Anonim

Torrance, Kalifornia, 29. lokakuuta 2001 Metzelerin täysin uusi Sportec M-1 nolla-asteen teräshihnat radiaalit esittelivät muutama kuukausi sitten Euroopassa ja ovat saaneet kohtuullisen osan median huomiosta. Korvaavan MEZ3: n, uusi Sportec on sijoitettu urheilun kiertävän MEZ4: n ja kilpailuvalmiiden Rennsportien väliin, joista on tullut henkilöstön suosikki täällä MO: lla.

Metzeler on pitänyt sopivana käyttää tätä uutta M-1: tä esittelynä heidän Metzeler Advanced Winding (MAW) -konseptiinsa, joka kiertää renkaan teräshihnat runkoon "etäisyydellä, joka vaihtelee renkaalle asetettavien vaatimusten mukaan". Teknisesti tämä tarkoittaa sitä, että hihnat sijaitsevat kauimpana toisistaan ​​renkaan keskellä, siirtyen lähempänä renkaan ulkopintaa. Metzelerin insinöörit vaativat tämän mahdollistavan sujuvan ajoa ylälaatalla tarjoamalla silti sellaisen jäykkyyden, jota tarvitaan kilparadalla korkeissa laihaissa kulmissa ", missä kurvien tarkkuus on välttämätön".

Vaihtelevien tuulien lisäksi Teräshihnoista renkailla on myös kaksi erilaista sädettä edessä ja kolme takana. Pienemmän säteen keskellä on tarkoitus tarjota helppo ohjata minimaalisella vaivalla, kun taas suurempi säde olkapääalueella tarjoaa suuren kosketuspinnan ja siten korkean pitoarvon. Kaiken alla Metzeler käyttää polyeteeninaftalaattia (PEN), jonka mukaan ne ovat "erittäin jäykkiä ja kevyitä, korkean teknologian" kuituja, jotka soveltuvat täydellisesti tällaisen rengasruhon rakentamiseen.

Rengasyhdiste on suunniteltu kuumenemaan nopeasti samalla, kun saadaan aikaan hyvä pito jopa erittäin korkeissa käyttölämpötiloissa. Kulutuspinta on suunniteltu mahdollistamaan erinomainen veden dispersio, jolloin "negatiivisen kulutuspinnan alue" vähenee renkaan olkapäätä kohti ja asettaa enemmän kumia asfaltiin äärimmäisissä laihakulmissa, joita ei koskaan saavuteta märällä.

Sportec M-1 edessä (L) ja takana (R).

Tukeakseen tavaroitaan koottuille toimittajille Metzeler suunnitteli käänteisen kurssin Kalifornian Ojai-hotellistamme Rosamondin autiomaahan, jossa päivä päättyi muutaman tunnin raita-aikaan Willow Springsin kaduilla. Vaikka aamulla löytyi Minime's Arai hotellin pakastimesta, kaikki asettui nopeasti takaisin normaaliksi, kun käsin olleet teknikot asettivat paineen 32 psi: n etuosaan, 36 psi: n takaosaan matkamme katuosaan.

Poikkileikkauskuva, joka osoittaa renkaan eri säteet.

Heti alusta alkaen olimme käänteissä ja oli onnekas, että tiesimme tiet, jotka muodostivat suurimman osan reittimme. Tämän ansiosta voimme keskittyä M-1: n tunteeseen ja palautteeseen Armco-sijoituksen sijaan ja joutua arvaamaan tiensä kulmien läpi.

Muutaman mailin sisällä meistä jo piti sitä, mitä tunsimme. Kuten eilen luvattiin, renkailla oli kevyt turn-up, jopa voimakkaasti ohjattavassa vaimentuneessa GSX-R750. He lämmittivät nopeasti ja antoivat meille mahdollisuuden pysyä hienosti urheilussa kaikessa tuoreesta jalkakäytävästä likaisiin, kertaluonteisiin paikallisiin teihin. Renkaalle, jonka myöhemmin havaitsimme toimivan niin hyvin radalla, Metzelers teki hienoa työtä tarjotakseen tasaisen, mutta vakaan ajon jokaisessa tilanteessa, jonka kohtaamme matkalla Willowiin.

Kerran radalla Metzelerin teknikot vaativat, että uskallamme samoihin rengaspaineisiin, joiden kanssa olimme saapuneet. Ja niin me teimme, ja olimme vaikuttuneita. Nousemme nopeasti nopeutta seuraamaan renkaita seurasi nopeaa lämpenemistä, jolloin kurkunopeus ja luottamus kasvoivat, kun jarrutusmerkkejä työnnettiin syvemmälle ja kierrosajat laskivat. Kahden tunnin kuluessa rata-ajasta eturengas oli vaikuttavin, antaen erittäin korkeaa palautetta etenkin kovalla jarrutuksella. Jopa polkujen jarruttaminen nurkkaan, pyörä ei koskaan uhannut nousta seisomaan, ja kulman puolivälissä palaute molemmista päistä oli erittäin hyvä.

Sportec suhteessa Metzelersin muihin tarjouksiin.

Renkaat alkoivat liikkua vasta myöhemmin päivällä, kun radan lämpötila oli korkein ja kierrosajat olivat alhaisimmat. Takaosa alkaisi liikkua hiukan ulos kovan jarrutuksen ja kääntymisen jälkeen ennen asettumistaan ​​kärkeen ja sen läpi kulkemiseen. Samoin voimme saada takarenkaan liikkumaan hiukan kiihtymällä tietyistä nurkista, vaikka se oli aina erittäin ennustettavissa. Koska Willow on oikeanpuoleinen raita, ei ollut yllättävää, että tämä tapahtui lähinnä tiukemmissa oikeanpuoleisissa nurkissa, jotka väärinkäyttävät renkaan sitä puolta melkein pysähtymättä. Metzelerin rengasteknikot yrittivät korjata tämän pudottamalla kaksi kiloa takarenkaasta sen jälkeen kun molemmat olivat tarkistaneet renkaan kulumisen ja vahvistaneet renkaiden lämpötilat, jotka tulivat oikealle noin 138 astetta eteen ja takaosaan 139 astetta.

Takaisin radalla, rengaspaineet eivät muuttaneet asioita paljon, vaikka siihen mennessä se oli tarpeeksi kuuma ja kierrosajat riittävän alhaiset, että jouduimme muistuttamaan itseämme, että tämä ei ole radan rengas, kuten radan- kasvatettu Rennsport. Sen sijaan se on rengas erittäin urheilullisille kaduille, kun satunnainen raidepäivä heitetään sisään - ei päinvastoin kuin Rennsportissa. Kun otetaan huomioon, että uuteen Sporteciin on todella vaikea tehdä virheitä.

Minimi: "Wheeee!"