Anonim

Kilpailuun osallistuvat yritykset rakastavat mainostamaan, kuinka kilparadalla opitut menevät tuotteisiin, joita käytämme kadulla. Kilpaurheilun taustalla on upea markkinointirehu, ja sen tarkoituksena on kehittää tuotteita, joista on hyötyä jokapäiväiselle kuluttajalle. Mielestämme urheilupyörät (ja erityisesti litraluokan urheilupyörät) ovat suoraa käännöstä kilparadan kehityksestä, joka houkuttelee tuotantomalleihin, mutta joskus unohdamme moottoripyörän ainoan osan, joka on jatkuvassa kosketuksessa tien kanssa: sen renkaat.

Onneksi Pirelli ei ole unohtanut. Itse asiassa Pirelli on ollut ainoa renkaiden toimittaja Superbike-maailmanmestaruuskilpailuissa vuodesta 2004 ja hänellä on sama rooli lukuisissa kotimaisissa mestaruuskilpailuissa ympäri maailmaa (paitsi MotoAmerica, ironista kyllä). Tämä kokemus on muuttunut kokonaiseksi rengasvalikoimaksi, joka on kehitetty kaikkeen ajoajasta pro-tason kilpailuun kilpailun välittömällä palautteella.

Silloin herää kysymys: Mitä eroa on joka tapauksessa katurenkaalla ja telarenkaalla? Vastauksen löytämiseksi Pirelli kutsui valitut vieraat kokeilemaan näytteitä renkaista erilaisissa polkupyörissä ikonisessa Mazda Raceway Laguna Seca -sivustolla . Renkaiden joukossa oli Diablo-sarjan uusin katurengas, Diablo Rosso III, Diablo Supercorsa SP, Diablo Supercorsa SC ja lopulta Diablo Superbike- liukas.

Diablo Rosso III

Diablo Rosso III esiteltiin viime vuoden lopulla, ja se on suositun Diablo Rosso II seuraaja. Pirelli ymmärtää, että moottoripyörien renkaiden on sopeuduttava moottoripyörien genreiden laajentuessa urheilumaisemaan. Sama pätee mototekniikan kehitykseen - sen kehittyessä, samoin myös renkaan. Diablo Rosso III on suunniteltu käytettäväksi monenlaisissa moottoripyörissä; urheilupyöristä standardeihin ja urheilun tourereihin ja kaikkeen väliseen.

Suositun Diablo Rosso II: n seuraaja, Rosso III reunat lähempänä Supercorsan profiilia ja sopii monenlaisiin moottoripyöriin.

Kaksiosainen takaosa suuremman kuristuspidon ja kestävän keskiosan ansiosta, Rosso III koostuu 100% piidioksidista nopeita lämpenemisaikoja ja pitoa varten märillä teillä. Pirellin tuotekehityspäällikön Piero Misanin mukaan kilpailuvaikutus esiintyy monissa muodoissa. Ensinnäkin yritys on formuloinut uusia hartseja auttaakseen renkaita pitämään pitoaan ja johdonmukaisuutensa ajan myötä. Toiseksi, Rosso III jakaa enemmän profiilimuodostaan ​​Diablo Supercorsan kanssa tarjotakseen hieman nopeamman ohjaustunteen verrattuna Rosso II: seen, jonka se korvaa. Rosso III: n kulutuspintakuvio lainaa myös Supercorsan salamanpultin kuvion, mutta enemmän sippejä veden parempaan leviämiseen märän ajon aikana.

Kaiken kaikkiaan Rosso III: n sanotaan tarjoavan paljon paremman pitoa verrattuna Rosso II: een, etenkin märkänä, pitävän suorituskyvyn pidempään ja sopivan monenlaisiin moottoripyöriin.

