Anonim

Renkaiden jättiläinen Michelin valmistaa renkaita melkein mihin tahansa: maansiirtolaitteiden louhinnasta työläisiin, pikkukuvien leveisiin pulleihin polkupyörällesi. Meille onneksi moottoripyöräkumi on erityisen kiinnostava ja asiantunteva ranskalaiselle yritykselle.

Michelinin uusin korkean suorituskyvyn rengas, Power One, sijoittuu täydellisesti kasvavan sarjan premium-kisoista johdettujen moottoripyörien renkaiden kanssa. Power One käyttää kaksisekoitettua tekniikkaa, termi, joka on nyt yleisesti käytetty suorituskyky- ja urheilurenkailla. Michelin väittää käyttävänsä useita yhdisteitä jo vuonna 1994, mutta viimeisin Michelinin rengas, jolla vastaanotetaan kaksoisyhdisteitä, joista laskutetaan keskeisenä ominaisuutena, oli Pilot Power 2CT.

Michelinin mukaan Power One on yksi sen perusteellisimmin testatuista renkaista. Yhtiö väittää kirjaavansa yli 80 000 mailia ja 35 000 kierrosta yli 30 erilaisella kilparadalla muutamien testitilastojen nimeämiseksi renkaan 3-vuotisen kehitystyön aikana.

Aloittamattomalle tuotteelle kaksoisyhdistelmä on juuri sitä, miltä se kuulostaa: Yksi taso kumin kovuutta / pitoa keskellä, pehmeämpi, tarttuvampi yhdiste sivuilla. Tyypillisesti edessä on usein melkein sama, ellei suurempi, pehmeän yhdisteen suhde renkaan harteilla verrattuna kovempaan keskiosaan.

Ei ole epätavallista, että takarengas sisältää enemmän kovempaa yhdistettä verrattuna eturenkaan kaksikomponenttisuhteisiin. Tämä johtuu yleensä yksinkertaisesta tosiasiasta, että takarenkaalla on enemmän kiinteistöjä, ja pulla saa kaiken väärinkäytön moottorilta, joten kulutusasteen pitämiseksi tarvitaan suurempi alue kovempaa, pidempään kuluttavaa seosta. mahdollisimman tasavertainen.

2CT-tekniikan lisäksi Power One käyttää sitä, mitä Michelin kutsuu MRSE (Michelin Racing Synthetic Elastomers) -yhdisteiksi yhdistettynä HTSC (High Tech Synthetic Compound) -hartseihin. Renkaan žargonin yleinen ajatus on, että Michelinin erityinen yhdisteiden cocktail pyrkii tarjoamaan nopeita lämpenemisiaikoja ja samalla tarjoamaan hyvät pitoominaisuudet.

Lopuksi saamme vielä yhden lyhenteen: NST (Near Slick Technology). Minimaaliset kulutuspinnan urat peittävät vain 5% renkaan pintaan maksimoimalla kumin kosketuksen tielle. Michelin väittää, että tuloksena oleva pito auttaa helpottamaan 60 asteen lähestyviä nojakulmia.

Nähdessään Power One -sovelluksen ensimmäistä kertaa sopivana tähtivartettona vuoden 2009 Supersport Shootout -kilpailun rataosassa, emme voineet olla samaa mieltä siitä, että ne olivat melkein liukas. Helmikuun lopun jälkipäivän kolme ensimmäistä istuntoa Willowin kaduilla näkivät meitä siemaillen kaakaota ottaen peiton varhain aamulla ilmestyneestä sadekuurosta, joka jätti lätäkät parkkipaikalle ja rasvaisen näköisen radan pinnan.

Emme olleet kovin innokkaita näkemään kuinka tehokas Power One oli ”melkein liukas”, mutta lopulta sade antoi tietä enimmäkseen pilvistä. Rengaslämmittimien hyöty auttoi epäilemättä haluamme "kippaa se sisään" varhaisten istuntojen muutaman ensimmäisen kierroksen aikana. Päivän kulumisen myötä taivas kuitenkin puhdistui ja lämpötilat nousivat ainakin keskimääräiseksi tuolle ajanjaksolle Mojaven korkealla autiomaalla. Rengaslämmittimistä tuli siinä vaiheessa ylellisyyttä kuin välttämättömyyttä; se oli, että kaikki järjestelmät menivät ja kaasuttivat iltapäivän puoliväliin mennessä.

Vieraileva testaaja, kirjailija ja kertaluonteinen Isle of Man TT -finaalin viimeistelijä Mark Gardiner sai heti vaikutuksen Power One -nopeudesta. ”Varhain päivässä, kun otin Honda CBR600RR: n ensimmäistä kertaa pois, minua hämmästytti renkaiden kyky kehittää täysi pito kylmään asfalttiin, joka oli silti vähän kosteana. Pito oli hyvä, ja se nousi nopeasti - ikään kuin renkaiden tuskin tarvitsisi lämmetä lämpötilaan. ”Huomattava vastaus joltakin, joka tuskallisesti tuntee kilpailun sateessa; TT on kuuluisa siitä, että he saavat kurkistaa.

Nyt säännöllinen-at-MO-vierastesterimme ja yleinen hyvä kaveri Kaming Ko lähtivät ulos päivästä aikaisemmin kuin muut meistä. Hänen raporttinsa kiertämisen jälkeen märissä olosuhteissa tuki Markin alustavaa arviota.

