Anonim

Vuodesta 1979 Metzeler on tuottanut vain moottoripyörän renkaita. Tämä yksittäinen keskittyminen on tuottanut merkittäviä ensimmäisiä. Vuonna 1978 yritys loi ensimmäisen putkittoman moottoripyörän renkaan. Ensimmäinen poikittaisilla urilla varustettu rengas rullasi Metzelerin tehtaalta vuonna 1982, ja ensimmäinen massatuotantorengas Kevlar-hihnalla ilmestyi vuotta myöhemmin. Ensimmäinen 0 ° teräsvyöllä varustettu takarengas tuli vuonna 1992, ja neljä vuotta myöhemmin ensimmäiset sarja- tai radiaalirenkaat, joissa oli 0 ° teräshihnat, vapautettiin Metzeler ME Z4: n muodossa. Maaliskuu jatkui vuonna 2008 Roadtec Z6 Interact -yhtiön Interact-tekniikan patentilla. Nyt Metzeler on julkaissut suositun Roadtec Z8 Interact -valtaistuimen, Metzeler Roadtec 01, perillisen.

Metzeler Roadtec Interact Z8 -rengaskatsaus

Vaikka Roadtec Z8 Interact -rengas otti hyvin vastaan ​​sekä kuljettajat että tiedotusvälineet, yritys uskoi, että urheilurakenteiden rooli muuttuu. Markkinat ovat kasvaneet pelkästään perinteisten urheilun kiertävien moottoripyörien ulkopuolelle sisällyttämällä niihin sekä kaupunkien alastomia polkupyöriä että suurempia, kiertueelle keskittyneempiä taustoja. Tämän työnkuvauksen muutoksen ajaksi Metzeler asetti kolme suunnitteluparametria, jotta se ylittäisi Z8: n luomalla seuraavan sukupolven urheilurakenteisen renkaan:

  • Parannettu pito monenlaisissa ympäristöissä, kuten kuivissa, märissä ja pienikitkaisissä pinnoissa.
  • Roadtec Z8: n ajomatka kasvoi 10%.
  • Parempi ohjaustarkkuus, vakaus ja ohjattavuuden ennustettavuus tien päällä.
Image

Seuraajan asettaminen

Aikaisemmin, kun valmistaja keskusteli otteesta lehdistötilaisuuksissa, keskityttiin melkein yksinomaan yhdisteeseen. Vaikka kulutuspintayhdisteellä on tärkeä rooli pitoa koskevissa olosuhteissa, Metzeler sanoo, että eniten parannuksia renkaiden pitoon sen ensimmäisessä parametrissa määritellyissä ympäristöissä tulisi kulutuspinnan suunnittelusta, joka tarjoaisi eniten parantamisen varaa, koska pinta vaihteli korkeasta kitkakerroin pienikitkaiseksi. Itse asiassa Metzeler päätti, että lähestymistavan muutos oli niin syvällinen, että tulos julkaistaan ​​uudella urheiluurheilurenkailla Z8-päivityksen sijaan. Näin ollen Roadtec 01 merkitsee uutta alkua.

Nopea katsaus kohtaan 01 osoittaa, että Metzeler on rikki Pi-urakuviollaan, jossa maan ja meren suhteessa oli merkittäviä eroja renkaan pyöriessä. Uudessa eturenkaassa poikittaiset urat ylittävät keskilinjan säännöllisin väliajoin. Itse urista tulee leveämpi, kun ne siirtyvät pois keskiviivasta. Ei ole yllättävää, että tämä parantaa heidän kykynsä syrjäyttää vettä. Metzeler havaitsi kuitenkin testauksellaan, että urarakenne auttaa myös parantamaan jarrutuspitoa pienikitkaisissa tilanteissa. Lisäksi Metzeler väittää, että uusi kulutuspinnan muotoilu tarjoaa myös paremman vuorovaikutuksen ABS: n kanssa - parannuksen, jonka saisimme kokea omakohtaisesti renkaan käyttöönoton ajo-osan aikana. Liikkeessä kulutuspinnan reunoja kohti, uraväli kasvaa kaksinkertaiseksi renkaan keskiössä, jolloin suurempia kulutuspinnan lohkoja saadaan parannettua pitoa. Pitkittäinen urakulma hienosäädettiin paremman vedenpoiston mahdollistamiseksi vaikuttamatta negatiivisesti käsittelyyn.

Image

Metzeler Roadtec 01 -renkaissa on uudet kulutuspintamallit edessä ja takana paremman vetovoiman aikaansaamiseksi alhaisella pito-olosuhteissa.

