Anonim

Kypärät, nahat, käsineet, saappaat, selkäsuoja, rintakehys, turvatyynyt. Maantieurheiluun käytetään miljoonia dollareita pitämään ajaja peitetyllä jonkinlaisilla suojalaitteilla. Kaikki pyritään pitämään sinut mahdollisimman turvallisena, kun työnnät maksimiarvoon. Kaikessa läpi on kuitenkin edelleen yksi uskomattoman tärkeä (ja herkkä!) Kehon osa, joka on alttiina elementeille - niska.

Dr. Chris Leatt, vartalohaarnistojen ja kiinnitysvälineiden uudistaja ja hänen nimeään käyttävän yrityksen perustaja, on suunnitellut niskatuet vuodesta 2001 lähtien, jolloin hän oli todistajanaan ratsastajan kuolema. Sisältyy vaihtoehtoiseen kuormitustekniikkaan (ALPT), aaltositeiden takana oleva teoria on estää kaulaa ojentamasta liiallisesti, liikajoustamalla, sivuttaisesti liiaksi laajeneen ja hypertransloidessa. Periaatteessa estääksesi sitä taipumasta tavoilla, joita sen ei pitäisi tapahtua iskun aikana.

Kun kypärä on kosketuksissa turvalaitteeseen, törmäyskuorma jakautuu sitten ahdin läpi ja kehon vähemmän kriittisiin alueisiin, vähentäen siten potentiaalisesti katastrofaalisen niskavamman pelkästään tuskalliseksi ja vähemmän uhkaavaksi. Sitä vastoin ei voida korostaa tarpeeksi, että mitään turvavarusteita, mukaan lukien Leatt-ahdin, ei taata kuoleman tai vakavan vamman estämiseksi.

Mitä kaulanauhan takana on?

Leattin varhaiset housunkannattimet oli tarkoitettu maastoympäristöön, koska ratsastajan ylävartalo on yleensä pystyssä ja ratsastajan pään pitää saman yleisen aseman. Katujoukon kohdalla tämä ei kuitenkaan ole tilanne. Erityisesti maastopyöräympäristössä ylävartalo on erittäin dynaaminen, pään vaihtaessa asentoa useita kertoja kierroksen aikana, kun ratsastaja työnnetään suoraan tai roikkuu käänteelle. Tähän saakka nykyinen Leatt-housunkannattimien sato ei olisi antanut maantiepurjeilijoille kaikkia tarvitsemiaan päänliikkeitä, varsinkin kun tuulet.

Leatt STX Road -katsaus

Leatt uskoo ratkaisevansa ongelman STX RR: llä, joka on ensimmäinen kaulatuki, joka on suunniteltu erityisesti maantie-kisakäyttöön. Leattin kansainvälisen markkinointipäällikön Phil Davyn mukaan tavallisen STX Road-ahdin tärkein vika oli sen korkeus. Jotta ahdin olisi tehokas, sen on oltava kosketuksissa ajajan kypärään ennen kuin on liian myöhäistä. Tätä varten vakiotuki istuu korkealla harteilla ja on valmis hyväksymään iskun. Maantieurheilusovelluksissa tämä rajoittaa kilpailijan kykyä liikuttaa päätään taaksepäin, eteenpäin tai sivulta toiselle.

Image

Kun vertaat STX-tietä (vasen) STX RR -tukeen, huomaa, että RR: n sivuprofiili on paljon tasaisempi kuin tien. Huomaa myös yleisempi ohuempi profiili, pyörivät takasiivet ja saranoidut etusuojukset - kaikki ominaisuudet, joita et löydä normaalista Road-mallista.

Sitten ratkaisuna oli saada RR istumaan alempana, lähempänä hartioita vähentämällä sivujen muotoa. Tämä antaa pään ja niskaan enemmän liikkumisvapautta nurkkaan kääntyessä ja tuulettuessa. Tämä päätös ei kuitenkaan ole ilman seurauksia. ”Tekemällä tämän vähensimme aaltositeiden tehokkuutta 30% verrattuna tavanomaisiin ahdintukiin”, Davy sanoo. ”Mutta muuta vaihtoehtoa ei ollut.” Välikappaleet napsahtavat sivu- ja takalevyihin tuodakseen ahdin lähemmäksi kypärää erikokoisille ratsastajille. Tavoitteena on, että kypärän takaosa on hiukan kosketuksissa ahdin kanssa, kun se on täydessä paikassa.

Koska RR on tarkoitettu kilpasovelluksiin ja koska sen tehokkuus on heikentynyt verrattuna muihin housunkannattimen toistoihin, hiilikuiturakennetta käytettiin pitämään paino minimaalisena 1, 55 puntaan uhraamatta vahvuutta. Davy sanoo, että muiden materiaalien käyttö ei ollut edes harkintaa, ja se on tärkein syy ylevälle 549, 00 dollarin hintalappulle.

STX RR, kuten sen STX Road-vastine, sisältää etu siipikilvet pitämään sen oikein kohdistuneena runkoon. RR: n läppä on kuitenkin saranoitu, jolloin kuljettaja voi saavuttaa täyden laskun vaarantamatta ahdin asemaa. Toisin kuin STX-kiinnikkeen off-road-versioissa, yksi selkäosa alaspäin, RR: ssä on kaksinkertaiset, kääntyvät, olkavarren siivet, jotka ovat säädettävissä kuusioavaimella. Kääntötoiminto on suunniteltu sallimaan siipien sopivuus aero-hyppien ja monien kehon muotojen kanssa. Siipien asteikomerkit antavat käyttäjän räätälöidä ne aeroputken ympärille, ja yksinkertainen salpajärjestelmä mahdollistaa siipien liikkumisen eteen tai taakse erikokoisten ja -muotoisten ratsastajien majoittamiseen.

