Anonim

Kun harkitsemme urheilua kiertäviä moottoripyörän renkaita, harkitsemme tyypillisesti loputtomien huippusarjojen leikkaamista viettäessämme päivän (tai kaksi) matkan luonnonkauniilla maaseudulla - ehkä pienellä matkalaukulla ja matkustajalla takana. No, urheilun kiertävät renkaat ovat vuosien mittaan muuttuneet jokaisesta kaiken kaupan renkaasta, joka on valmistettu aktiiviselle moottoripyöräilijälle, joka käyttää pyörää päivittäin. Urheilun kiertävän renkaan työkuvaus sisältää nyt usein työmatkaliikenteen ja viikonlopun hauskanpitoa paikallisiin käänteisiin perinteisten urheiluvierailujen lisäksi. Michelinin mukaan uusi Road 5 -rengas on haasteessa.

Michelin Pilot Road 4 arvostelu

Matkaamme Road 5 -renkaita sisäpuolelta, alkaen ACT + (Adaptive Cases Technology) -sovelluksesta. Jotta suoraviivainen vakaus säilyy, Michelin korostaa, että renkaan kruunun on pysyttävä joustavana. Hyödyntämällä koteloa, jonka johdot ovat lähes 90 °, tie 5 saavuttaa tämän pehmeyden. Sivuseinät tarvitsevat kuitenkin jäykkyyttä kääntymisvoimien torjumiseksi. Michelin saavuttaa tämän kääntämällä kotelon renkaan vanteen ympärille ja takaisin itseensä. Koska kotelon narut eivät ole tarkalleen 90 °: ssa renkaan pyörimissuunnan suhteen, köydet menevät päällekkäin kulmassa (sen sijaan, että olisivat yhdensuuntaiset toisiinsa) lisäjäykkyyden saavuttamiseksi.

Image

Michelin ACT +: lla kotelo kietoutuu palkin ympärille kaksinkertaistaa kerroksen lisäämällä sivuseinämien jäykkyyttä.

Siirrytään nyt kumiyhdisteisiin. Michelin käytti erilaisia ​​lähestymistapoja etu- ja takarenkaisiin. Edessä Michelinin 2CT (Two-Compound Technology) käyttää kahta eri seosta kaikista piidioksidiyhdisteistä. Kulutuspinnan 44% keskiosa sisältää kovemman yhdisteen kuin kaksi 28%: n puolta. Luonnollisesti kovempi yhdistelmä tarjoaa parempia kulutusominaisuuksia, kun pyörä on suoraan ylös ja alas, kun taas sivuyhdisteet ovat tukevammat nojaamaan nurkkaan.

Takarenkaassa käytetään 2CT +, mikä on 2CT lisättynä kastikkeella. Joten keskiosa 66% käyttää piidioksidia korkeammassa konsentraatiossa kuin edessä vielä suurempaan kulutuskestävyyteen, mikä on yhdenmukainen lisävoimien kanssa, jotka renkaassa tapahtuu moottoripyörän ajamiseksi. Sivuilla kulutuspinta itsessään on kuitenkin hiilimustalla valmistettua yhdistettä lisäpidon aikaansaamiseksi ollessaan viimeisessä 17%: ssa kulutuspinnan reunasta. Takarenkaan erityinen kastike on, että kovempi, piidioksidiyhdiste kulkee pehmeämmän hiilimustan alla, mikä antaa rungolle lisäjäykkyyttä, jotta se käsittelee kiihtymisen lisävoimia äärimmäisissä laihakulmissa.

Image

Michelin Road 5 näyttää liukalta, kun saavut renkaan reunaan - kaikki parannetun pidon nimissä. Huomaa, kuinka kaksi kulutuspintayhdistettä ovat näkyvissä. All-piihappo on vaaleampi väri vasemmalla, kun taas hiilimusta on oikealla.

Sekä etu- että takarenkaissa on suuret kulutuspinnan osat, joiden reunoissa ei ole mitään uria. Ne tulevat peliin, kun pyörä on kallistettu yli 35 °, mikä määrä tapahtuu vain kuivalla jalkakäytävällä. Tekemällä pääasiassa Road 5 -renkaat halkioiksi, kun ne ovat maksimaalisesti laihalla, Michelin väittää, että kuiva pito on parantunut paljon mielenkiintoisen ajon aikana.

