Anonim

Suzukin GSX-S1000 on toinen henkilökohtaisista suosioistani; Pidän siitä, miltä se näyttää, kukaan ei voi kiistellä tapaa, jolla 140 plus hevosvoimaa käyttävä nelisankari menee - ja hinta on myös oikea. Mistä muualta aiot saada tällaisen virin kauniissa sinisessä paketissa 10 499 dollarilla? Gabe oli paikalla hänen viimeisellä sarakkeellaan .

2016 Suzuki GSX-S1000 ensi-ajokatsaus

Aina on kuitenkin oltava saalis, mikä rapeaksi vanhaksi minua on enemmän hernettä meidän patjapinojemme alla. Puolustaessaan Suzukia sen kriitikkoilta, jatkoin ennätystapaa sanomalla: "Lyön vetoa, että pystyt korjaamaan Suzukin nykäisen kaasulähteen vastauksella sen ECU: lla nopeasti", ja päätin siis.

Moottoripyörien polttoaineen ruiskutuksen aloittamisesta lähtien on ollut taistelu tehdä siirtyminen suljetusta kaasuläpistä avoimeksi mahdollisimman saumattomasti - asia, jonka jotkut valmistajat saivat oikein nopeammin kuin toiset. Kaikki kaasutuksen temput, jotka he olivat oppineet parantamaan kaasun vastausta, olivat heti ikkunan ulkopuolella, kun sähköinen signaali alkoi kutsua laukausta: ruiskuta polttoainetta nyt! Tulokset voivat olla todella nykimättömiä joillakin polkupyörillä, ja enemmän voimaa merkitsi enemmän ääliötä. (Monille se on vain todella ongelma, joka kallistuu kulmauloskäyntien päälle, ja helpoin tapa korjata se on vetämällä pieni takajarru.)

Japanin megastandardien laukaus

Suzuki alkoi käyttää SDTV-venttiiliään alusta alkaen injektoiduissa polkupyörissä pyrkiessään rauhoittamaan kaasun avaamista, ja meidän on arveltava , että se toimii melko hyvin, koska emme ole koskaan ajaneet injektoitua GSX-R: tä ilman sitä. Se ei ole täydellinen. Tässä on mitä Brasscannons kirjoitti viime kuukauden lopussa tehdyssä suuressa vertailussa (jossa Suzuki löi kaksi pyörää, jotka maksoivat huomattavasti enemmän ja antautui kolmelle muulle, jotka maksoivat huomattavasti enemmän):

EFI on glitchy alhaisella kierrosluvulla, kärsivät pelätystä katkaisemasta kaasulle-äkillisyydestä. Lisäksi Gixxuksella on toisinaan vaikeuksia pitää neutraalia kaasua ja pudota hidastukseen muuttamatta pitoasentoa. Nämä oireet ilmenevät yleensä moottorin ja tien nopeudella - juuri siellä, missä katupyörät viettävät suurimman osan ajastaan. Käännä kuitenkin ratsastajan punainen sumu ja polttoaineen aiheuttamat ongelmat kutistuvat nopeasti peileissä, kun kierrokset nousevat kanjonin raapimistasolle. Kollektiivisen ennusteemme mukaan GSX-S1000 on vain EFI-salama kaukana täydellisyydestä.

Image

Ennen …

Image

… Ja sen jälkeen, mukavalla tarralla.

Halpa ollessani keskimmäinen nimeni, menin googelmaan ja keksin FlashTune.com-sivuston, joka ei voisi olla helpompaa, koska ne sijaitsevat noin kolmen mailin päässä kotitoimistosta. Kävellessään verkkosivustollaan, löydämme kaksi vaihtoehtoa GSX-S1000 -laitteellemme: Lähetä varastossa ECU ja pyydä heitä uusimaan se 200 dollarilla tai osta FlashTunen ECU-välähdyspaketti - 380 dollaria - ohjelmoidaksesi se itse oman tietokoneesi ja FT: n verkkosivuston kautta. Valitsin luonnollisesti helpon tien ulos; Muutin FlashTuneen (GSX: n tietokoneen kanssa Honda NC700X: n rahtitilassa). Pääjohtaja Kirk Doherty kesti viisi minuuttia ECU: n kytkemiseen työpöydälle ja salamaan. Ei kulunut kauan kauemmin, kun sain kotiin kytkeä sen takaisin Suzukiin ja olla iloisella tiellä.

