Anonim

Aloittelija-Ish Sportbike Shootout -sarjassa KTM -merkki sai jarrutuksensa. Verrattuna CBR300: een, Ninja 300: een ja YZF-R3: een, huonot RC390 : n sideaineet, hyvin, vain eivät verranneet. Tietenkin tämä herätti keskusteluja siitä, oliko ByBre-jarrut huonompi kuin komponentit, joita sen emoyhtiö Brembo sekä suunnittelee että valmistaa. No, kiitos Skandinavian Brake Systems (SBS), meillä on ollut tilaisuus testata tämä teoria sarjalla SBS 877RS tyynyjä. Tätä testiä varten olemme valinneet 390 Duke, joka jakaa yhden 300 mm: n levyn ja 4-männän, radiaalisesti kiinnitettävän paksuuden RC390: n kanssa, testimullamme.

2015 KTM 390 Duke First Ride -katsaus

MO-jakoavaimella: Jarrupalat vaihdetaan -artikkelissa vaihdoimme OEM-tyynyt SBS-sarjoilla. Siitä lähtien meillä on ollut ilo näytteittää yhdisteen tarjoamaa parannettua suorituskykyä. Ensin kuitenkin vähän tyynyistä.

Image

Näyttää siltä, ​​mitä paketti näyttää - vain tyynyt on valmistettu sintratusta metallista, ei tasaisesta neutraalista harmaasta, jota on vain Photoshopissa. (Kiitos SBS: lle, joka lähetti meille tämän grafiikan sen jälkeen, kun asennuksestamme purettu tuote hävisi suureen digitaaliseen muualle.)

SBS: n RS-tyynyt suunniteltiin alun perin kilpa-tyynyiksi takaisin 90-luvun lopulla. Koska tekniikka marssii entistä vahvempien kitkayhdisteiden luomiseksi, RS-tyynyt on nyt luokiteltu kaduille ja edulliseksi trackday-tyynyksi monille pyöräille. Kilpajuurtensa vuoksi voidaan odottaa, että Racing Sintered (RS) -tyynyt tarjoavat enemmän pysäytysvoimaa kuin tyypilliset OEM-tyynyt, joita löytyy 390 Duke -sarjan pyöristä.

Image

Nämä koukut muodostavat kiinteän mekaanisen sidoksen taustan ja kitkamateriaalin välille.

RS-tyynyjen kitkamateriaali sintrattu, tarkoittaen metalleja ja muita komponentteja, joista tulee kitkapinta - kitkajauheseos, SBS-pariteetti -, sulatetaan yhteen lämmön ja paineen alla SBS: n tuotantolaitoksissa. Sen sijaan, että SBS olisi kiinnitetty tyynyn takaosaan jonkin muodon liiman avulla, SBS käyttää koukkujen matriisia, joka on kohotettu kaikkien kilpatyynyjensä taustalevylle ja joka muovaa kitkamateriaaliin, mikä johtaa mekaaniseen sidottuun, joka on vahvempi kuin mikään liima. SBS toteaa, että tuloksena olevat tyynyt tarjoavat ennakoitavan tunteen, tiukemman vivun toiminnan lisäämällä pysäytysvoimaa eikä haalistu korkeammissa lämpötiloissa. Väitteidensä tueksi SBS tarjoaa Xavier Zayatin vuoden 2015 ASRA Sportbike Championshipin, joka voitettiin RS-tyynyillä.

Aloittelija-Ish Sportbike Shootout + Video

Kun ajoimme RC390: tä radalla kilpailijoitaan vastaan, tulokset eivät olleet kauniita: ”Bybo-jarrut ovat ehkä suunnitellut Brembo, mutta halvempi vaihtoehto oli selvästi testin pahin…. Heistä puuttui sekä tunteellisuus että pysäytysvoima - huono yhdistelmä. ”Joten voit kuvitella uteliaisuutemme kerran, kun meillä oli sarja SBS 877RS-tyynyjä, jotka oli asennettu mekaanisesti vastaavaan ByBre-suulakkeen 390 Duke -laitteeseen.

MO-jakoavain: Jarrupalat

Tulokset olivat vain mahtavia. Sijoitettuna SBS-tyynyt tarjoavat paremman aloituspurenta olematta tarttuvia, mikä tarkoittaa, että jarrutuksen aloittamiseen tarvittiin vähemmän painetta. Jos vaaditaan täysi boogie-hidastuvuus, jarrutusteho kasvaa hiukan etenevällä käyrällä vivun paineeseen nähden. Lisäksi tunnelma on paljon parempi, jolloin ratsastaja saa maksimaalisen puristuksen ABS-intervention kynnykseen asti. Verrattuna puujauhaan, kaukaisuuteen tunnetuista jarruista, SBS-tyynyjen takaisinkytkentä ja ennustettavuus antavat ratsastajalle helposti sulkea sovelluksen kulman vaatimalla tavalla. Toistuva kova jarrutus ei aiheuta haalistumista tai vipuvaikutuksen muutosta. Vaikka testasimme vain tyynyjä kadulla, uskomme, että SBS 877RS-tyynyt pystyisivät suorittamaan tehtävän vain kapeimmilla kappaleilla.

Image

Haarukan puristus ja renkaan kosketuspisteen laajeneminen kuvaa jarruvoimaa, jonka SBS-tyynyt auttoivat luomaan.

Niille teistä, jotka ihmettelivät, oliko SBS RS-tyynyt riittävät voittamaan jarrutusvaje, jonka RC390 kärsi ampuma-asetelmassamme, uskomme, että tyynyt sijoittavat jarrut samaan naapurustoon kuin muut testatut kevytpainot. Melkein vuoden kuluttua siitä, kun viimeksi kerättiin kvartetti raitaan, olisi turhaa väittää jotain tarkempaa. Joten vaikka meillä on vielä tämä 390 herttua, meidän pitäisi ehkä tarttua toinen muista kilpailijoista nopeaan päähän.