Anonim

Miksi esitellä uusi katurengas moottoripyöräpuristimelle kilparadalla? Se on oikeudenmukainen kysymys ja suhteellisen yksinkertainen vastaus. Urheilukumi - jopa kadulle suunniteltu - on kehittynyt niin paljon viimeisen vuosikymmenen aikana, että niiden rajojen tutkimiseen voidaan päästä turvallisesti vain suljetussa rataympäristössä. Suunnittelijat tunsivat selvästi Bridgestone Battlax Hypersport S22 -renkaan suhteen, kun he lensivat päivälehtiä ympäri maailmaa legendaariseen Circuito de Jerez-Espanjaan nähdäkseen mitä tämä uusi kumi kykeni tekemään. Se oli ainakin heidän tarinansa, ja olemme sen kanssa.

Vuonna 2016 esitelty Bridgestone Battlax Hypersport S21 oli vallankumouksellinen edistysaskel tekniikassa, kun vetovoima kasvoi suunnilleen 36% edelliseen sukupolveen verrattuna, mutta S22 on evoluutiopäivitys, joka pyrkii parantamaan kaikkia ominaisuuksia, jotka tekivät S21: stä. loistava urheilurengas menettämättä mitään. Vaikka en voi todistaa kahta väitettä - lisääntynyttä märkäajan pitoa ja muuttumatonta renkaan pitkäikäisyyttä - voin sanoa, että S22 on paljon parannettu rengas niille, jotka haluavat katurenkaan, joka pystyy käsittelemään arkielämän vaikeudet, viikonloput kääntyvillä vuoristotiellä ja radan päivän paineet.

Vaikka äiti Luonto piti aurinkoista ja kuivaa päivälläni Jerezissä, mojova määrä Bridgestonen pyrkimyksiä S22: n suhteen kohdistettiin märän sään suorittamiseen. Ensisijainen muutos S22: ssä on lisääntynyt renkaan kulutuspinta-ala meri / maa-suhteessa, mikä tarkoittaa sitä, että kulutuspinnan suuremmat tyhjät alueet (urat) johtavat enemmän vettä. Uran sijainti ja kulma kulutuspinnan kulmassa pyörimisen suhteen myös auttaa tässä roolissa, sillä suurin osa tästä muutoksesta tulee kulutuspinnan olkapäähän, joka liittyy kuristumiseen. Usein kun uran määrää lisätään renkaassa, rangaistus maksetaan pitkäikäisyydessä, koska uran reunat taipuvat taipumaan ja lisäävät kulumista. Bridgestone väittää, että S22 käyttää erityistä 3D-uran reunamuotoa optimaalisen jäykkyyden saavuttamiseksi tämän taipumuksen torjumiseksi. Silti meidän on vain otettava Bridgestone-sanat kaikkeen, koska minulla oli vain päivän ajomatka radalla.

Image

Huomaa, kuinka urien prosenttimäärä kasvaa S22: ssä, kun pyörä on kallistettu.

Lisää on parempi

Bridgestone: n S22: n tavoitteet kuivassa voitaisiin kuvata parhaiten nimellä "enemmän on enemmän." Bridgestone halusi enemmän nopeutta ohjauksessa, enemmän tuntumaa ja enemmän pidosta vaarantamatta pitkäikäisyyttä.

Koska S22, kuten S21, on monikomponenttirengas, aloitamme keskeltä ja työskentelemme ulos reunoille. Eturenkaassa on kaksi yhdistelmää - kovempi yksi keskellä ja kaksi pehmeämpää reunoilla. Bridgestonen mukaan eturenkaassa on uusi yhdiste, joka “voi toimia monissa lämpötilaolosuhteissa, mukaan lukien alemmat lämpötilat. Tämän ansiosta rengas antaa paremman pitoa kuivilla pinnoilla. ”

Image

Eturengas vastaanottaa kaksi yhdistettä kolmella vyöhykkeellä, kun taas takarengas saa kolme yhdistettä viidellä vyöhykkeellä.

Takarenkaalle keskiyhdisteen piidioksidi tarjoaa pitoa ja kulumiskestävyyttä, ja piidioksidimolekyylien koon pienentämiseksi, jotta saadaan enemmän piidioksidia kosketukseen tien kanssa. Kutistamalla kokoaan, enemmän piidioksidimolekyylejä voisi todella mahtua samalle pinta-alalle väitetyksi 25%: n kohoumaksi kosketuksessa jalkakäytävän kanssa. Sivut saavat kaksi erilaista vetoyhdistettä, kun pyörä nojataan ulomman - yhden, jolla ei ole uria - ollessa tarttuvin.

Image

Hienommat piidioksidimolekyylit kykenevät paremmin saamaan kosketukseen päällysteen kanssa neliömetriä kohti.

