Anonim

Elefantit, Metzelerin logo, on kohokuvioitu yhtiön uuden Sportec M5: n reunoille. Meidän tehtävämme oli tappaa heidät.

Mutta ennen kuin surmat elefantin, sinun on ensin ohitettava renkaan 5-vaiheinen vähärasvaisen kulman osoitin, numerosarja 1-5, jota Chris Wall, Metzelerin Yhdysvaltain markkinointijohtaja, kuvaa "kana-mittarimittarina".

Kun kuuraat numeroa 1, kallistat vain noin 25 astetta. Sinun on kallistettava noin 45 astetta polttaaksesi numero-5-osan. Ja sitten elefanttien metsästys alkaa.

Metzelerin uusi Sportec M5 Interact, jossa on 5-vaiheinen vähäkulmaindikaattori ja ärsyttävä norsu.

Peto dekoodataan

Interact_Tension_inside

Interactin nolla-asteisten teräshihnojen vaihteleva kireys optimoi ne erilaisille kuormituksille, joita jokaiselle renkaan osalle kohdistetaan.

Sportec sijoittuu urheilun kiertävän Roadtecin ja raidevalmis Racetecin väliin, ja M5 korvaa Sportec M3: n. Mutta tarinassa on enemmän.

Sportec M5 sisältää myös Metzelerin uutta Interact-tekniikkaa (jota käytetään jo Racetecissa ja Roadtecissä), jossa sen nolla-asteen teräshihnat on järjestetty vaihtelevilla kireysasteilla strategisilla alueilla sen profiilia pitkin. M5 on jaettu kolmeen osaan. Korkeajännitysköysiä käytetään renkaan reunalla vakauden ja palautteen takaamiseksi ja myös renkaan keskellä kestävyyden varmistamiseksi. Renkaan näiden kahden segmentin välissä on pieni jännitysalue nopeaa lämmittämistä ja parempaa pitoa varten katu-tyypillisissä nokkakulmissa.

"Teräshihnojen kireyden muuttaminen vaikuttaa renkaan vakauteen, pitoon ja ajokilometriin", sanoo Metzelerin tutkimus- ja kehitysjohtaja, tohtori P. Kronthaler. "Ja rengasyhdisteen suorituskykyyn vaikuttaa hihnan kireys."

Interact-tekniikka sallii monivyöhyisen renkaan, jota ei ole rasitettu yhdisteiden välisessä vaiheessa kuten kaksi- tai kolmikomponenttikumissa, mikä mahdollistaa jatkuvamman siirtymisen vyöhykkeestä vyöhykkeeseen.

Monijännityshihnat ja uusi polymeerialusta antavat renkaalle 55% suuremman piidioksidipitoisuuden kuin Sportec M3. Piidioksidi on tärkeä ainesosa, joka tarjoaa märkäpidon ja varmistaa nopean lämpenemisen. Racetec käyttää päinvastoin piidioksidin sijaan hiilimustaa, koska piidioksidi ”kärsii paljon korkeissa lämpötiloissa”, selittää Metzelerin pääkoestaja Salvo Pennisi.

Racetecin piidioksidin puute ja sen vähäinen kulutuspinta tekevät siitä vähemmän monipuolisen katurenkaan kuin Sportec M5. Mutta M5: n radan suorituskykykustannukset ovat melko pienet. Pennisi sanoo, että uusi Sportec on vain noin sekunnin hitaampi kuin Racetec 3 mailin radalla.

Sportec M5: ssä on myös uusi kreikkalaisen Pi-kirjaimen inspiroima kulutuspintakuvio, jossa kaksi sivuttaissuuntaista reunaa on pitkittäisen peittämä. Tällaisen hyvin pyöristetyn suorituskykyisen renkaan on kyettävä käsittelemään märät olosuhteet, ja Metzeler sanoo, että M5: n edessä olevat kaksi uraa ovat aina kosketuksissa tien kanssa veden poistamiseksi. Ulospäin kosketuslaastari koskettaa ainakin yhtä uraa.

Verrattuna Sportec M3: een, Metzeler väittää, että M5: llä on parannuksia sekä kuivalla että märällä suorituskyvyllä, kun taas kestävyys pysyy vakiona. Suurin edistysaskel M3: n saavuttamiseen on Metzeler-taulukon mukaan kategoriassa “ajo-helppous”.

Testaus, testaus, 1-2-3…

Metzeler kutsui moottoripuristimen testaamaan uutta Sporteciä fantastisessa Portimao-radalla Portugalin Algarven alueella. Pennisi sanoo, että mäkinen rata on hyvä simulaattori haastavalle vuoristotielle.

