Anonim

No, opit jotain uutta joka päivä. Tässä tapauksessa “sinä” olisin minä ja käytän sanaa sipe. Olen käyttänyt sitä vuosien ajan tarkoittamaan renkaan kulutuskuvion uria. (Useat online-sanakirjat, yksi sisäänrakennettuna kannettavan tietokoneen käyttöjärjestelmään, ja tietueiden sanakirja, Oxford English Dictionary, vahvistavat tämän sanomalla ”uran tai kanavan renkaan kulutuspinnassa sen pitävyyden parantamiseksi.” Mutta vältelin. ) Löytönousu oli lehdistötilaisuuden alussa annettu lausunto Michelinin esittämästä Pilot Road 4 -renkaasta. Älykkäästi: “ Michelin Pilot Road 3 oli ensimmäinen [moottoripyörän] rengas, jossa oli pipoja.” Ajattelemaan, että olen käyttänyt sanaa jo ennen PR3: n esittelyä.

Michelin tuo markkinoille uuden Pilot Road 4 Sport-Touring -renkaan

Joten siellä olin, haistajuu keskellä ammatillista eksistenssikriisiä yrittäessään kiinnittää huomiota tärkeän uuden moottoripyöräurheiluun tarkoitetun renkaiden esittelyyn. Selvästi minun piti keskittyä ymmärtämään enemmän ja odottaa myöhemmin tehdä tutkimuksia, jotka vaadin vaurioituneen egoni pelastamiseksi.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Image

Urheilumatka tarkoittaa usein raskaita polkupyöriä, mutkittelevia teitä ja suuria nopeuksia. Michelin Pilot Road 4 sanoo kyllä ​​kaikille edellä mainituille.

Pilot Road 4: tä tulisi nähdä Pilot Road 3 -teknologian asteittaisena hienosäätönä kokonaisen kankaana uuden tuotteen sijaan. PR4-linja koostuu kolmesta muunnelmasta: Pilot Road 4, Pilot Road 4 GT ja näennäisesti ristiriitainen Pilot Road 4 Trail. Nämä rengasmallit jakautuvat kuljettajiin, jotka haluavat urheilullista suorituskykyä, mutta urheilua kieltäviä renkaiden kulumista vähintään 600 cm3: n pyörillä, urheilu-touring-renkaita suurille urheilukauppamalleille (kuten BMW R1200RT ja Yamaha FJR1300ES) tai katurenkaita Seikkailumatkailijoille, jotka ovat riittävän rehellisiä tunnustaakseen haluavansa maksimaalisen kadun suorituskyvyn, jonka he voivat päästä polkupyöristään, koska he harvoin vievät heitä tieltä. Vaikka kaikilla kolmella mallilla on yhteinen taustalla oleva tekniikka, tässä katsauksessa keskitytään sekä Pilot Road 4: een että GT: iin (jotka eroavat vain niiden pyörien painosta, joita ne on suunniteltu kuljettamaan), ja ajovaikutelmat ovat GT: stä linssin läpi 2014 Yamaha FJR1300ES .

Renkaat, kuten Ogreskin, omaavat kerrokset

Yksi Michelinin Pilot Road -sarjarenkaiden ainutlaatuisista ominaisuuksista on sen kotelon rakenne, jossa yhdistyvät esijänniterenkaiden ja radiaalien renkaat. Koska urheilunkestäjät ovat yleensä raskaita, ennakkoluulottomien renkaiden kantokyky näyttää olevan ihanteellinen, kunnes ajatellaan, että renkaat ajavat usein suurilla nopeuksilla, joissa radiaalin joustava sivuseinä ja siihen liittyvä suurempi kosketuslaite on täysin nojautunut.

Joten, Michelin kehitti kaksoiskulmatekniikan (2AT). Ensimmäinen kerros kulkee renkaan yli melkein 90 astetta kohti tietä, kun taas toisen kerroksen narut ylittävät renkaan (ja siten ensimmäisen kerrokset) eri kulmassa kuin esijänniterengas. Nämä kerrokset tuetaan sitten vyökerroksella, jossa narut seuraavat pyörimiskulmaa kuin radiaalirenkaan kanssa. Nämä kerrokset tuottavat jäykempiä, paremmin toimivia renkaita, joilla on vähemmän pyörimismassaa, sen ansiosta, että kerros on vähemmän kuin PR3: n rakenteessa.

