Anonim

Se on aina jännittävää, kun saat paketin postissa, ja se on vielä parempaa, kun se on uusi osa sinulle ylpeyttä ja iloa. Kun iso valkoinen laatikko, jossa oli merkintä “Jardine”, ilmestyi, olimme yhtä onnellinen kuin pieni koulutyttö uuden kissanpennun kanssa.

Hienosti pakattu laatikon sisälle oli Jardine Performance Products RT-One -päällysteinen hiilikuituputki (678 dollaria) ja Pro Tune 3 -polttoaineohjelmointikortti (310 dollaria) vuoden 2007 Honda CBR600RR -laitteeseemme.

Heti kun avasimme laatikon, kutimme asentaaksesi uusia herkkuja ja selvittääksemme kuinka ne toimivat. Asensimme ensin pakokaasun, mikä ei ollut kovin vaikea toimenpide, mutta tietäminen työkalupakin ympäriltä ja pienen terveen järjen käyttäminen on hyödyllistä.

Mikään kuin joulu kesällä!

Ennen aloittamista ensimmäinen asia, joka sinun pitäisi tehdä, on asettaa kaikki laatikosta ja varmistaa, että sinulla on kaikki kappaleet luettelossa. Mikään ei ole pahempaa kuin aloittamalla projekti vain saadaksesi selville, että puuttuu jotain.

Jardine RT-One -pakokaasun asennus

Koska suloinen uusi Jardine-kiinnitys on paikallaan, on aika asentaa Jardine Pro Tune 3 Fuel -ohjelmointikortti. Asennus ei ollut niin vaikeaa kuin luulimme olevan, mutta noudata alla olevia ohjeita.

Se ei ole niin seksikäs kuin pakokaasu, mutta ohjelmointikortti täydentää paketin.

Jardine Pro Tune 3 Asenna
ÄLÄ poista mitään säiliöön kiinnitettyjä letkuja.

Makea!!!

Pakokaasu- ja polttoaine-ohjelmoijan asennus oli melko yksinkertaista. Jos tiedät kuinka vaihtaa öljy, sinun ei pitäisi olla paljon vaikeuksia suorittaa asennusta itse. Lisäksi se auttaa sinua perehtymään koneesi.

Kun autotalli siivottiin ja työkalut laitettiin pois, oli aika vaihtaa ja ottaa pyörä koeajoon. Heti käynnistettäessämme pyörän ylös havaitsimme itsemme virneilevän korvasta toiseen. Ensimmäinen asia, jonka huomasimme, oli pakokaasuääni - se on paljon syvempi, kuristuneempi ääni kuin varastoputki. Heti se näyttää olevan elossa ja kehottaa ottamaan pyydysten läpi. Ainoa mitä haluat tehdä, on ajaa ympäri kaupunkia kuuntelemalla kuinka paljon onnellisempi pyörä kuulostaa.

Löysimme kaasuvasteen olevan hieman hitaampi alhaisilla kierrosluvuilla, mutta kun todella pääsimme siihen ensimmäisen ja toisen yläosassa, pyörä halusi tulla hieman helpommaksi. Kohtuullinen varoitus kaikille siellä oleville junkkerille, jotka haluavat halkeilla ranteen ensimmäisellä vaihteella - olimme melko yllättyneitä siitä, kuinka paljon helpompaa etuosa halusi nostaa.

Jardine väittää, että ajeltuaan neljä kiloa painoa ajetaan, RT-One tarjoaa 5 hevosvoiman voittoa varastosta. Meillä ei ollut dynoa saatavana vertailua varten, mutta emme epäile Jardinen numeroita. Tällainen suorituskyky on juuri se, mitä voit odottaa yritykseltä, jolla on suorat siteet kilpailuihin. Jardinen mukaan RT-One on johdettu amerikkalaisen Honda AMA Superbike -tiimille rakennetun kokeellisen järjestelmän kehittämisestä. Kuinka siistiä?

Jardine's dyno osoittaa tehonlisäyksen melkein koko kierrosluvulla ja vääntömomentin vaatimattoman kasvun.

Pro Tune 3 -polttoaineohjelmointikortin lisääminen tarjoaa myös joitain etuja. Jos olet radan mutteri, sillä on sekä kilpailusovelluksia että CARB -laki-asetukset. Voit tehdä säätöjä lennossa integroitujen painikkeiden ansiosta. Sinun ei tarvitse huolehtia osakeanturien häirinnästä.

Kaiken kaikkiaan olemme erittäin tyytyväisiä Jardine-virran päivitykseen. Estardisesti Jardine-tuotteet ovat huippuluokkaa. Pakoputken kaksois aukkoinen päätykorkki voi todella auttaa pyörän erottamisessa väkijoukosta ja hiilikuitu näyttää fantastiselta. Jos hiilikuitu ei ole sinun juttusi, RT-One on saatavana myös titaanina.