Anonim

LOS ANGELES, toukokuu 1998 - On hauskaa kuinka voit elää koko elämäsi jossain muualla ja sivuuttaa joitain takapihasi tyylikkäimmistä asioista. Olin kuullut Idyllwildista, lähellä Palm Springsiä, mutta se kuulosti vain yhdeltä surkealta autiomaakaupungilta. Sitten, yhtenä tämän talven viidestä kuivasta päivästä, Michelin kutsui MO: n ulos Palm Springsiin kokeilemaan uuden Commander-risteilijän renkaansa ja matkustamaan - yep - Idyllwildiin.

Saavuin Palm Springsiin 700 mailin jälkeen Harley-Davidson Dyna Wide Glide -laitteella, joten pystyin vertaamaan suoraa vertailua varaston Dunlop D204s ja Michelinin uusien komentajien välillä. Mutta ennen kuin päästiin lehdistön löystymään parkkipaikalle koottuihin kauniisiin, mukautettuihin HD-levyihin, Michelin järjesti pienen seminaarin uudesta renkaasta.

Koomikko Flip Wilson pysähtyi sanomaan hei.

Michelinin mittatilaustyönä valmistettu Commander-pyörä.

Lumihaavan leveä liukumäki


Michelin suunnitteli tämän renkaan Yhdysvalloissa. Yli 400 "Big Twin" -matkustajaa ajoi prototyyppejä ja kilpailevia renkaita yhteensä 500 000 mailia ja antoivat palautetta. Michelin havaitsi, että risteilijöille tärkeimmät asiat olivat järjestyksessä: kestävyys, hinta, ulkonäkö, käsittely, pito ja kulumismalli (ei neliörenkaita). Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi he käyttivät raionia, aramidikuituja ja monia muita eksoottisia materiaaleja kootakseen mitä he kutsuvat "kaikkien aikojen edistyneimpiin risteilijän renkaisiin".

Epätavallisen näköinen kulutuspintakuvio väittää levittävän veden hyvin.

Voimme jo kuulla kalmarin massoista aiheutuvan järistyksen kuoron. "Eikö tämä ole ajanhukkaa? Eikö risteilijöiden olekaan tarkoitus käsitellä kuin paskaa? Joten mitä? Miksi et vain laita kiinteitä kumirenkaita noiden kiillotettujen, koneistettujen alumiinivanteiden ympärille? Ei ole niin, että kukaan ei pysty kerro ero. "

Kuinka väärässä olet, roadkill.

Koekäyttöön onnistuin tarttumaan ainoaan läsnä olevaan Dyna Wide Glide -laitteeseen paitsi omenoiden tieteelliseen vertailuun omenoihin, myös siksi, että kumilla kiinnitetty moottori on mukava pitkällä matkalla.

Kaupunkia kohti Interstate 10: tä ei havaittu huomattavaa parannusta mihinkään muuhun renkaaseen verrattuna, mutta kerran moottoritiellä tuli heti ilmi, että komentaja oli erilainen. Matkalla johdanto-osaan samalla patched ja kuluneella asfaltin ja betonin osalla, Interstate 10, Harley-koneeni eturengas paisui paisuntasaumoihin; ja unohda levätä jalkasi selkäpisteillä pitkillä matkoilla. Varastossa Dunlop D402s jalkojen painon ottaminen pois etukappaleesta aiheuttaa massiivisen vakauden poiston.

Ajattelin, että tämä oli vain suunnitteluvirhe tai viipale Leveän luiston luonteesta, mutta komenteillaan Dynan etuosa oli paljon vakaampi, jopa jaloilla takapuikoilla. Michelin väitti, että heidän uudensa ruho vaimentaisi ärsyttäviä kaistamerkkejä ja jättäisi huomioimatta sadeurat, ja heillä oli oikeus. Suora kaistamerkkirivin ajaminen oli vain hieman epämukavampaa kuin ajaa Dunlopsilla moottoritien ykköskaistaa alas. Renkaiden vaihto muutti tämän bulvarin kiusaamaan ylälaatan sulttaaniksi.

State Road 273 (SR.273) South näytti jälleen yhdeltä autiomaantieltä, mutta pian se aloitti äärimmäisen nousun San Jacinto -vuorille. Whoa. Miksi kukaan ei koskaan kertonut minulle tästä tiestä? En välitä millaisella pyörällä ajat, tämä tie sääntö. Se on pitkä sarja lakaisukoneita ja vaihtolaitteita, enimmäkseen puhtaita, vaikka sadetta ja lunta olisi saanut. Pehmeäyhdistelmä Commander -renkaat tarttuivat maahan, käsittelivät hyvin eikä päässeet muotoon. Ryhmän johdossa olevat siat ajoivat tahdissa, jotka kiusasivat joitain urheilijoita, vetämällä osia ja tekemällä räjähdyksen.

6000 jalkaa ja kiipeily …

Lepo- ja penkkiurheilu.