Koko esityksen ajan Michelin korosti PR4: n kolmea keskeistä ominaisuutta: jarrutusmatkan vähentyminen 17% (riippumattoman testausyrityksen DEKRA varmentama), pitkäikäisyyden lisääntyminen 20% (vastaavasti varmennettu) ja 90 °: n lämpötila-alue esityskuori.

Image

Tämä kuva kuvaa sitä, kuinka PR4-eturenkaan urat ja lamellit asettavat kulutuspinnan kosketuksiin jalkakäytävän kanssa - jopa seisovassa vedessä.

Kestävyyteen vaikuttaa suurelta osin Michelinin 2CT kaksikomponenttitekniikka. PR4 käyttää yhteensä kolmea erilaista kumiyhdistettä, tosin vain kahta kerrallaan kussakin renkaassa. Takaosa vastaanottaa keskikohtaansa kovimman yhdistelmän 20% pinta-alasta kulumisen vähentämiseksi suoraan ylös ja alas, jotta katupyörät viettävät suurimman osan ajastaan. Jäljelle jäävät 40% molemmilta puolilta saa keskipitkän yhdisteen parempaan pitoon. Eturengas on rakennettu samalla tavalla siten, että keskimmäinen 40% vastaanottaa keskipitkän yhdisteen ja loput 60% jakavat pehmeän yhdisteen molemmin puolin.

Michelin Pilot Power 2CT -rengaskatsaus

Märän sään käsittelyyn liittyvät edellä mainitut lamellit ja urat. Tässä on tekniikka todella mielenkiintoista. Olemme kaikki tietoisia siitä, kuinka renkaan kulutuspinnan urat (ja tässä tarkoitan suuria uria, ei kapeita viiltoja) antavat tilaa veden työntämiseksi pois, jotta enemmän kumia pääsee kosketukseen tien kanssa. Pyöreät leikkaukset kulutuspinnassa luovat onteloita veden väliaikaiseksi varastoimiseksi, kun rengas koskettaa tietä. Kulutuspinnan lohkojen urien suhde uriin vaihtelee polkupyörän nojaamisen määrän mukaan. Kaksikymmentä prosenttia eturenkaan keskimääräisestä osasta (takaosaan 16%) on urittu. Pyörän kallistuessa prosenttiosuus muuttuu 14%: iin edessä ja pysyy samana 16%: n takana. Suurimmassa mahdollisessa nojassa, joka saavutetaan vain kuivissa olosuhteissa, prosenttiosuus laskee 10%: iin edestä ja 7%: iin takana, jotta saadaan mahdollisimman pito.

Image

Pinta pieni kulutuspinta auttaa parantamaan renkaan ja märän tien välistä yhteyttä.

PR4: n lamellit - ja lahojen avulla käytän Michelinin määritelmää ohuista, leikattuista rakenteista kulutuspinnan pinnalla - suorittavat samanlaisen tehtävän, mutta aivan eri tavalla. Kummankin lamellin 15 asteen kulma auttaa lamellin etureunaa leikkaamaan veden pinnan läpi ja muodostamaan kosketuksen tienpintaan. Kumiyhdisteessä oleva piidioksidilla kyllästetty polymeeri auttaa lopulta tarttumista märissä ajoon liittyvissä viileissä tieolosuhteissa.

Aloittaminen liiketoimintaan

Pilot Road 4: n esittelyn käytännöllisessä osassa Michelin-ihmiset suorittivat matkan, jonka avulla voimme ottaa näytteitä kumista monissa olosuhteissa, joita renkaiden oli tarkoitus käsitellä. (Valitettavasti sadetta ei ollut testata märän sään vetoa.) Mielenosoituksen hauska osa alkoi kuuluisalla Angeles Crest-moottoritiellä, joka suuntasi sitten itään Angelesin kansallismetsän ja San Bernardinon kansallismetsän läpi ennen kuin päättyi Big Bear -järvelle pohjoiseen, San Bernardino . Alkuajo ajoaika muodostui kuitenkin kaupunkien ja moottoriteiden käytöstä, joka vaadittiin pääsemiseksi Los Angelesin toiselle puolelle. Kun hieroimme tiensä pedon vatsaan epämiellyttävän lämpimänä kevään säällä, omaksimme uuden tuotteen, joka keskittyy ääniin, joka on hieno tapa kuluttaa aikaa. Vain tässä hiero: PR4-renkaat eivät olleet täysin merkittäviä, eikä mikään erottanut niitä tässä asetuksessa olevista OE Bridgestone Battlax BT-023 -renkaista.