Metzeler-edustajat osoittivat uskonsa M5: n kykyyn lämmetä nopeasti, koska eivät vaivautuneet käyttämään rengaslämmittimiä. Uudet pullot asennettiin moniin urheilupyöriin, koska Metzeler aikoo uuden renkaan olevan laaja käyttöalue, kaikkea urheiluajoneuvoista kilpailu-repsiin ja suuriin supermotoihin.

BMW: n oddball HP2 Sport tarjosi ensimmäisen mahdollisuutemme tappaa Metzelerin norsu.

Raikas Yamaha R6: n laivalla satoi kevyttä sadetta, mutta hauska jatkui rauhallisena.

Valitsin eksoottisen BMW HP2 Sport -sovelluksen ensimmäiseksi pistäväksi kiiltävillä uusilla renkailla. Jälkikäteen tämä ei luultavasti ollut paras valinta, koska HP2: n Boxer-moottori, Telelever-haarukka ja akseliveto tekevät siitä hieman omituisen ankan ja tarjoaa epätyypillistä palautetta perinteiseen urheilupyörään verrattuna.

Ei kuitenkaan kulunut kauan ennen kuin pystyin luottamaan M5: n pitoon, ja pystyin pian luottamaan varmasti HP2: n riittävän pitkälle vetämään sen takaosaan asetetut jalkaterät. Aloin nauttia renkaiden neutraalista käännösvasteesta ja radan arvoisesta kiinnittymisestä.

Renkaiden jälkitarkastuksissa kävi ilmi, että olin raaputtanut kaikki laihan kulman osoittimien numerot, mutta olin vain poistanut elefantin jättäen pakydermin rungon koskemattomaksi.

Elefantilla olisi viimeinen nauraus tänä päivänä, kun heikkoa sadetta alkoi sataa, kun soitin ulos kaivojen kaistalta uudella Yamaha YZF-R6 -laitteella, varmistaen vain vaatimaton laihakulma. Mutta koska olimme siellä testaamassa renkaita - ja niitä, jotka on kehitetty märkäkäyttöön -, osoittautui, että olosuhteet olivat täydelliset.

Vaikka Sportec M5 -moottorit olivat varustettu viileällä, kostealla kappaleella, ne nousivat lämpötilaan nopeasti ja olivat yllättävän luotettavia petollisissa olosuhteissa. Luottamukseni paisuttivat, sallin minun nopeuden ohittaa useita ratsastajia ja vetää polvihihnaa muutaman kerran. Ajoittain tunsin, että takarengas pyörii kiihtyessään nojaten nurkkaan, mutta se tapahtui aina ennustettavasti ja oli helposti hallittavissa.

Tällaisessa hajanaisessa ympäristössä olin mielelläni Sportec M5: n sijasta Racetecin kanssa jäykämmällä rakenteellaan ja ilman piidioksidia.

Enemmän otetta kuin luulet

Ero moottoripyörän välillä, jolla on tarpeeksi pitoa ja jolla ei ole tarpeeksi, voi olla teini-ikäinen, mutta otteen menettämisen seuraukset voivat olla huomattavat. Tämä näkyy erityisen selvästi ajettaessa märillä teillä.

Useimmat katumatkustajat eivät saa niin paljon haarnistoa, kun jarrutetaan kuivilla teillä.

Metzeler perusti BMW S1000RR -näytteen osoittaakseen jarrukentän laskeutumisessa osoittaakseen kuinka paljon vetoa Sportec M5 tarjoaa. Luonnollisesti Beemer oli varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, joten emme tee surffausta kypärällä.

Nosimme S1000RR: n nopeuteen noin 55 mph, ja sitten - ottamalla elektronisen uskon harppauksen - vasara iski etujarruvipuun ikään kuin ahtaisi Hummerin taakse.

Tiesin olevani vaikuttunut siitä, kuinka nopeasti ABS-varustettua pyörää voidaan hidastaa märällä, mutta hidastuvuus oli vain uskomatonta. ABS antoi korkeimman luottamuksen, ja renkaat tuottivat mielen taipumista aiheuttavat vetovoimat, joiden ansiosta pyörä hidastui nopeammaksi, ajattelin mahdollista märällä pinnalla.

Mutta oliko tämä hämmästyttävä suorituskyky renkaiden tai ABS: n takia?

No, kyky pistää jarrut kuin idiootti, märällä tiellä, oli mahdollista vain ABS: n takia, koska edes täydet saderenkaat eivät kestäisi sellaista kinkkua.

Mutta huomionarvoista on silmienmunan hidastuminen, joka on mahdollista renkaissa, jotka tarjoavat mahdollisen pitoarvon.

ABS-skeptikot, jotka ajavat sateessa, valaisivat tämänkaltaisella testillä.