MO Mount # 2

Jos on helmikuu vuorilla, ennen kuin huomaat sen olevan lumessa. Jotkut meistä käsittelivät tätä paremmin kuin toiset ja hidastivat vauhtia hiukan tarkkailemaan jäätä ja suolaa. Toiset päättivät testata renkaiden rajat ja olivat iloisesti yllättyneitä. Toisin kuin Michelinin menneisyyden liukastuminen, tikku ja kääntö, komentajat käyttäytyvät hyvin yhdistyessään mustan jään löytämisen jälkeen, eikä kukaan tullut liian ystävälliseksi jalkakäytävän kanssa.

Saavuttuaan Idyllwildin lumikelloiseen kylään lopetimme miellyttävän lounaan Idyllwild-kahvilassa. Täällä vaihtoin vähemmän tavanomaista kiinnitystä, kun olen jo tehnyt vertailun kärjestä varpaiden välillä. Retkelle vuorelle valin hybridi Fat Boy / Softail, joko Fat Boy ilman lattialautaa tai Softail Fat Boy -levystä ja etupäästä; kummallakin tavalla tämä oli yksi hieno ratsastaa. Ajattelu, että minun piti ottaa se helposti alaspäin, oli virhe. Hyvä kumi ja parannettu maavara varastosta. Fat Boy teki mäestä laskemisesta hauskemman kuin nousun. Vuoren takaosa tunnetaan nimellä "Seven Layer Road", joka on nimetty tortilla-upotuksen perusteella. Seven Layer Road (SR.74) on nimetty sellaisille ympäristöille, joiden läpi matkustat ylös tai alas. Toisin kuin SR.243, joka hyppää sinut yllättäen korkeimpien korkeuksien lumikelloille, SR.74 kulkee satunnaista, repeävää reittiä lumesta lauhkeaseen viljelymaan maahan, sitten alas Palm Desertin dekadenttiseen terveyskylpylän kuntaan.

Muutaman mailin tieltä olisi ollut räjähdys, kun se haavoi alas vuorilta, mutta me juuttuiin jonkin isoisämme taakse Lincolniin, joka kieltäytyi käyttämästä mitään käännöksiä. Se on okei, siellä on runsaasti paikkoja ohittaa, kun palaat autiomaassa.

Michelin-ajon jälkeen palasin kotiin Los Angelesiin Dunlop-shod-leveällä liukulaitteella. Tuomio: Michelin-komentajat potkut. Ainoa todellinen Michelinin väite, jota emme pystyneet todistamaan, oli, että ne ovat yhtä hyvin kuin kovayhdiste D402. Kun otetaan huomioon heidän suorituksensa vuorella, tämä väite näytti kuitenkin epätodennäköiseltä.

Kuukautta myöhemmin pysähdyimme Route 66 Ridersiin, moottoripyörien vuokrausyritykseen, joka toimitti esittelyssä käytettyjä Michelin-pyöriä. Monet heidän polkupyöristään olivat edelleen jalkineet introon jääneiden komentajan kanssa, ja kysyimme kuinka he kestävät. Omistaja kertoo kuinka kompassi oli komentajalla ja kysyi kuinka paljon heitä oli ja mistä ne voitaisiin ostaa.

Bartels vaikutti eniten vaikuttuneen pehmeän kumin käytöstä. Commanderilla varustettu koepyörä, jolla oli eniten mailia, oli harmaa Heritage Softail, joka oli koonnut 2600 mailia. Hän sanoi, että ollakseen todella haastaja vuokralaivastopalveluun, komentajan tulisi kestää melkein 11 000 mailia, jonka Dunlop D402 takaosa menee, ennen kuin se on vaihdettava. Neljänneksellä noista maileista komentaja näytti hienosti kuluneelta, mutta näytti silti raikkaalta. Muutamaa kuukautta myöhemmin, juuri ennen lähettämistä, soitimme Bartelsille, joka kertoi meille, että takaosan Commander-rengas näytti kestävän noin 8000 mailia erittäin kovassa käytössä, kun taas ajokilometrillä rintama näytti silti raikkaalta.

Michelin on nostanut risteilijän rengaspalkkia huomattavasti. Uudet komentajat näyttävät viileiltä, ​​ajavat sujuvasti, käsittelevät kuin radiaalit ja näyttävät kestävän suunnilleen niin kauan kuin heidän OEM-kilpailunsa. Mutta ne ovat hieman kalliimpia. Rintamilla on hinta 120-145 dollaria ja vähittäiskaupassa noin 170 dollaria, mutta ne korvaavat sen ajonlaadulla. Komentajia valmistetaan tällä hetkellä vain kooltaan Harley-Davidsonille ja klooneille sopivia, mutta kokoja muille risteilijöille sopiviksi. Ilman todellisia vikoja ja kunnollista kestävyyttä annamme Michelin Commanderille neljä ja puoli tähteä.