Image

Vähän tunnettu tosiasia: Bibendum-kuvake kulutuspinnan reunalla merkitsee sitä kohtaa, josta sinun pitäisi etsiä kulutustankoja keskeltä.

Samalla kun Michelin PR: n työntekijät lukevat tätä tekstiä yrittävät vastustaa halua saavuttaa antasidia, lisään tämän: Vuodesta 2014 lähtien valitsin Yamaha FJR1300ES -laitteen, että PR4: t asennettiin jo niin tasapainoisesti näissä olosuhteissa, ja ainoa tapa Michelinsistä olisi voinut tulla huomattavia, jos olisit tehnyt jotain huonosti. Ajeltaessa pysäköintialueilla tai kaupunkikatuilla tai jopa moottoritiellä pienillä nopeuksilla, joihin me liikennettä rajoittiimme, PR4: n rakenne oli niin alijännitetty, että käytännössä haukotti tehtävää. Jos joku autokokeri olisi tehnyt jotain dramaattisia liikkeitä vaativaa, kuten kääntö tai paniikkia pysähtynyt, minulla olisi joitain ensimmäisiä kommentteja renkaiden toiminnasta. Sen sijaan voin vain sanoa, että ne olivat mustia, pyöreitä ja joissa oli sopiva määrä ilmapiiriä, kun puhalsimme aikamme läpi betonijonon matkalla vuoristorataan.

Kerran vuorilla ratsastus alkoi tosissaan. PR4: n käännös on reagoiva - jopa suurella, raskaalla pyörällä, kuten FJR: llä -, ja tuntuu olevan hieman helpompi kääntyä kuin OE-siltakivet. Eturenkaan pyöreä profiili antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita kulmaan tarvittava vähärasvaisen määrän kulma. Lisäksi profiilin ansiosta kulman keskellä tapahtuvat linjamuutokset ovat helppoja pienellä vaivalla. Jälleen, PR4: t olivat skosh, jota on helpompi ohjata kuin osakekannan Kivet tässä suhteessa. Koska äskettäinen sade oli jättänyt tiet melko likaiseksi, Kalifornian vuoristossa on hiekkapaikkoja valumasta ja sadetta seuraavasta sadekuurosta, koko matkan aikana vaadittiin usein - toisinaan useita yhdessä nurkassa - linjamuutoksia, koska sokeiden ympärillä ilmaantui erilaisia ​​tievaaroja mutkia.

Pirelli Angel GT arvostelu

Helppous, jolla FJR: n vähärasvaista määrää voitiin hallita, tekivät siirrot sivuilta toisiinsa linkitettyjen käännösten kautta jopa hauskempaan tapaan kuin yleensä. Polkupyörä voitiin nostaa ylös renkaan yhdeltä puolelta, kääntyä keskilinjan poikki ja pysäyttää tarkasti haluttuun kallistuskulmaan. Vaikka suunnanmuutoksen aloittaminen vaatii tämän dramaattisen toiminnan jonkin verran lihasta, lopullinen sijoittaminen voidaan suorittaa pienellä vaivalla - kaikki tämä voidaan suorittaa hiukan pienemmällä vaivalla varastonrenkaiden kanssa.

Image

Vaikka takarenkaan urakuvio on samanlainen kuin edessä, lamellit ovat täysin erilaisia, johtuen takaosan tuottamista kiihdyttävistä kuormista verrattuna etuosan hidastaviin kuormiin.

Grip oli poikkeuksellinen koko päivän matkalla näennäisesti loputtomalla aaltoilevan jalkakäytävän nauhalla. Tämä on vieläkin huomattavampi, koska kuten aiemmin totesin, jalkakäytävä oli paikoin melko likainen. Itse asiassa se oli niin pölyistä, että minun piti sulkea kypärän leuka-aukko, koska sain jatkuvasti hiekkaa, ja muut ratsastajat potkaisivat niitä silmiin. Lisää tähän yhtälöön odottamaton puuskituuli, joskus yli 40 mph, joka lisää usein äkillisiä kuormituksia renkaiden kosketuspisteisiin kulman keskikohtaan. Kuva kulmasta nurkkaan, kun tuuli puhaltaa polkupyörän yhdeltä puolelta vain, jotta pyörä voi vaihtaa suuntaa ja muuttaa voimakkuutta radikaalisti ennen lähtöä. Edellyttää välittömiä - joskus äkillisiä - ohjaustuloja halutun linjan pitämiseksi. Kuinka PR4: t verrattuna BT-023: een tässä suhteessa olisivat puhdasta olettamusta ilman vertailua samoissa olosuhteissa, mutta ne tarjoavat molemmat pitoa, joka olisi ollut järkyttävää urheilua kiertävälle renkaalle vain kymmenen vuotta sitten .