En päässyt ajamaan Rosso III: lla teillä, mutta pystyin pyörittämään kierroksia Lagunassa sekä Kawasaki ZX-6R: n että Z800: n laivalla. Muodollisen muodon mukaan III: n lämpeneminen tapahtui nopeasti - tarvitsin todennäköisesti vain puolen kierroksen - jarrutuksen ja kääntymisominaisuuksien vakauden ollessa samankaltainen kuin rotuun suuntautuneille siskoilleen. Renkaan kovan rungon on otettava huomioon jarrutusvakaudesta, kun taas Supercorsalta löysästi lainattu profiili saa jälkimmäistä.

Kawasakin Z800 on kevyempiä, vähemmän tehokkaita ja teknologisesti vähiten edistyneitä moottoripyöriä, joihin Diablo Rosso III on suunniteltu. Spektrin toisessa päässä rengas sopii myös BMW: n S1000XR: lle.

Rengas ei herätä melko itseluottamusta vedä kyynärpää maahan, mutta tuntuu siltä, ​​että istutettu on kallistettu. Huomasin lievästi rasvaisen tunteen, kun kierrokset kasaantuivat, aiheuttaen minulle vähemmän jarrua ja olla varovaisempaa poistumissäätön kaasulla, mutta tämä tunne lopulta tasoitti ja pysyi yhdenmukaisena koko päivän ja sen jälkeen, kun useat vaihtelevan taidotason ratsastajat ajoivat samaan. polkupyörää. Se on vakaa valinta satunnaiselle raideliikenteelle tai aloittelijoille tai keskiryhmille nopeaan lämmittämisaikaansa ja kestävyytensä vuoksi.

Supercorsa SP ja SC

Tämä varsinainen rengas, Pirelli Supercorsa SC, on sama kumi, jonka löydät World Supersport ja Superstock -rekilistä. Se on yli 14 vuoden kokemuksen World Superbike -näyttämön huipentuma.

Kun olemme ratsastaneet Supercorsa-lajikkeista ja kirjoittaneet niistä aiemmin, säästän niiden meikin yksityiskohdat muuten kuin erottamaan ne toisistaan. SP on katukeskeisempi kahdesta Supercorsa-lajikkeesta, ja siinä on kovempia, kestävämpiä yhdisteitä, jotka antavat sen sopia paremmin kadulle. Se on vakiovaruste monissa nykypäivän huippuluokan urheilupyörissä. Sillä välin, SC on sama rengas, jota käytetään World Supersport ja Superstock kilpailussa. Sitä on useita yhdisteitä sopimaan erilaisiin rataolosuhteisiin. On selvää, että näiden kahden välillä SC on yksi Lagunalla.

Verrattuna Rosso III: een, SP tarjosi enemmän reunakahvaa, joten sain jarruttaa melko syvälle ja nojata melko pitkälle Ducati 1299 Panigale S -malliin, johon se oli asennettu. Sivupito oli myös vaikuttava, koska kehrämisen sijasta kuristuspyyntöihin vastattiin, kun takarengas kaivettiin maahan ja käynnistettiin etupyörä taivaalle. Kesti täyden kierroksen mukavuuteen renkaan lämmön / pitomäärän suhteen, mutta se saattoi olla varovainen yritys lämmittää niitä ottaen huomioon kalliit koneet, joita luotsin.

Koska nykypäivän litraluokan urheilupyörät ovat tehokkaampia, niiden käyttämien renkaiden on mukauduttava. Pirelli Supercorsa SP ja SC ovat vastuussa tehtävästä.

Ero SP: n ja SC: n välillä (tässä tapauksessa SC1, pehmein etu- ja keskivaihtoehto, sopii parhaiten laajimpiin olosuhteisiin) tuntuu todella parhaiten ajaessasi kahta taaksepäin. Tällä kertaa kyytiin Kawasaki ZX-10R, jolla SP tarjosi hyvän otteen jarrutuksessa ja kulmissa, SC antaa tämän "kaiken, mitä SP voi tehdä, voin tehdä paremmin" auraa. Varmasti, aggressiivinen jarrutus kulmiin kuten Käännös 2, jota lähestytään melkein 140 mph: iin, ei häiritse rengasta ollenkaan - se seuraa sivupidikkeellä haluamaasi suuntaan ilmoittaaksesi, että varaa on vielä enemmän. Kulmasta poistuessa taka kiinnittyy ja ajaa sinut pois, syöttäen ajajaa kiertämään kaasua aikaisemmin ja aikaisemmin joka kerta.