Image

Takasiipien merkinnät antavat sinun sovittaa ne tarkalleen ilma-aluksen ympärille.

Hätätilanteessa kaksi nopeasti käännettävää ruuvia antavat lääkintähenkilöstölle mahdollisuuden siirtää ahdin nopeasti pois toisistaan ​​poistamatta häiritsemästä kuljettajan päätä tai kaulaa. "Suunnitellessamme ahdin, varmisimme, että ruuvien rako oli riittävän leveä käyttääkseen kolikoita tai muita litteitä esineitä niiden kääntämiseen", Davy sanoo. ”Tiedämme, että useimmat ihmiset eivät kanna tasoruuvimeisseliä minne ikinä he menevätkin.” STX RR on CE-sertifioitu ja Leatt väittää, että se sopii ratsastajille, jotka vaihtelevat 140–225 kiloa.

Vastaus, jota olemme odottaneet?

Sheridan Morais, kotimainen eteläafrikkalainen ja kansallinen superbike-mestari, joka kilpailee parhaillaan maailmansupersportin mestaruuskilpailussa, muut Etelä-Afrikan leattit auttoivat kehittämään RR: tä. Hänen, kuten monien paikallisten ja kansainvälisten kilpailijoiden, kuten nykyisen MotoGP CRT -standardin, Aleix Espargaro, ohjeet auttoivat varmistamaan laajan ja mukautuvan istuvuuden.

Davyn mukaan testattu testiyksikkö oli yksi vain kymmenestä tuotannon laadun prototyypistä maailmassa. Näistä kymmenestä vain viisi oli Yhdysvalloissa. Davy myönsi, että huolimatta siitä, että nämä yksiköt olivat valmista tuotantoon, jatkettiin jatkuvaa testausta RR: n tarkentamiseksi vastaamaan maanteiden kilpailijoiden makuja.

Image

STX RR: n alempi sivuprofiili verrattuna muihin Leatt-kiinnikkeisiin tarkoitti pään liikuttamista sivulta toiselle - se ei ole ongelma.

Sen asettaminen on yhtä helppoa kuin sen liu'uttaminen pään päälle. Oikein huolellisesti on varmistettava, että lapaluu siipi sopii kunnolla aero kypärän ympärille ja että ne on säädetty asentoon, jonka avulla etusivupellit voivat levätä mukavasti rintalasassa. Oikein asennettuna ensimmäinen asia, jonka huomasin, oli sen paino tai sen puute. RR käytännössä katoaa, kun käytät sitä. Leatt sanoo, että ahdin on kiinnitetty kerran, mutta valinnaiset hihnat, jotka yhdistävät takasiipit etusivupelliin, takaavat minimaalisen liikkeen nopeudella.

Keskimääräisen vartalokehoni vuoksi jouduin poistamaan kuminen pehmuste taka- ja sivulevyistä mukavinta istuvuutta varten. Ensimmäisen retkeni kanssa ahdin kanssa, Exotic European Literbike Shootout -sarjassa, ainoa kerta, kun huomasin, että ahdin tunkeutui, oli täydessä paikassa radan suorilla osilla. Kypäräni takaosa olisi kosketuksissa ahdin kanssa mieluummin aikaisemmin, estäen eteenpäin näkymääni hieman. Opisin ajamaan sen ympäri, ja koska se ei rajoittanut liikkumismahdollisuuksia kääntyessäni sivulta toiselle tai käännöksen läpi, jatkoin sen käyttämistä koko päivän.

Leatt painottaa, että STX RR on tarkoitettu ensisijaisesti urheilupyöräsovelluksiin, mutta päätin kokeilla sitä osallistumalla maan vaarallisimpaan kilpailuun: Pikes Peak International Hill Climb -kilpailuun. Koska ajaisin Zero FX: ää, joka muistuttaa läheisemmin supermotoa kuin urheilupyörää ja vaatii erilaista ratsastustyyliä, STX RR oli täysin käyttökelvoton. FX ja muut sen kaltaiset supermotot vaativat kuljettajalta paljon tiukempaa kuin urheilupyörä. Ja vaikka pääni ei estänyt käännyttäessäni, kaulani oli vakavasti rajoitettu yrittäessään viemällä siihen pisteeseen, jota en nähnyt eteenpäin. Se oli enemmän haittaa kuin hyötyä, pakotti minut jättämään sen pois lopulliseen tapahtumaan.

Image

Jopa välikappaleiden poistamisen jälkeen löysin, että STX RR-ahdin ei salli pääni kallistua niin taaksepäin kuin halutaan ollessaan täydessä paikassa. Eri vartalon muodot ja koot voivat vaihdella.

En usko, että löydät ketään tämän ratsastajan turvallisuuden edistämistä vastaan, varsinkin kun kyse on niskasta ja selkärangasta. Tässä suhteessa tohtori Leatt ja hänen tiiminsä ansaitsevat kiitosta sitoutumisestaan ​​moottoripyöräilyn turvallisuuteen. STX RR -tuki on askel oikeaan suuntaan tiejunayhteisölle, ja se saattaa jopa toimia sinulle riippuen ajotyyliäsi.

Henkilökohtaisesti haluaisin enemmän tilaa tukea päätäni kokonaan tuck-asentoon. Kuten aikaisemmin mainittiin, tutkimus ja kehitys on käynnissä Leattissa, ja kun RR: n sopivuus on täydellistynyt, siitä tulee pysyvä kiinnike ratsastustavalle.