”Tulokset olivat vaikuttavia”, Kaming huomautti. ”Palaute oli riittävän herkkä, että tunsin jokaisen halkeaman ja kohoavan täydellisesti laihaan, kun pitoa ei kadonnut.” Hän jatkoi, että Power One -ohjauksen vastaus on yhtä vaikuttava kuin pitoaste. "Profiili reagoi terävästi suunnanmuutoksiin, ja he pitivät linjaa tarkalleen missä olin suunnitellut sisäänkäynnistä poistumiseen, aivan kuten kilparenkaalta odotettaisiin."

Ottaen huomioon sadeolosuhteet päivän alkupuolella 2009 Supersport Shootout -kilpailun rataosuuden aikana, annoimme Power One -renkaille mahdollisimman perusteelliset harjoitukset. Olimme erittäin tyytyväisiä renkaisiin huolimatta siitä, mikä vaikuttaa siltä, ​​että renkaat kuluttavat nopeasti radan aikana.

"Vaikka en suosittelisi ajamista niin kovalla kadulla kuin radalla, Powers osoitti paljon kulumista muutaman istunnon jälkeen", kommentoi Mark. "Joten ainoa varaus olisi, että ne eivät välttämättä kestä kauan kadulla."

Hyvä asia, ja asia, johon meidän on puututtava, kun otetaan huomioon renkaiden näennäinen taipumus osoittaa varhaista kulumista, on se, että näytteenottamamme Power One -versio oli tie- / raidemalli. Muut Powerin rotu-versiot on erityisesti tarkoitettu raiteiden käyttöön.

Michelinin yhdysvaltalainen edustaja Dan Wildhirt selittää, että ”radanvarsien renkaiden jakelijoilla ja heiltä ostajilla kilpailijoilla on pääsy useisiin Power One-SKU: iin, jotka on tarkoitettu yksinomaan raidekäyttöön.” Tämä ei ole yksinomainen Michelinille, koska se on merkittävä kilpailija rengasbrändit suorittavat samanlaiset vaiheet pyörittäessään renkaansa kilpailijoille.

Wildhirt jatkoi, että "vaikka nämä [vain kilparenkaiden jakelijoille tarkoitetut] renkaat ovat ulkoisesti identtisiä Power One -myymäläversioiden kanssa ja ovat DOT-hyväksyttyjä, niiden rakenne, profiilit ja / tai yhdisteet ovat vähemmän kuin ihanteellisia päivittäiseen kadunkäyttöön, siksi niiden jakelu on rajoitettu lisensoituihin kilpailijoihin. ”

Power One -kilpailun versio tunnetaan myös nimellä “Racing 17 Treaded”, joka tarkoittaa pyörän kokoa. Kilpa-Power One saa lisämerkinnät joko A-, B-, C- tai V-sauvalla, kuten Power One B: ssä, kun taas kadunrenkaan nimi on yksinomaan Power One.

Michelinin uusi Power One. Noin niin lähellä kuin muut kuin kilpailijat pääsevät kilpailuvalmiin DOT-hyväksyttyyn renkaaseen.

Power One -sarjassa on 20 variaatiota tai ”mallia”, kuten Michelin kutsuu, kun yhdistetään Power One- ja Power One -pinnoitetun kilparenkaan välillä saatavilla olevat kahdeksan kokoa ja yhdeksää erilaista yhdistelmää leijonanosaan renkaista kilpailukategoriassa.

Rengasta on saatavana myös rajallinen määrä liukas- ja sadeversioina niille 16, 5 tuuman pyörille, joita käytetään melkein yksinomaan kilpailuun.

Ensisijainen ero myytävän Power One -verkon ja radanvarren jakelijoiden kautta luovuttamien välillä on rakentaminen.

Takarenkaiden renkaiden rakenne on jäykempi. Eri kilpailurenkaissa voi olla neljä tai viisi kerrosta riippuen valituista käytettävissä olevista yhdisteistä ja valituista ruhomateriaaleista. Kilpailurintamilla on myös kolmionmuotoisempi profiili nopeampaan kääntymiseen. Katuvirtavoimat on valmistettu kolmikerroksisesta rakenteesta, edestä ja takaa.

Kokemus kertoo meille selvän johtopäätöksen tekemisen, että kilparenkaat antavat todennäköisesti suurempaa palautetta nojautuessaan ja jopa enemmän pitoa kuin renkaidettavat renkaat, mutta todennäköisesti vähentyneen kohokuvioinnin ja / tai suoran vakauden kustannuksella. Kääntöpuolena ajautuvan Power One -laitteen tulisi kestää melko paljon paremmin kuin tienvarsiversio kaikessa kilpailun aikana syntyvien nopeuksien ja voimien tai kilpailunopeuksien tuottamassa lämmössä.

Mahdollisesti nopea kuluminen syrjään, rengas vaikutti meihin jonkin seuraavan katuajan aikana. Tunnettaessa sujuvuus, lineaarinen toiminta kääntyy käännökseen pystyssä valittuun kulmakulmaan. Yhdistä tämä ominaisuus hyvään palautteeseen eturenkaasta, ja tulos on ennustettavissa oleva rengas. Ennustettavuus johtaa luottamukseen, ja luotettavuus voi johtaa nopeampaan, tasaisempaan ajoon, joka on nautinnollisempaa milloin tahansa, joko radalla tai kadulla.

Power One on tällä hetkellä saatavana tyypillisessä urheilupyöräkoossa:

  • Etuosa - 120 / 60ZR17 ja 120 / 70ZR17
  • Takana - 160 / 60ZR17; 180 / 55ZR17; 190 / 50ZR17; 190 / 55ZR17