Anonim

Entä jos rengasvalmistaja kertoi sinulle, että uuden katurenkaan suorituskyky laskee 3, 5 sekunnin päähän edellisen sukupolven renkaan parhaasta kierroksesta Espanjan Circuito de Cartagenassa? Se kiinnitti huomionne, eikö niin? Se sai minun, mutta sitten taas istuin lehdistötilaisuudessa yhdessä Losail International Circuit -kentän kaivorasioista niin pian vuoden 2017 kauden ensimmäisen MotoGP: n jälkeen, että ratsastajien nimitaulut olivat edelleen paikoillaan.

Kyseinen rengas oli uusi Michelin Power RS, jonka kalusto korvaa sekä Michelin Power 3 että Michelin SuperSport Evo . Kuulen kysymykset nyt. Kyllä, testasimme kadunrenkaita, ei katulakirenkaita, radalla, joka tunnetaan korkeista kuristusnopeuksistaan ​​- ja se on ennen kuin otamme huomioon 3504 jalan etumatkan suoraan, jolle Jorge Lorenzo asetti 351, 2 km / h (218, 2 mph) ennätys vuonna 2016. Michelinin on oltava melko varma Power RS: n suorituskyvystä.

Image

6, 5% maa / meri-suhteella Power RS ​​näyttää melkein liukasltä. Kuivan reunan pitoa parantaa renkaan reunassa olevien urien puuttuessa. Huomaa, että suurin juoksuprosenttiosuus on noin 32 °, Michelinin mukaan kulma on lähellä sateessa kaltevaa enimmäiskulmaa.

Jos Michelinin raitavalinta ei herättänyt luottamusta, tosiasia, että sen hyperbole-kone asetettiin 11: een, varmasti. Kyllä, tuoteesittelyissä on aikoja, jolloin valmistajat voivat vapaasti paisuttaa - ehkä jopa yliarvioida - tuotteensa mahdollisuudet vangittuun yleisöön, mutta Michelin edustajat ilmoittivat, että Power RS ​​oli ”täydellinen rengas” ja että sen julkaisu edustaa ”vesistöalueen hetkeä moottoripyörien renkaiden historiaa. ”

Nämä ovat valtavia vaatimuksia, mutta niitä vahvistettiin riippumattomien testien tuloksilla Motorradin testikeskuksessa sekä Boxberg- että Neuhausen-piireissä lokakuussa 2016. BMW S1000RR -kengät, joissa on 120 / 70ZR17 edessä ja 190 / 55ZR17 takana, Power RS Väitetysti parhaimmillaan Bridgestone S21, Continental Sport Attack 3, Dunlop SportSmart 2 (ei saatavana Yhdysvalloissa), Metzeler M7RR ja Pirelli Diablo Rosso III, ilmeisesti kaikissa testatuissa suorituskykyluokissa.

teknisiä

Michelinin mukaan urheilumatkailijoita kiinnostavat kolme asiaa: kuiva pito, ketteryys ja vakaus. Näiden päätyjen saavuttamiseksi Michelin käytti ACT + ( Adaptive Casing Technology ) -arkkitehtuuria luodakseen pehmeämmän kruunun pitäen samalla jäykkän sivuseinän. Kun kiihdytät suorassa linjassa, renkaan 90 ° vaippa säilyttää kulutuspinnan joustavuuden heiluttamattomalle ajonopeudelle. Tämä sama 90 ° kotelo käärii helmen ympärille ja kaksinkertaistuu itsensä päälle, jolloin sivuseinä saadaan tarvittava jäykkyys kuristusvoimien käsittelemiseksi. Renkaita kehitettäessä etsittiin optimaalista päällekkäisyyttä, jotta keskipisteen joustavuus sopisi parhaiten sivuseinän jäykkyyteen.

Image

Michelin ACT +: lla 90 ° hihna kietoutuu palkin ympärille tuplaamaan kerrosta ja lisää siten sivuseinän jäykkyyttä.

Kaksikomponenttiseen kumiin käytettiin kahta erilaista lähestymistapaa. Eturenkaiden suunnittelijat käyttivät Michelin 2CT (Two-Compound Technology) -tekniikkaa. Koska yritys käytti ensimmäisen kerran kaksisekoitteisia renkaita vuonna 1994 500 cc: n GP-pyörissä, se tietää yhden tai kaksi yhdisteiden yhdistämisestä. 2CT-eturenkaissa kulutuspinnan pelkän piidioksidin kruunu tarjoaa pitoa märissä olosuhteissa samalla kun se estää jarrutusta. Keskimäärin 68% renkaasta käyttää piidioksidiyhdistettä, kun taas 16% renkaasta molemmin puolin keskustaa tuottaa pitoa käyttämällä hiilimustayhdistettä.