Vaikka uudessa suunnittelussa painotettiin kulutuspinnan profiilia ja uria, yhdistelmällä on silti tärkeä rooli. Vaihteessa Z8: sta Roadtec 01: een eturenkaan yhdistelmä on yhdestä seoksesta koostuva 100-prosenttinen piidioksidi märkällä säällä. Takaosaan, johtuen erilaisista vaatimuksista, on kaksikomponenttinen rakenne, joka koostuu 80% piidioksidin keskinauhasta paremman kestävyyden suhteen 20% kulutuspinnan keskipisteestä. Jäljelle jäävät 80% kulutuspinnan pinnasta on valmistettu 100% piidioksidista ja jaettu tasaisesti kulutuspinnan molemmille puolille maksimaalisen pidon saavuttamiseksi, kun se on kallistettu.

Image

Huomaa, että takarenkaan keskellä ei ole uria. Kulutuspinnan mallin pudotusten ja hihojen sanotaan edistävän parempaa pitoa ja lyhyempiä lämpenemisaikoja.

Takarenkaan kulutuspinnan malli sisältää keskimmäisen raidan, jossa ei ole uria maksimaalisen pitoa varten kiihdytyksen aikana. Metzeler väittää, että tämä ei kuitenkaan vaaranna märän sään tarttumista, koska eturengas on jo pakottanut veden pois jalkakäytävän pinnalta. Kun kallistus on kallistettu, kulutuspinta alkaa siitä, mitä Metzeler kuvaa "pudota ja sapea". Kuten eturenkaassakin, sahanmuotoisten kanavien ja itse urien välinen tila laajenee, kun ne seuraavat renkaan reunaa. Kuitenkin joukko liittämättömiä putouksia, jotka seuraavat samanlaista polkua kuin sahan, mutta vastakkaiseen suuntaan, yhdistyvät urien kanssa tarjoamaan parempaa pitoa keskipitkästä matalaan veto-olosuhteisiin. Urat edistävät myös nopeampaa sekoitusta.

Metzeler Roadtec 01 -koot
etuosaTakaosa
120/60 ZR 17 M / C (55 W) TL160/60 ZR 17 M / C (69W) TL
120/70 ZR 17 M / C (58W) TL180/55 ZR 17 M / C (73W) TL
190/50 ZR 17 M / C (73W) TL
190/55 ZR 17 M / C (75 W) TL
Raskaat moottoripyörät (HWM)
120/70 ZR 17 M / C (58W) TL HWM180/55 ZR 17 M / C (73W) TL HWM
190/50 ZR 17 M / C (73W) TL HWM
190/55 ZR 17 M / C (75W) TL HWM
Enduro Street -koot
110/80 R 19 M / C 59 V TL150/70 R 17 M / C 69 V TL
120/70 ZR 19 M / C 60W TL170/60 ZR 17 M / C 72W TL

Kulutuspinnan ja uran rakenteen muutosten lisäksi Roadtec 01 sisältää myös lyhyemmän, leveämmän kosketuslaastarin, joka on Metzelerin mukaan 5% suurempi. Uudelleen muotoiltu kosketuslaite yhdistyy uuteen uraan, mikä edistää maan ja meren välistä suhdetta, jossa enemmän urista on kosketuksissa jalkakäytävän kanssa, lisää pitoa varten. Uudelleen muotoiltu kosketuslaite muutti paineen jakautumista alueella, keskittyen enemmän keskustaan. Lisäksi kosketuslaastarin takana oleva paine vähenee, koska Metzelerin mukaan tämä on alttiita luisumaan.

Yhdistettynä Metzelerin 0-asteen teräshihnatekniikkaan kulutuspinnan kuvion ja kosketuspisteen muodon muutoksilla on merkitystä, kun Metzeler saavuttaa toisen tavoitteensa, jonka mukaan renkaiden käyttöikä nousee 10%: n kilometrimäärä. Niille, jotka eivät ole perehtyneet Metzelerin Interact-tekniikkaan, renkaan pyörimisen suuntaisen teräslangan kireys ja kierteiden välinen etäisyys vaihtelivat ruhon jäykkyyden säätämiseksi rengasprofiilin eri osien suhteen, mikä mahdollistaa lisääntyneen vakauden renkaan keskipiste ja maksimaalinen pito reunoilla.

Roadtec 01 on myös raskaiden moottoripyörien (HWM) rakenne. Koska renkaalle vaaditaan ylimääräistä vakautta suuremmalla painolla, HWM-takarenkaat saavat kaksikerroksisen kotelon standardin yhden kerroksen sijasta. Koska standardi etuosassa on jo kaksikerroksinen kotelo, jäykempi kotelo- ja kylkimateriaali saadaan aikaan erilaisella yhdisteellä sekä kotelo- että kylkimateriaalissa.