HAL 9000 on minun pilottini

Elektroniset ratsastajaaput on kuvattu kainalosauvoiksi. Mutta ellet sukunimesi ole Rossi, taidot voivat käyttää apua - varsinkin kun sataa.

Nämä olivat ajatukseni sen jälkeen, kun olin pyörittänyt kierroksia BMW: n tekniselle ja sokeasti nopealle S1000RR: lle haastavan Portimao-radan ympärillä tylsässä vesistössä. Pito-ohjauksella ja lukkiutumattomilla jarruilla se oli kuin huijausta.

Se oli myös erinomainen tapa tutkia Sportec M5: n märkäpitoa ilman, että pyörittäisivät pyörää soraloukkuun.

Luistonesto ja lukkiutumattomat jarrut: Duke ottaa mielellään kaiken mahdollisen avunsa!

Jälleen M5-moottorit osoittivat kykynsä evakuoida vettä ja pitää pitoa märkällä pinnalla. BMW: n DTC oli ihanteellinen tarkastaa kiihtyvyyspito, koska kaasu saattoi pelottomasti räjähtää auki kulmapoikkeamien aikana. Märkä pinta huomioon ottaen kiihtyvyys oli ilmiömäistä, jopa vetäen etupyörää toisinaan.

Sportec M5s herätti itseluottamusta, vaikka se olisi mukana märällä kilparadalla.

Pito kulmissa osoittautui melko runsasksi, vaikka polvisi kiekolla (ja ärsyttävällä norsulla!) Ei ollut vaarassa olla naarmuuntumista. Kääntymisvaste pysyi yhtä neutraalina kuin muilla testaamillani pyöräillä, vaikka tämä oli 190 mm takarengas R6: n 180 / 55-17 sijasta. Metzeler huomauttaa, että jokainen Sportecin koko kehitettiin yksinään, selittäen, että jotkut muut valmistajat kehittävät yhden tietyn koon, jota muutetaan sitten toisiin kokoihin.

Myös märkäjarrutuspito oli sensaatiomainen, koska ABS antoi minulle mahdollisuuden käyttää melkein samoja jarrumerkkejä kuin kuivassakin. On erittäin mielenkiintoista seurata sateista maailman Superbike-kilpailua tänä vuonna, koska sekä Honda että BMW ovat homologisoineet ABS-järjestelmänsä vuoden 2010 Superbike-käyttöön, jonka pitäisi antaa heille päätetty etu märällä.

Ehkä kaikkein houkuttelevin kohta, joka esilleni S1000RR -tapahtumani aikana oli, että kukaan ei ohittanut minua koko istunnossa, mikä ei yleensä ole tapaus, kun ratsastaa tyypillisen motojournalistin Grand Prix -kadun keskuudessa.

Tuomio

Metzelerin uusi urheilurengas, Sportec M5 Interact, joka on nyt saatavana jälleenmyyjiltä, ​​teki meille vaikutuksen.

Metzeler ei olisi voinut suunnitella täydellisempää ympäristöä uuden Sportec M5 Interact -testauksen testaamiseksi. Itse rata on erittäin viihdyttävä, ja pystyimme ratsastamaan kokouksissa, jotka vaihtelivat täydellisestä kuivasta märään liotukseen.

Kaiken läpi Sportec M5 -sarjat esiintyivät niin hyvin kuin voidaan odottaa. Kuiva pito oli erinomainen, ja tuskin edes lähestyimme heidän kilpailuradansa rajaa. Kosteissa olosuhteissa pito oli riittävän runsasta polven vetämiseen. Tarttuvuus märkäjarrutustesteissä oli suurempi kuin useimmat kuljettajat käyttävät kadulla kuivissa olosuhteissa. Ja jopa turmeltumisen aikana M5-moottorit toimittivat pitoa ja itseluottamusta, joka tarvitaan kelloamaan kunnollisina kierrosaikoina Portimaossa.

Kaikkien sääolosuhteiden urheilijat nauttivat Sportec M5 Interact -sarjan monipuolisuudesta ja suorituskyvystä. Fashionistas kaivaa kulutuspinnan kuvion ja kaltevuuskulmaindikaattorivyöhykkeet.

Uusi Sportec on lyömässä jälleenmyyjiä nyt ja se on saatavana suosituimmissa kokoissa 17 tuuman pyörille. Ehdotetut vähittäishinnat ovat noin 180 dollaria rintamilta; 221, 95 - 281, 95 dollaria kasvattajille. Muista, että varovainen ostaja voi löytää renkaita paljon alennetuilla myyntihinnoilla. Katso lisää osoitteesta www.us.metzelermoto.com

Samaan aikaan en voi odottaa menemästä taas elefanttimetsästykseen.

Näin kuivua toivotimme Portimaon olevan S1000RR-istunnoillemme!