Anonim

Jokainen - myös meitä pyöräilijöitä - etsii säästää dollaria nykyään tai ainakin löytää enemmän tai parempia arvoja. Uusi kaveri, Obama, näyttää varmasti työskentelevän raivoissaan rauhoittaakseen nykyisen talouden raivoavaa kuohua, mutta hänen toistuvien myöntämistensä mukaan sitä ei tapahdu yön yli.

Rengasjättiläinen Metzeler saattaa auttaa urheilua ja urheilua kiertäviä ratsastajia pitämään taskukirjat taskussa hieman kauemmin ottamalla käyttöön yrityksen uuden urheilukestävän renkaan Roadtec Z6 Interact.
Kuten useat rengasvalmistajat, Metzeler on pannut merkille nykypäivän urheilu- ja urheilukäyttökoneiden suorituskyvyn lisääntymisen. Esimerkiksi BMW vaatii 175 hv ja 103 jalkaa lbs uudelta K1300S: ltä, kun K1300GT ei ole kaukana tuosta merkinnästä väitetyllä 160 hv ja 99 ft lbs. Lisäten monimutkaisuutta renkaan valmistukseen sellaisille voimaloille on se, että tämäntyyppiset moottoripyörät tyypillisesti käsittelevät samoin kuin käyvät nopeasti. Vuorovaikutus on Metzelerin vastaus.

Roadtec Z6 Interact: Metzelerin vastaus maailmaan, joka on täynnä voimakkaita, teräviä käsittelylajeja ja urheilua kiertäviä moottoripyöriä.

Vuorovaikutus on onnistuneen Z6: n seuraava kehitys. Tässä viimeisimmässä iteraatiossa Metzeler on puolustanut nykyistä monikomponenttisuuntausta suostumuksena käyttää yhtä yhdistettä, joka “on vuorovaikutuksessa” ainutlaatuisen uuden rengasrunon kanssa.

Metzelerin patentoitu 0-asteen teräshihnan radiaalinen rakenne sai kirjaimellisesti siisti käänteen tämän uusimman renkaan suunnittelussa. Lyhyesti sanottuna renkaan rakenteen ulkoisen teräskerroksen ”lankojen” - renkaan sen osan kumin alla, joka on kosketuksissa tienpinnan kanssa - sanotaan olevan 0-asteen hihnan rakenne, kun teräslangat kulkevat tai oikeammin ovat haavanneet., samaan suuntaan kuin renkaan pyöriminen. Tällaisen rakentamisen ensisijaisena etuna sanotaan olevan korkea vakaustaso suurilla nopeuksilla. Metzelerin patentti tässä prosessissa on, että käämi on yksi teräslanka, joka on kääritty jatkuvasti hihnan muodostamiseksi.

Mikä tekee Interactin teräshihnan erilaiseksi, on itse teräslanka. Lanka on enemmän kuin kierretty kaapeli, samanlainen kuin kitaran kieli, eikä se ole kiinteä lanka. Tällä rakenteella on mahdollinen kyky hallita langan kireyttä tietyillä renkaan alueilla, mikä säätelee rengasyhdisteen lämpötiloja näillä alueilla.

Ne ovat noin 120 teräslankaa, jotka muodostavat teräshihnan. Kierteiden lukumäärä ja etäisyys mahdollistavat käämityksen asteittaisen vähentämisen keskipisteestä reunaan, jolloin enemmän lankaa on suurjännityskeskuksessa ja vähemmän lankaa alajännityksessä / ylemmässä pitoreunassa. Metzelerin henkilökunta selitti, että tämä progressiivinen käämitysmenetelmä auttaa edistämään johdonmukaista tunnetta ja suorituskykyä siirtyessään laihaan tai käännökseen.

Metzelerin mukaan uuden Z6 Interact -sovelluksen korkea piidioksidisuhde parantaa pitoa kaikissa olosuhteissa pitäen kulutuspinnan käyttöiän muuttumattomana edellisestä Z6: sta.

Rengas?

Täydellinen monitehtäväinen katurengas olisi rengas, joka säilyttää korkean mittarilukeman vaarantamatta pitoa tai ajomukavuutta. Sijoita asettamalla enemmän teräskäämiä lähemmäksi kulutuspinnan keskustaa lisää syntyy jännityksiä, mikä tarkoittaa vähemmän taipuisuutta tällä alueella. Vähemmän taipuisuus tarkoittaa vähemmän kitkaa, vähemmän kitka tarkoittaa vähemmän lämpöä, mikä tarkoittaa mieluiten vähemmän kulumista. Päinvastoin, hartia-alueella, enemmän tilaa teräskelojen välillä tarkoittaa enemmän antamista tai taipumista, ja kuten aiemmin totesimme, enemmän kitka tarkoittaa enemmän lämpöä. Lisää lämpöä tarkoittaa pehmeää kumia, mikä tarkoittaa yleensä parempaa pitoa, tässä tapauksessa juuri siellä, missä sitä tarvitaan.