Myös PR4: n nopea vakaus oli vaikuttava. Yhden pitkän laskeutumisen aikana kanjoni aukesi mailia suoraa tietä toisinaan lakaisukoneiden sisään heitettäessä. Nopeudella, joka nopeampi kuin asianajajani sanoo, että minun pitäisi mainita tässä, FJR pysyi täysin vakaana riippumatta siitä, onko kaasua vai ei. Taivutus nurkkaan tällä suurella nopeudella ei tehnyt mitään pilaa pyörän rauhallisuutta. Tämä tapahtui 170 kilolla. ratsastaja, ratsastustarvikkeet ja kaksi täysin täydellistä satulalaukkua. Kuinka tämä verrattuna OE-renkaisiin, en voi rehellisesti sanoa. Kolminumeroinen kokemukseni siltakivenä rajoitettiin lyhyisiin räjähdyksiin suoraan ylös ja alas moottoritiellä, mikä ei todellakaan rasita renkaita. Samoin toivon, että minulla olisi ollut mahdollisuus nähdä, kuinka PR4: t tuntuivat matkustajalta koholla suurella nopeudella, mutta tällaisten shenaniganien tekeminen vaimonsa kanssa selässä todennäköisesti laskeutuisi minua avioerotuomioistuimeen.

Image

Liuskan viistetty etureuna estää kulutuspinnan loistumisen ja lisää kumia tielle parempaan pysähtymiseen. Yllättäen tämä vähentää myös jarruihin liittyvää renkaan kulumista, mikä myötävaikuttaa PR4: n vaatimukseen kasvaneesta pitkäikäisyydestä.

Vaikka en voi laittaa numeroita Pilot Road 4: n jarrutuskykyyn, voin sanoa, että renkaat olivat täysin vakaat vaikeimmassakin jarrutuksessa - jopa ABS-toiminnan kourussa. Jarrujen keskimmäiskulman tai jälkijarrutuksen asettaminen sisäänkäynnille ei aiheuttanut FJR: lle yrittämistä nousta pystyyn tai muuttaa linjaaan millään tavalla. Sen sijaan kosketuslaastari antoi tarpeeksi palautetta, jotta jarrut voidaan kuljettaa hyvin nurkkaan - kaikki samalla pitäen täysin neutraalin ohjauksen.

Lopuksi, vaikka en testannut väitetyn 90 asteen käyttölämpötila-alueen (23 ° F - 113 ° F) rajoja, PR4: t lämpeivät nopeasti 48 asteen säässä istuessaan yön yli lähellä jäätyvää ympäristön lämpötilaa. Renkaat olivat silti valmiita kääntymään lyhyessä järjestyksessä ja pystyivät saavuttamaan tapin hionta-kaltevuuskulmat vain muutamassa käänteessä nary-luisulla tai oravalla. Lisäksi kahden päivän ja parin sadan mailin kiertyvän päällysteen jälkeen Michelins näytti tuskin ravittua sisään. Tämä antaa renkaille hyvän kestävyyden, mutta meidän on odotettava, kunnes renkaat muuttuvat, jotta lopullinen tuomion.

Image

Urheilumatkalla on kyse matkustamisesta yhdistettynä ajon jännitykseen. Michelin Pilot Road 4 toimittaa.

Muutaman sadan mailin jälkeen voin sanoa, että näytteenottaneet Pilot Road 4 -renkaat ovat arvokas korvaava Pilot Road 3: lle. Itse asiassa PR4-renkaat ovat niin hyviä, että BMW valitsi ne OE-asennukseen 2014 R1200 RT -mallissaan, mikä tarkoittaa, että ne asennetaan noin 40%: iin myytyistä RT: stä. Silti PR4: t eivät voi oikeastaan ​​korvata, jos PR3: t ovat edelleen myytävänä. Itse asiassa sekä Pilot Road 2 että Pilot Road 3 renkaat ovat edelleen saatavana uudella, halvemmalla. Jos olet tyytyväinen tällä hetkellä pyörälläsi olevaan Pilot Roads-sukupolveen, ne ovat edelleen käytettävissä.