Takarenkaassa käytetään 2CT +, joka, kuten 2CT, asettaa koko piidioksidiyhdisteen keskelle ja reunustaa sen hiilimustalla. Rakenne ja prosenttimäärät ovat kuitenkin erilaisia. Kruunun keskipiste 54% vastaanottaa piidioksidiyhdistettä, mutta se ei lopu siihen. Se muodostaa myös jäykistävän kerroksen, joka kulkee hiilimustayhdisteen kahden 23%: n osan alla renkaan reunoilla. Tämä ylimääräinen kerros auttaa luomaan jäykkyyden, jota tarvitaan kiihdytysvoimien käsittelemiseen nojattuna. Tämä sivuseinämän jäykkyys kannattaa polkupyörän vakautta, kun se kallistuu ja poistuu kaasun kovasta kulmasta.

Image

Michelinin 2CT asettaa kovemman silikayhdisteen keskukseen märkäpidon ja kulutuskestävyyden saavuttamiseksi. Lisäksi Power RS: n takarenkaissa piidioksidikerros kulkee hiilimustan alla tuottamaan lisääntynyttä sivuseinämän jäykkyyttä.

Power RS ​​-renkaan eturakenteen tarjoamaan vakauteen ja pitoon Michelin muutti profiilia saavuttaakseen ketteryyden tavoitteensa. Vaikka profiili ei näytä visuaalisesti erilaiselta, Michelin pitää renkaan sisäprofiilia muuttuneena virittämällä kulutuspinnan paksuus vaipan päälle. Vaihtelemalla kulutuspinnan paksuutta Michelin väittää pystyneensä optimoimaan kosketuslaastarin jokaisella laiha-asteella antamaan reagoivan ohjauksen, jota urheilullinen ratsastaja suosii.

Toiminnassa

Vaikka Michelin kokosi viisi erilaista moottoripyörämallia ratsastajille näytteille radalla, päätin pitää kiinni yhdestä, BMW S1000RR: stä, jotta vaikutelmani Power RS: stä eivät saisi peittyessä pelaamalla musiikillisia moottoripyöriä. Pari ensimmäistä istuntoa uudella radalla tehdään yleensä hiukan hitaammalla nopeudella samalla kun opit rataa, joten Michelin asensi lähtevän renkaan, Pilot Power 3: n polkupyörille saadaksemme meille nopean lähtökohdan siitä, mitä Power RS ​​korvasi.

Yksi muutos oli heti havaittavissa jo toisen istunnon ensimmäisessä nurkassa, jossa saimme ensimmäiset näytteemme Power RS: stä. Jos Pilot Power 3 yleensä putosi nurkkaan, Power RS ​​mieluummin taivutettiin sisäänmenolla. Tämä ei tarkoita, että ohjaus olisi ollut hidasta. Pikemminkin osa renkaan ketteryyden tavoitteesta on tarkkuus, jolla ratsastaja voi ohjata. Joten sisäänkäynnissä kuljettaja, ei eturenkaan profiili, määritteli linjan kulman sisäänmenolla.

Image

Michelin Power RS ​​-renkaat olivat kulman lopussa, kun kaasu on käännetty pysähdykseen, uskomattoman vakaat.

Tämä helppo hallita linjoja, jotka siirretään myös keskimmäiseen kulmaan. Radalla linjojen muuttaminen on yleensä välttämätöntä ohittamalla tai kuljettamalla toiset muut ajajat. Syystä riippumatta Power RS ​​-renkaat vaihtavat mielellään linjoja, jolloin sain valita moottoripyörältä halutun vähärasvaisen määrän tarkasti.

Vakaus oli toinen ilmoitetuista suunnittelutavoitteista, ja Power RS ​​-renkaan takarengas oli avautumaton, kun S1000RR räjähti Losailin pitkään etuosaan suoraan kaasun ollessa käännetty pysäkkiin. Yön ollessa päällä, näin usein huippunopeuksia alueella 170 mph, ennen kuin nousin ulos kuplan takaa jarruttaa käännöstä 1. Tässä osoitettiin toinen vakausmuoto. Kun kovaa etujarrua, S1000RR: n linja pysyi tukevasti kiinni naryn tankojen kanssa. Vaikka en tuskin ole jarrujen demoni, parilla tapauksilla tässä jarruvyöhykkeessä havaitsemani liikenne sai minut kiihdyttämään jarrutukseni paljon nopeammin kuin tavallisesti tekisin, jos jättäisin omalle mieluimmalle kulma-alueelleni. Näissä tapauksissa Power RS ​​-renkaat pysyivät vakaina.

Image

Power RS: n palaute ja pito antoi minulle varmuuden seurata jarruja mukavasti radan tiukimman nurkan kärkeen.

Losail's Turn 6 on radan tiukin ja sen asettelun ansiosta se on täydellinen polkujarrutukseen kärkeen. Etuosan Power RS ​​-ympäristö yhdistettynä äskettäin STAR-moottoripyöräkoulussa hiottuihin taitoihin sai minut jarruttamaan mukavasti, kun nojauduin kärkeen. Sama voidaan sanoa nurkkaporteista. Riippumatta siitä, mikä noja- tai poistumisnopeus on, Power RS ​​-renkaan takarengas tuntui istutetulta - vaikka TC-valo vilkkuu kulmassa nurkan jälkeen. (Ja minä nauraakseni itselleni, että Power RS: t ovat katurenkaita.)