Täydennä tätä uutta ruhoa on uusi, korkea piidioksidipitoisuusyhdiste, joka sisältää 35 prosenttia korkeamman piidioksidisuhteen kuin edellinen Roadtec Z6. Väitetyt parannukset ovat parempi märkä- ja kuivapito sekä tasainen kuluminen renkaan käyttöiän ajan.

Uuden Interact-tekniikan väitetty lopputulos on yksiseosrengas, joka toimii samanlaisena kuin monikomponenttinen rengas samalla kun vältetään sitä, mitä Metzeler kutsuu ”askelvaikutukseksi”. Rengasyritys määrittelee askeltehosteen monen yhdistelmärenkaan renkaiden eri kulutusasteet (pehmeämpi olkapäässä, kovempi keskellä) yhdistelmien välillä, väittäen, että Interactin yksi yhdistelmä kuluu ja toimii yhtenäisemmin keskustasta reunaan.

Mmmm… Renkaan makutesti

Vaikka Interact julkaistiin Euroopassa muutama kuukausi sitten, uusi rengas debytoi virallisesti Yhdysvalloissa viime viikolla. Amerikkalaiset lehdet kutsuttiin aina aurinkoiseen Palm Springsiin, Kaliforniaan, uuden Interactin maustetestiin.

Reitillemme ommeltiin erilaisia ​​teitä: kaupungin pintakatuja; sujuvasti päällystetyt, auki ja tasaiset maantiet; aaltoilevat, tiukka säde kanjonin kulmat runsaalla karkea päällyste. Vapaaehtoinen valitsin tätä rengasnäytteenottoa varten vuoden 2009 Ducati Multistrada 1100S. Vaikka renkaan luonnetta on mahdotonta arvioida kokonaan yhdessä päivässä, mieleni oli, että Interact toimii samalla tavalla kuin mainostetaan.

Interact reagoi hyvin erilaisiin tieolosuhteisiin tarjoamalla luottamusta jokaisessa ajon aikana kohtaamassamme tilanteessa.

Pullot nousivat temp nopeasti, sallien niin suuren määrän kulmaa kuin uskoin - menin aina takarenkaan reunaan, jos ihmettelet. Kaksi ominaisuutta, joista eniten vaikuttin, olivat kuitenkin yleinen käsittely ja ajomukavuus. Kaatuminen käännökseksi täydellisestä pystyasennosta kengännavan raaputuskulmiin oli yksi nesteliike, ilman renkaan profiilissa havaittavissa olevia muutoksia. Tämä laatu tarkoittaa ennustettavaa ajoa, ja ennustettava ajo vastaa luottamusta.

150 mailin matka Palm Springsistä merkitsi minulle runsaasti ylälaatan dronea. Tämä on erinomainen ympäristö, jossa saadaan käsitys siitä, kuinka rengas vaikuttaa pyörän vakauteen, ja jos se pystyy eristämään ajajan ja pyörän tien puutteista tuntematonta tunnetta. Olen iloinen voidessani ilmoittaa, että Interact on saanut korkeat arvosanat molemmilla alueilla. Renkaat ovat imeytyneet niin paljon säröillä ja rosoisilla päällysteillä, että pystyin heittämään tiensä yli 80 mph / h ilman protestia.

Joten mikä korrelaatio nykyisen taloudemme ja uuden Interactin välillä on? Vaikuttaa siltä, ​​että mahtava Metzeler pystyi tuomaan tämän uuden rengasteknologian markkinoille nimellisellä 2 prosentin hinnankorotuksella edelliseen Roadtec Z6: een verrattuna. Hinnat vaihtelevat suuresti myyjien välillä, joten tee myös kotitehtäviäsi ja vertailukohteitasi. Lisäksi Metzeler väittää, että Interact saavuttaa saman mittarilukeman kuin vanha Z6, mutta jatkaa suorituskykyään optimaalisilla tasoilla loppuun saakka, lisääen siten arvoa uudelle Interactille.

Metzeler presidentiksi!

Uusi Roadtec Z6 Interact voi osoittautua täydelliseksi renkaana jokaiselle tielle.