Image

Roadtecin ohjausvaste on urheilullinen ja tarkka.

Roadtec 01 -esittelyn katuosaan Metzeler koonnut erilaisia ​​koneita osoittamaan renkaiden tarjoaman suorituskyvyn laajuuden. Vietin eniten aikaa BMW 1200GS: llä, mutta sain myös lyhyitä otteita Kawasaki Versys -parista (suuresta ja pienestä) sekä BMW R1200R -parista. Pyörästä riippumatta Roadtecs toimitti tasaista suorituskykyä.

Image

Nopea ohjausprofiili ja hyvä pito helpottavat tuntemattomien teiden ajamista.

Ajo aloitettiin lämpötilan ollessa yläosassa 40, mutta renkaat lämpeivät nopeasti. Itse asiassa Metzeler-lyijyajurin vauhti kiihtyi ennen kuin suihkumahdollisuuksilla varustettu ruumiini oli saavuttanut käyttölämpötilan. Siitä huolimatta, että ensimmäisestä pienentyvän säteen kulmasta, joka kohdataan vain pari mailia matkaan, 01-moottorit toimittivat urheilullisia ohjausominaisuuksia ja näennäisesti irrotettavan otteen päällysteessä vaihtelivat ulkonäöltään (en päässyt polkupyörältä ja tosiasiallisesti tarkastin sitä) räikeästä aggregaatista hiukan kiillotettuihin tervalaastariin.

Reittisuunnittelijat tekivät varmasti kotitehtävänsä kehittäessään matkaa, koska vain parissa tunnissa onnistuimme kuljettamaan biljardipöytä-sileät nopealakaisukoneet, joita seurasi tiukka, kuoppainen esses. Maatilamaalla ollessa jalkakäytävällä oli myös likaan siroteltuja osia satunnaisen lehmän piirakan kanssa. (Renkaat käsittelivät entisiä, kun taas vältin täysin jälkimmäisiä, koska mikään rengas ei voi kumota sitä liukastetta.) Tuntemattomilla teillä ajaminen verottaa sekä kuljettajaa että renkaita, ja Roadtecs meni mielellään sinne, missä hän oli suunnattu - hetkessä varoitusajalla - tilanteen tilanteen vuoksi. GS: n 19-tuumainen etuosa ei yllättäen ohjautunut hitaammin kuin R1200R: n ja Versin 17 tuumainen tuuma, mutta Roadtec 01 -renkaiden antama vaikutelma on urheilullisempaa kuin retkeily.

Päivän toinen puoli pidettiin Bosch Boxberg Proving Grounds -keskuksessa, joka tarjoaa testauslaitteita valmistajille, jotta ne voivat viedä koneensa tahdissa kontrolloidussa ympäristössä. Siellä pidetyn päivän aikana näimme kaiken superautoista autoihin kuljettamiseen testausrutiinien kautta samalla kun käytimme hyväksi pannulla olevaa soikeaa, märää jarrutusaluetta ja käsittelykurssia.

Image

Roadtec 01 oli vakaa 150 mph nopeudella kaltevalla soikealla radalla.

Meille annettiin ensin mahdollisuus ajaa nopeasti peräkkäin BMW S1000RR, Kawasaki Z1000SX ja ZX-14R ja Suzuki GSX-S1000F kolmen kilometrin (1, 9 mailin) ​​päässä pannulla soikea. Vaikka toisessa kahdesta kulmasta oli nopeusrajoitus 160 km / h, toinen jätettiin oikeiden ranteidemme harkintaan. Suuri nopeus kaltevalla radalla asettaa uskomattoman kuormituksen moottoripyörän renkaisiin, koska kaarrevoima hieroi kosketuskohdat käännökseen.

Vaikka olimmekin turvallisuuden vuoksi 2, 5 kierrosta radan ympäri, ennen kuin meidän täytyi hidastaa ja syventää, jolloin renkaat saivat hetken jäähtyä, jokainen pyörä osoitti moitteettoman vakauden koko tämän testin ajan - jopa vaihtaessasi kaistaa. Suurin nopeus, jonka näin nopeasta kulmasta poistumalla, oli 247 km / h (153 mph) ZX-14: llä, jolla oli suurin tuulensuojan tasku tuulilasin takana. Renkaat eivät olleet rajoittava tekijä tässä ympäristössä. Tekstiilikiertueeni puku leimasi. S1000RR: llä se oli riittävän väkivaltainen hämärtämään näkemystäni - ei jotain, josta todella nauttinut ajaessani vain muutaman metrin päässä metalliesteestä korotetulla nopeudella.

Image

Roadtec 01 -rengas tarjosi huomattavasti parempaa otetta paniikkipysähdykseen kostealla, karkealla pinnalla.