Ammusin hänet ja olin poissa MotoGP Werks -dynolle. En ollut odottanut mitään hevosvoiman lisäystä, sillä FT: n salama ohjelmoitiin toimimaan liukastumisen varaston pakokaasun sijasta. (FT tarjoaa myös salaman työskennellä täydellisen pakokaasujärjestelmän kanssa [mikä poistaa katalysaattorin], mutta et aio ajaa tällä polkupyörällä Kalifornian kadulla, oletko sinä?)

Oikeasti kaikki, mitä yritimme korjata, oli GSX-S: n äkillinen kaasu, ja sanoisin, että reflash sai meidät noin 40% matkalta siellä: Alle 6000 rpm tai niin, kaasuvivun vetäminen kaasuun kytkimetöntä nousua varten oli sujuvampaa ja paremmin. Yli 6000 tai 7000 rpm, asiat olivat silti hiukan hankalia. Halusin olla rehellinen FlashTune-ohjelmalle, joka ohjelmoi tämän kartan toimimaan liukuputkella (ja etsin aina tekosyytä lainata asioita Yoshimurulta ), lähetin sähköpostin viralliselle MO- kirjelomakkeelle ja olin pian minun tapa Chinoon hakemaan ihana Yosh Signature Series Alpha -liukukotelo GSX-S: lle kiiltävästä ruostumattomasta teräksestä ja hiilikuidusta.

Image

Yosh-liuku on 50-valtion laillinen, koska se liukuu katalysaattorin alavirtaan. Se virtaa hiukan enemmän ilmaa ja on siisti räikeämpi kuin stokkari, jolla on itse asiassa melko kurkkukas urina ja joka on hämmästyttävän mukava esine kiinnittää 10 499 dollarin Suzuki.

Image

Yosh-putken läpi voit nähdä punaisen auton, joka ajaa kadulla.

Image

Varasto voi pyytää pakokaasuja taivuttamaan vähän matkallaan ulos.

Räjähdyin testikappaleeseen. Okei, tämä oli enemmän kuin se. Yosh-putken avulla moottori vakaan tilan risteilyllä, joka tuntuu pienemmiltä kaasuläpivaihtoehdoilta, kulkee paremmin koko voimakaistan läpi - ja siirtyy entistä helpommin, jopa vähemmän kierrosnopeuksia menettäessäsi kaasua kytkimetöntä tai lähes kytkimentapaa nousua varten. . Vähentynyt äkillisyys vaihdettaessa menee todellakin pitkälle kohti pyörän tuntumista hienostuneemmalta. Silti kaasun kiertäminen takaisin alavaihteisiin kulmauloskäyntien kohdalla voi olla liian äkillistä.

Image

Yosh Alpha -putki todella "liukastui" täydellisesti, mukaan lukien mukava kosmeettinen suojus, joka vastaa Suzukin runkoa.

FlashTune sanoo, että se on tavallaan GSX-S: n kaltaisten vanhanaikaisten kaapeliohjattujen ruiskutettujen polkupyörien luonnetta, erityisen voimakkaita isoporaisia, ja siitä on vaikea olla eri mieltä. Mitä he pystyivät tekemään polkupyörällämme, on antaa sille vähän enemmän polttoainetta eri paikoissa parantaaksesi tehdasasetusta laihautta, soittaa SDTV-venttiiliä hieman takaisin, joten se on yleensä hieman avoimempi kuin tehdasasetukset, ja sytyttää aikaisemmin vähän eri kohdissa. Kaikki mikä tekee siitä reagoivamman kaasun ja vähemmän äkillisen, vaikka se ei olisikaan täydellinen.

