Anonim

Minulla on rakkaus- / vihasuhde tähän asiaan. Inhoin sitä useita päiviä, kun yritin saada epäonnistuneena sen kaksi piikkiä liukumaan sulavasti ja samanaikaisesti vanhan R1- rungon reikään (moottorin yläosa takaosaan) ja swingarm-nivelreikään. Jalusta itsessään on universaali, mutta mukana tulee erityinen sivulevy, joka sopii pyörällesi. Sivulevy on erittäin säädettävä, mutta säätäisin vaikka kylläkin, en pystynyt saamaan kahta piikkia oikealle oikealle rullaamaan jalustaa pyörälleni ja liu'uttamaan vaivattomasti (kuten he tekevät videossa).

Ei vaikuttanut siihen, että säätämistä vaativa laitteisto on 13mm, 18mm, 24mm … Käärin käyttämällä vanhoja tuuman kokoisia jakoavaimia, jotka ovat riittävän lähellä. Kun sain sivulevyn riviin ja nostin pyöräni, vain takarengas oli maassa. Kun säädin sivulevyä tasoittaaksesi pyörän, se ei enää sovellu, kun laskusin pyörän takaisin maahan ja poistin sen. Pudotin arvokkaan viisi kertaa. Sivualustan on oltava koko ajan ylöspäin, koska jalusta menee vain vasemmalle puolelle. Viimeinkin kärpäsin ja nojasin pyörän oikeanpuoleiseen autotallen ovea vasten, jotta pystyin molemmin käsin sekoittamaan vasemmalla puolella olevia jalustan säätöjä. Hämmästyttävällä tavalla kukaan ei napsauttanut autotallin oven kaukosäädintä, kun tein sitä.

Aioin luopua, kun sain Patrickin BursigUSA: ssa ; he ovat tarpeeksi pieni, käytännöllinen yritys tarjoamaan todellista asiakaspalvelua: “Olet tietoinen tosiasiasta, että joudut ehkä kallistamaan jalustaa hieman kallistaessasi kehyksen reikien sijaintiin, oikein?”, lähettänyt Patrickille sähköpostia. ”Jalusta ei vain rullaa kehykseen. Suosittelemme, että laitat aina jalustasi jalustan alle ja ohjaa se rungon reikien kohtiin. ”

Vai niin. En ollut ajatellut sitä. Videoissa jalusta kääntyy ja pariutuu kuten “Dancing with the Stars”.

Tosiaankin, kun minulla oli piikit oikeassa paikassa, pystyin kääntämään jalustan pyörälleni, nostamaan ja hiukan jalustan takapyörää hiukan oikealla varpaallani ja ajamaan sen suoraan sinne (etenkin kun voiteleni) piikit pienellä kuivalla tefloniöljyllä). Työnnä nostokahva alas ja voila, molemmat pyörät ovat tuumaa ilmassa, kallistus tasainen. Bursig-jalustan edut ovat ilmeiset: Voit poistaa molemmat pyörät kerralla ja pyörittää pyöräsi tieltä samalla, kun uudet renkaat kiinnittyvät. Jos viet polkupyörällesi radalla ja tee rengaslämmittimiä, tarvitset vain yhden jalustan kahden sijasta. Useimmiten, jos autotalli-tilasi on rajoitettua, voit vain ottaa vauvasi ylös ja vierittää sen neljän mukavan pyörän päälle minne tahansa. Ja jos et aja sitä jonkin aikaa (kuten huono R1), se painaa renkaat ja jousituksen, antaa pyörittää pyöriä kyllästyessäsi ja saattaa aiheuttaa pakkomielle ohjauspään laakereita.

Image

Muutaman tunnin turhautumisen jälkeen, joka jakautui viikon tai kahden kuluessa, saavutamme nostamisen. Kun olet selvittänyt sen, Bursig on melko helppo käyttää.

Haitat ovat: Se ei ole halpaa, 549 dollarilla (mutta hinta vain laski 665 dollarista vahvan dollarin ansiosta), ja ohjeista voisi olla vähän apua. Ehkä olen tiheä, mutta mukaan lukien ”sinun on todennäköisesti kallistettava jalustaa hieman jalalla” -osa, se olisi säästänyt minulle paljon aikaa ja turhaa.

Nyt kun se sopii ja tiedän tempun, Bursig toimii hyvin. Pyörät ovat hienoja sileästä betonista, vaikka ne saattavat olla halkaisijaltaan pieniä, jos lattianne on mukulakiviä tai murskattuja simpukankuoria tai jotain muuta. Kahdessa neljästä pyörästä on jarrut, joten pyöräsi ei vie alas ajotieltä liikenteen Laurel & Hardy -tyyliin. Asia on rakennettu Saksassa, erittäin vakava jos ei aivan kaunis (lähetyspaino on 32 kiloa), ja sillä on elinikäinen takuu. Voit myös vaihtaa sivulevyjä veloituksetta, kun moottoripyörät tulevat ja menevät; muuten ne ovat 120 dollaria kukin.

Image

Oikein mukava. Olen pahoillani kaikista ilkeistä asioista, joita kutsuin sinulle, Bursig.