain kelluvana. Terä tai kitka-alue liikkuu hiukan, mutta hyvin vähän. Heillä on lämmönsiirron erottelu, mutta kitkaterä kuumenee hyvin, ja prosessin aikana se myös muuttaa muotoaan muuttuessaan joustavaksi tai joustavaksi, kun kaksi osaa (roottorin terä ja kannatin) erotetaan, lämpö ei siirry kuljettajalle, se on hyvä asia, kuten voit kuvitella.

MO - Tarkkuuden CAD-CAM-suunnittelutyö on ymmärrettävää, mutta miksi laserleikkaustekniikka?

SM - Laserleikkauksen taustalla oleva idea on, että me emme väännä roottoria tai "lävistä sitä" valmistusprosessin aikana. Monet yritykset leimaavat roottorinsa. Uskomme, että mitä vähemmän stressiä annamme roottorille valmistusprosessin aikana, sitä parempi roottorin tasaisuus ja suuntaus ovat.
MO - Onko ruostumattomalla tuotteella haittaa verrattuna muihin materiaaleihin?
SM - Meillä on ollut valituksia vain siltä osin, että jotkin sovelluksemme ruostuvat hieman kitka-alueelta. Tämä johtuu näiden yksiköiden hiilikoostumuksesta; muuten uskon, että jarrun kannalta ei ole haittoja.
MO - Kestääkö aallot niin kauan kuin stockereille annetaan samat tyynyt?
SM - Roottori ei kestä kauemmin tai vähemmän kuin toinen roottori, johtuen aaltorakenteesta tai ei. Valmistaja voi hallita prosessissaan kuinka kauan roottori kestää tai ei kestä.
MO - Painoa alennus OE-levyistä on melkein neljä puntaa. Kuinka paljon paino huomioi harkinnassasi?
SM - Emme seuraa, koska tavoitteemme ei ole laihtuminen vaan suorituskyky. Joissain tapauksissa meille on kerrottu, että olemme menettäneet noin 1-2 kiloa tai enemmän ja joissain muissa tapauksissa ole laihtumista … Ajattelemme enemmän jarrujen lämpötilan, suorituskyvyn ja lyhyempien jarrutusmatkojen suhteen.
MO - Sama! Joten Galfer teki ja tekee linjat ja tyynyt, ja nyt tekee levyt. Tuleeko jotain enemmän, kuten paksuus tai pääsylinterit?
SM - Meillä on paksuus kilpailukaudelle 2009.

Tyynyjen suhteen olin kertynyt jo muutama sata mailia Galferin 1375HH-laitteisiin, ennen kuin sovitus lopetti suuret Zixxerin OE-levyt. He olivat suorittaneet ihastuttavasti tässä yhteydessä ja siirtyneet helposti aaltoihin käyttämällä OE Tokiko-paksuja. HH-yhdisteen, kuten kiekkojen, väitetään toimivan yhtä hyvin urheilullisessa kadulla ajamisessa kuin kilpa-sovelluksissa ja raidepäivinä. Ne ovat keramiikkapohjaisia ​​ja keraamisella päällystetyllä pohjalevyllä. Galfer USA: n edustaja Sandro Milesi kertoi meille, että "vähentää lämmönsiirron määrää tyynyltä paksuuhun". Se vähentää myös lasit, joita ylikuumennetut tyynyt saavat, kun pyörää painetaan. Milesi väittää, että erityiskeramiikan käyttö tarkoittaa, että roottorit kuluttavat vähemmän ja kestävät pidempään kuin kuparipohjaiset tyynyt.

Huomaa, levyjen sovittaminen tyynyihin ei ole pieni asia. Galferin T & K-osasto “on mennyt räjähdysmäisesti roottorien uuden ruostumattoman yhdistelmän prototyyppiin, koska se ei vastannut suorituskykyä testauksessa, joka meillä oli jo siinä vaiheessa benchmark-merkki.” Milesi päättelee: “Myös pad-yhdistelmämme koska roottorin materiaalimäärityksemme valitaan ja testataan huolellisesti parhaan jarrutustehon saavuttamiseksi yhdessä. "

Yhdistettynä ”ainutlaatuiseen roottorimateriaaliin… näiden tyynyjen tulisi antaa paljon alkuperäistä puremaa, hyvää modulaatiota päälle ja pois ja erinomaista lämmönkestävyyttä.” Niin sanottiin, niin tehty. Testimullamme yhdistelmä olisi kova puristettu. Punnin 200 kiloa ja pyörä noin 560 märkä. Hieman alle tuhat mailia hiukkassimme serpentinejä, suoristimme lakaisukoneet nopeasti ja hitaasti, vältämme rengasruhoja ja muuta roskaa ja onnistuimme pysymään pystyssä märällä. Koko ajan tietysti ryöminin jarruja kaikissa näissä olosuhteissa, eikä housuja täytettäviä paniikkipysähdyksiä ollut. Mutta aallot, muutamassa samaa simuloivassa nopeassa testissä, läpäisivät ilman draamaa. Näytteimme tien tyyppivalikoiman - superlaatta, englantilaistyyliset maantiet, off-camber, vähenevän säteen puistoalueiden tiet. Onneksi aallon ja tyynyn yhdistelmä osoittautui yhtä suureksi tehtäväksi riippumatta siitä, onko kyseessä kaupunkien hulluissa tai lähiöissä.