Image

Tässä on mitä MotoGP Werks dyno ajattelee. Vaaleansininen viiva on varastossa, tummempi sininen jälki on vain ECU reflash, ja punainen jälki on reflash ja Yosh pipe. Ilmeisesti reflash ei muuta radikaalisti stock bike -käyrää. 6000 ja 8000 rpm: n voiman laskut (mikä saattaa selittää miksi pyörä tuntuu nykimiseltä noustessaan noista reikistä) pienenivät molemmilla modifikaatioilla, mutta eivät, kuten toivon, poistuneet. Flashtunen johtava kehittäjä Chris Gardell sanoo, että hän ei ole varma, mikä aiheuttaa nuo huiput ja toivoo, että hänellä olisi enemmän aikaa työskennellä pyörällä. Meille myös 200 dollaria. Joko airboxissa, jotain melun tai päästöjen vähentämiseksi noissa kohdissa, on hänen arvauksensa.

Huipputeho modien kanssa pysyy käytännössä samana, mutta muunnettu pyörä siirtää huipun 11 400 rpm: stä 10 400 rpm: iin. Huippumomentti pysyy samassa paikassa, noin 9300 rpm, mutta kuten näette, modifioidulla pyörällä on voimakkaampi vääntömomenttikäyrä, etenkin noin 7500 - 8000 rpm, missä modifioitu pyörä tuottaa muutama punta-jalkaa ja 4 hevosta enemmän kuin ennen. Varastossa olevan pyörän keskimääräinen 41, 3 mpg oli paras viimeaikaisesta 6-pyörävertailustamme; modifioitu pyörä sai oikein nopeudella 40 mpg ensimmäisessä polttoainetankissaan.

Sanoisin, että GSX-S-kaasuläpän äkillisyys on noin 60 - 70% parantunut reflashillä ja putkella, mutta vaikka emme parantaisi sitä kokonaan, pyörä ajaa onnellisemmin, reagoivammin ja tasaisemmin (vaikka se voisi olla osittain) koska sillä on nyt 5000 mailia). Baarien surina, joista jotkut valittivat, näyttää nyt olevan noin 80% vähemmän.

EiC Duke ajattelee uudelleen käytetyn pyöräilyn jälkeen seuraavaa: Toivoin sujuvampaa kaasuvastetta Gixxukselle tehdyistä muunnoksista, mutta siirtyminen suljetusta kaasuvaiheesta oli silti hieman äkillinen, etenkin suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla. Jäykkä kaasujousi pahentaa ongelmaa. Mutta liian terävän vastauksen lisäksi K5-pohjainen mylly on herkullisen voimakas kadulla, vetäen helposti alhaisilta kierroksilta ja ulostamaan kiireesti keskialueensa läpi.

Ei todellakaan paha, 749 dollarin sijoituksella. Perfektionistien kohdalla toinen askel voisi olla FlashTunen 380 dollarin virkistyspakkaus, joka mahdollistaa pyörän elektronisten parametrien rajoittamattoman muokkaamisen. Kuten kohdassa, saatat avata jonkin verran airboxia, selvittää, mikä aiheuttaa nuo vääntömomentin käyrää ja poistaa ne … mikä voisi todella olla hauskaa, jos tämä olisi minun pyöräni, mutta tämä on Suzukin pyörä, joten hauskan on oltava end.

Onko ECU: n kytkeminen yhtä hauskaa kuin kaasuttimien vetäminen ja suuttimien ja neulojen sekä jousien ja asioiden vaihtaminen? Se on helvetin paljon puhtaampaa, jäljellä olevia osia on paljon vähemmän ja teemme jopa osamme pitääksemme ilman puhtaana pitämällä katalysaattorin.

Image

Varastossa on myös mukava. (Evans Brasfield kuva)

Ennätysten mukaan FlashTune-erikoisuus on todella ajo-ohjauspyöriä, jotka tarjoavat paljon suuremman viritysleveyden ammattimaiselle black-box-hakkereille. Kuten 143 hevosvoiman varastostaan ​​arvata, GSX-S ei ollut oikeastaan ​​kovin rajattu, he sanovat. Yamaha R6, ensimmäinen vuonna 1997 alkava rbw-tuotantopyörä, on FT: n lemmikkiprojekti. Ja kun lisää polkupyöriä tulee rbw: ksi - mukaan lukien uusi GSX-R1000, joka on parhaillaan matkalla - Flashtune odottaa pitävänsä tulevaisuudessa erittäin kiireisenä, pysytellen askeleen edellä erittäin ketteriltä valmistajilta ja lain pitkältä käsivartelta.