Testaamaan Roadtecin pitoa matalan vetovoiman pinnoilla, saimme useita siirtymiä Suzuki Bandit 1250 ABS -parien parista, jotka olivat identtisiä paitsi että toisessa oli Roadtec Z8 asennettuna ja toisessa Roadtec 01. Käyttämällä samoja tiedonkeruulaitteita, joita käytettiin Roadtec 01: n kehittämisen aikana, saimme tehdä kolme kulkua jokaiselle renkaalle. Toistettavalla tallennustarkkuudella 0, 2 metrin tarkkuudella pystyimme näkemään numeerisesti kuinka paljon lyhyempi 01-kulutuspintakuvio sallittiin paniikkipysähdyksessä alkaen 35 mph. Vain hauskanpitoa varten testi tapahtui märällä, sett-päällysteellä (belgialainen lohko).

Image

Asetettu päällyste ei ole ihanteellinen jarrutuspinta - edes kuivana.

Ero jarrutustunteessa näkyi heti vivussa. Roadtec Z8 -renkaat eivät tunteneet olleensa istutettuja, ja ABS potkaisi nopeammin harjoituksen aikana. Roadtec 01-kulutuspinta tarjosi paljon selkeämmän kuvan kosketuskorjauksessa tapahtuvasta. Tunsin lähestyvän lukituksen ennen ABS-interventiota. Numerot antoivat vaikutelmani, sillä lyhyimmät matkani olivat 18, 56 metriä (60, 9 ft.) Z8: lla ja 17, 31 metriä (56, 8 ft.) 01: ssä 7%: n parannuksen saavuttamiseksi. Paniikkipysäkissä jokainen pieni apu auttaa.

Metzeler Sportec M7 RR -katsaus

Viimeinen testiympäristö oli käsittelykurssi, jossa suunnilleen puolet radasta oli liotettu vedellä. Kurssin märässä osassa oli useita kulmia: litteä, ylämäkeen, alamäkeen, poikkipuun ulkopuolelle ja laskeva säde. Lisäksi vesi ruiskutti jatkuvasti jalkakäytävälle simuloiden sateen myrskyä. Roadtec 01 -renkaat ajoivat taas erilaisilla koneilla taas poikkeukselliset laihakulmat märkälle katujajolle. Mitä kauemmin ratsastin; sitä varmemmaksi sain heidän otteestaan, etenkin off-camberissa ja pienenevillä sädeosuuksilla, jotka tekivät minusta melko jännittyneen muutaman ensimmäisen ohituksen aikana. (Ajatukset siitä, kuinka viimeinen märkä Metzeler -renkaan käyttöönotto sai minut ottamaan espanjalaisia ​​maaperänäytteitä, kävivät mielessäni jatkuvasti.) Märkäajo oli niin hauskaa, että olin pettynyt, kun siirryimme kuivaan, nopeampaan käsittelyradan ulkoasuun. Olisin tyytyväinen siihen, että olen pysynyt märällä radalla tutkimaan tarkemmin 01: n märän päällysteen ominaisuuksia.

Image

Metzeler Roadtec 01 -renkaiden luottamus märkässä ajajalle on yhtä tärkeää heidän pitoaan.

Metzeler kokosi sarjan demonstraatioita siitä, kuinka katuvarustaja voi odottaa uuden Roadtec 01: n suorittavan, ja renkaat vaikuttivat moniin eri painoisiin ja ominaisuuksiin kuuluviin pyöriin. Yksi päivä ei kuitenkaan pysty paljastamaan, kuinka kauan rengassarjan voidaan odottaa kestävän. Kun otetaan huomioon, että Roadtec Z8 Interact -renkaisilla, jotka korvaavat 01: llä, on maine kunnollisesta pitkäikäisyydestä, meidän pitäisi odottaa uuden Roadtecin vastaavan vähimmäismäärää Z8: een tai ehkä saavuttamaan ilmoitetun tavoitteen, jonka mukaan ajokilometrit kasvavat 10%.

Metzeler Roadtec 01 -rintamien hintaluokka on 197, 67 - 237, 57 dollaria, kun taas hevosten hinta on 248, 46 - 315, 67 dollaria, mikä sijoittaa ne Michelin Pilot Road 4: n väliin ja hieman enemmän kuin Dunlop Sportmax Roadsmart II. Nämä ovat vain MSRP: tä, ja paljon paremmat hinnat löytyvät yleensä ostamalla. Roadtec 01 on nyt myynnissä jälleenmyyjissä, ja kaikki koot, paitsi 120/60-ZR17, ovat saatavilla ennen vuoden 2016 puoliväliä. 120/60-ZR17 lähetetään vuoden 2017 alkupuolella.

Image