Olet ehkä huomannut, etten ole sanonut mitään sivujen välisistä siirtymistä. Valitettavasti Losaililla, jolla on nopea juokseva asettelu, ei ole paikkoja testata näitä siirtymiä. No, Michelinin ihmiset halusivat meidän kokeilevan Power RS: tä polkupyörillä siirtymäalueen lyhyessä päässä. Kätevästi he supistivat Losailin asettelun melkein kuntosali kokoon ja antoivat meille KTM RC390 : n kokeillakseen kevyille pyöräille tarkoitettua RS-version. Pölyn ja hiekan roikkuessa polkupyörien takana heidän kiertäessä mini-Losailia päätin luottaa renkaisiin, koska minulla oli vain neljä kierrosta tällä kurssilla. Vaikka ohjausnopeutta on vaikea kääntää 300: sta 1000: een, voin sanoa, että Power RS ​​-renkaat napsahtivat toiselta puolelta ja takertuivat tarranauhaan, kun kääntyin polvilta / tappikahvalta toiselle - jopa pölyisissä olosuhteissa se antoi minulle tahtoa. Renkaat yksinkertaisesti jumissa.

Image

KTM RC390 -sarjassa Power RS ​​-renkaiden piti näyttää ohjausnopeutensa ja halukkuutensa vaihtaa linjat hetkessä.

Vaikka vakautta kiihtyvyydessä ei sovelleta kuten avoimen luokan pyörillä, Power RS ​​-renkaat reagoivat jarrutuloihin samalla tavalla kuin isoissa pyörissä. Yksi pienemmille pyöräille tarkoitetun RS-tunnusmerkkiominaisuus on, että takarengas on 2CT-rakenne vastakohtana 2CT + -malliin raskaammissa, tehokkaammissa koneissa. Takarenkaat eivät vain tarvitse tätä tekniikkaa.

Tammi

Vaikka muutama raitaistunto ei tarjoa tarpeeksi tietoa uuden renkaan täydelliseksi arvioimiseksi, ne voivat antaa ajajalle hyvän kuvan siitä, mitä rengas pystyy suorittamaan. Aikanani, kun työskentelin Michelin Power RS: n kanssa Losail International Circuit -radalla, minun täytyi jatkuvasti muistuttaa itseäni siitä, että ajan katurenkaalla - ei omalla telarenkaalla.

Michelin Power RS ​​-renkaat antoivat reagoivan, ennakoitavan ohjauksen ja erinomaisen vakauden sekä kiihdyttämällä että jarruttamalla mielenkiirtonopeuksille, jotka Losailin pitkä etumatka mahdollistaa. Ottaen huomioon, kuinka nopeasti renkaat lämpiivät ensimmäisillä kierroksillani radalla, luulen, että kadulla ajavat ratsastajat huomaavat, että RS-autot jäävät kiinni kadun hitaampaan ympäristöön, ja odotan innolla näytteenottoa renkailta kotiteillämme . (Kuinka voin viimeistellä sarjan henkilökohtaiseen R6-sarjaan?) Onko Power RS ​​-renkaat täydelliset? Todennäköisesti ei, mutta ne ovat melko roikkuvia, joista sinun tulisi ottaa näyte, kun tarvitset tuoretta kumia urheilulaitteillesi.

Michelin Power RS ​​-renkaita on saatavana tammikuusta lähtien paikallisilla Michelin-jälleenmyyjillä. Koot ja hinnoittelu löytyvät alla olevasta taulukosta.

Michelin Power RS ​​-rengaskootYhdysvaltain MSRP
110/70 ZR 17 M / C 54W Power RS ​​Front TL$ 184, 95
120/60 ZR 17 M / C (55W) Power RS ​​Front TL$ 186, 95
120/70 ZR 17 M / C (58W) Power RS ​​Front TL$ 188, 95
140/70 R 17 M / C 66H Power RS ​​Taka TL$ 205, 95
150/60 ZR 17 M / C (66W) Teho RS Taka TL$ 224, 95
160/60 ZR 17 M / C (69W) Teho RS Taka TL$ 232, 95
180/55 ZR 17 M / C (73W) Teho RS Taka TL$ 241, 95
180/60 ZR 17 M / C (75W) Teho RS Taka TL$ 246, 95
190/50 ZR 17 M / C (73W) Teho RS Taka TL$ 282, 95
190/55 ZR 17 M / C (75W) Teho RS Taka TL$ 294, 95
200/55 ZR 17 M / C (78W) Teho RS Taka TL$ 305, 95
240/45 ZR 17 M / C (82W) Teho RS Taka TL$ 316, 95