Yksi Bridgestoneen tavoitteista S22: llä oli lisätä kosketuslaastarin kokoa ja vähentää liukumisaluetta kosketuslaastarin reunalla. Hyödyntämällä Bridgestonen ULTIMAT EYE -teknologiaa, patentoitua rengasdynoa, jonka avulla insinöörit voivat mitata kosketuslaastarin pitoa ja liukumista hallittavalla / toistettavalla tavalla, suunnittelijat pystyivät testaamaan laajan valikoiman yhdisteitä ja profiileja. Tämän testauksen avulla sekä etu- että takakoskettimien takareunan liukumista vähennettiin. Tulos tästä työstä on lisääntynyt kuristimispito ja vähentynyt renkaan kuluminen - seurauksena Bridgestone väittää toimivan paremmin kaikissa ajo-olosuhteissa.

Image

Liukualue on merkitty tummilla väreillä. Huomaa, kuinka se vähenee S22-mallissa.

Kumi ja tie

Päivän alkaminen 46 ° F lämpötilassa - ilman renkaan lämmittimiä - havainnollisti kuinka nopeasti S22-koneet voivat lämmetä. Kun ensimmäinen kierros oli ensimmäinen kerta, kun käännyin pyörää Jerezissä, minulla ei ollut suurta vaaraa, että työntäisin renkaat niiden kylmän lämpötilan pitoarvon yläpuolelle, mutta kolmannella kierroksellani tunnen radan suunnittelun ja luottamus S22: n otteessa polvi oli kuorinnut jalkakäytävää naryllä oravalla eikä heiluttamalla.

Image

Bridgestone S22 -renkaat hoitivat radan kidutuksen polkupyörillä ZX6R: stä 1290 Super Duke R: iin.

Bridgestone's S21 -renkaissa on maine, että ne tarjoavat hyvän otteen monissa erilaisissa ajo-olosuhteissa, mutta niiden ohjaaminen oli hiukan hitaampaa kuin kilpailijoiden vertailukelpoisissa malleissa (ajattelevat Dunlop Q3 +, Michelin Power RS ​​ja Pirelli Diablo Supercorsa SP). S22 on suunniteltu korjaamaan tämä ongelma. Siitä hetkestä lähtien, kun nousin nopeuteen millä tahansa neljästä pyörästä (BMW S1000RR, Kawasaki ZX-6R, KTM 1290 Super Duke R ja Suzuki GSX-S1000), ajoin päivän aikana, ohjaus oli nopeaa ja tarkkaa - onko jarruilla tai pois päältä. Vaikka Bridgestone väittääkin kääntyvän nopeuden 15%: n lisääntymisen S22: n parantuneen pitoa ansiosta, voin vain sanoa, että pitoa oli runsaasti, ja kun renkaat päättivät hiukan liukua, se oli ennustettavissa.

Image

Kun kyse on nykypäivän hyperpyörien voimasta, S22 pyörii nopeammin kuin telakeskeinen rengas, mutta loppujen lopuksi se on katukumia.

Tämä ohjausnopeuden kasvu ei tullut S22: n vakauden kustannuksella kiihdytyksessä. Koska kattorenkaat olivat 1000 cc: n (tai suuremmalla) urheilupyörällä, takarengas oli helppo saada pyytämään apuvälineitä - jos vain niin ajat. Tietysti päivän loppuun mennessä, noin viiden tunnin radan vieressä vyön alla, jopa minä, kuten minäkin, jotka mieluummin olemme lempeämpiä kaasun sisääntulossaan, voivat tuntea luistonesteen säästöponnit. Loppujen lopuksi nämä ovat katurenkaita. Itse asiassa, jos olet aggressiivinen raidepäivän ajaja, suosittelen jotain, joka on suunniteltu nimenomaan raidekäyttöön. Toisin sanoen, keskimääräiselle nopealle ajajalle, sanoen hitaalle A- tai B-ryhmän ajajalle, S22 toimii hienosti suljetussa kurssiympäristössä.

Kadulla ottaen huomioon nopean lämpenemisajan, jonka koin S22-malleilla, mielestäni useimmat urheilumatkailijat nauttivat melko mukavasti renkaiden antamista kaarrekyvyistä. Aikani Jerezissä varmasti sai minut tietoiseksi siitä, kuinka paljon ylimääräistä pitoa he olisivat jättäneet värisevään kadulle. Tiedän, että haluaisin asentaa sarjan Yamaha R6 -sarjaan jonkin verran SoCal-kanjonin tehtäviä varten. Ehkäpä saan jopa ajaa niitä märkänä.

Image

Bridgestonen on oltava tyytyväinen Battlax S22 -renkaisiin. He veivät meidät Jerezin luo kiduttaakseen heitä.

Bridgestone Battlax S22 -renkaat ovat olleet jälleenmyyntisopimuksissa tammikuusta lähtien suosituimmissa urheilupyörien kokoissa. Kevytluokassa otetaan käyttöön S22-malli vuonna 2020. Rintamerkit ovat vähittäismyyntihintaan 211 dollaria, ja takaosa maksaa 220–305 dollaria.

Image

Tässä on rengaskoot ja niiden saatavuuspäivämäärät.

Gearissa

Image
Kypärä: Arai Corsair-X -kypärä alkaen 850 dollaria
Puku: Alpinestars-ohjus 1000 dollaria
Turvatyyny: Alpinestars Tech Air Race Vest 1150 dollaria
Käsineet: Alpinestars GP Plus - lopetettu
Saappaat: Alpinestars Supertech-R 500 dollaria