Diablo Superbike

Mmmmm… liukas renkaat.

Satovoide, Diablo Superbike liukas rengas on paljon parempi rengas kuin minä olen ratsastaja. Jos Supercorsa SP kuiskaa sinulle ja SC puhuu, Slick huutaa. Yritin rengasta sekä Ducati 1299 Panigale S: llä että Kawasaki ZX-10R: llä ja sain samanlaisia ​​vaikutelmia: Minulla oli vaikeuksia lähestyä renkaan rajoja.

Olin ottanut molemmat polkupyörät heti, kun muut ajajat olivat saapuneet heidän istunnoistaan, joten en voi kommentoida lämpenemisaikoja, mutta voin todistaa, että rengas antaa pelkän luottamuksen. Jarrumarkkereiden tahallinen työntäminen edelleen sai minut jarrujarruttamaan kuljettamalla enemmän nopeutta, etenkin nopeasti käännökseen käännölle 2. Ei väliä; sekä Ducati että Kawi, joissa oli liukas, pysyivät uskollisina kurssilleen ja sävelsivät sideaineisiin.

Radalla ajaminen kilparadalla muuttaa mahdollisuuksien rajoja.

Sitten, kun se oli puolella, linjan säätäminen oli yksinkertainen asia etsiä minne halusin mennä ja saada pyörä seuraamaan. Tuntui siltä, ​​että laihalla kulmallani ei edes ollut merkitystä - se menisi minne osoitin sen, vaikka kyynärpääni oli maassa! Renkaan profiili tuntui koko ajan hyvin neutraalilta - ominaisuus, joka jakautui kaikille renkaille, joista näyttelin tänä päivänä.

Takakahva on yhtä vaikuttava, etenkin poistuessa nopeasta käännöksestä 4, jossa sisääntulonopeudet ovat nopeaa ja poistumisnopeudet ovat jopa nopeampia, koska olet bensiinissä mahdollisimman aikaisin. Takaosa siristuu kiihtyessä ja jopa etupuolelle tulee valoa, kun painonsiirto liikkui taaksepäin, mutta en koskaan nähnyt TC-valoa palaavan kummankaan pyörän viivalla. Takaosa yksinkertaisesti taipui kiihtyvyydessä, aiheuttaen heilahtelua, mutta vähentäen voimaa koko ajan.

Kilpailu täyttää tien

Pirellin Piero Misani selitti minulle, että syy siihen, että Pirelli on pysynyt Superbike-kilpailussa, johtuu Superbike-tekniikan suorasta kääntämisestä kadulle. Näytteen ottamisen jälkeen tämän rengasvalikoiman yhteydeltä kilparadan ja tien välillä on täydellinen järki. Diablo Rosso III voi olla aivan eri asiakasta kuin Diablo Superbike - liukas, mutta näiden kahden välinen suunta on erehtymätön. Diablo Supercorsa-duo tarjoaa askelpisteet (tai jopa loppupisteet), kun ratsastustaidot - ja budjetti - paranevat.

Todiste. Tekniikka, joka antaa sinulle pitoa tämän tekemiseen kilparadalla, on sama kuin katurenkaissa, jotka auttavat sinua liikkumaan oksan ympärillä nurkan keskellä aamulla.

Vaikka et olisi voinut välittää vähemmän kilpailusta, kilpailusta oppimat edut ovat edelleen voimassa riippumatta siitä, millaista ratsastusta harrastat. Kilpailun resursseja käytetään myös parantamaan koko Pirelli-linjan valmistusta ja kehitystä - jopa risteilijöille ja tulleille tarkoitetut renkaat. Viime kädessä se tarkoittaa turvallisempaa, pidempää ja enemmän luottamusta herättävää ajoa riippumatta siitä, minkä moottoripyörän omistat.