Lopuksi, siellä on XST Evo (X Sipe Technology), jonka mukaan Michelin väittää sallivan Road 5: n renkaiden, joiden käyttö on 3000 mailia, toimimaan yhtä hyvin kuin aivan uusien Pilot Road 4 -renkaiden märissä olosuhteissa. Jatkaakseen antea urheilukaupan segmentissä yritys väittää, että renkaat ylittävät kaikki kilpailijansa märällä. Temppu on se, kuinka renkaan kulutuspinnat ovat kehittyneet siitä lähtien, kun ne otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Pilot Road 4 -renkaissa neljä vuotta sitten. Sen sijaan, että se olisi pelkästään renkaan rako, sisäosa on kyynelmuoto, jotta se voi syrjäyttää enemmän vettä.

Image

XST + lamelli uudella renkaan kulutuspinnalla (yläosa) verrattuna kuluneeseen renkaaseen (alaosa). Ilman suurennettua sisäosaa vesi täyttäisi pohjassa olevan lamellin täysin.

Kun renkaat ovat uusia, ne voivat syrjäyttää enemmän vettä, koska lamellit ovat syvempiä. Kun kulutuspinta kuluu, lamellit muuttuvat matalammiksi, mikä rajoittaa niiden veden määrää. Tästä syystä muutos tehtiin Pilot Road 4: ltä. Michelinin mukaan XST Evo -insisäpuikkojen Road 5 -renkaiden kyynelmuotoinen sisustus voi sisältää niin paljon vettä kuin uudet Pilot Road 4 -renkaat 3000 mailin käytön jälkeen. Tämän todistamiseksi Michelin järjesti mielenosoituksen, jossa yksi koekäyttäjistään suoritti suurimman mahdollisen jarrutusmatkan uusilla Pilot Road 4 -käytävillä ja käytti tietä 5 (noin 3 100 mailia). Tulokset osoittivat, että Road 5s pysäytti pyörän vain 4 jalkaa ujoina kuin Pilot Road 4s. Tarkastellaan melko vaikuttavaa, jos kuljettaja pysähtyi riittävän voimalla takarenkaan nostamiseksi seisovassa vedessä.

Image

Michelin-testiajuri kuvaa tässä kuinka paljon pysäytysvoimaa on märällä Road 5: llä.

Mielenkiintoinen sivu Road 5 -renkaiden ja niiden XST Evo -levyjen valmistuksesta: Perinteisten koneistusten tekoa ei voitu käyttää, koska muottien muodot vaadivat lamellien kyynelosanan. Sen sijaan käytettiin metallilisäaineiden valmistusta, jota voitiin pitää 3D-painatuksen metallisena versiona. Prosessissa osat rakennetaan kerros kerroksittain luomaan monimutkaisia ​​muotoja, joita vaaditaan Road 5: n siemaiden kuvioihin.

Lopuksi, Road 5: n rengasprofiili on hiukan aggressiivisempi kuin Pilot Road 4: n. Tämän pitäisi tehdä Road 5: stä hieman reagoivampaa - mutta silti melko neutraaleilla ohjausominaisuuksilla, jotka Michelinin mukaan ovat tärkeitä urheilukaupparenkailla - kuin Pilot Road 4.

Image
Missä kumi kohtaa tien

Mikä renkaiden esittely olisi ilman ajoistuntoja, jotta toimittajille tarjotaan käytännön kokemus renkaiden tuntemiseen kirjoittamisesta? Monteblanco Circuit Sevillan ulkopuolella, Espanjassa, pääsimme näytteille tielle 5 avoimella tiellä ja radan kontrolloidussa ympäristössä.

Päivä alkoi 180 mailin katujajolla Andalusian maaseudun aaltoilevalla, enimmäkseen silkinpehmeällä asfaltilla. Vierintämäet yhdessä näyttävän jalkakäytävän kanssa tekevät moottoripyöräilijöistä Disneyland-tyyppisen kokemuksen, minkä ansiosta - siihen aikaan kun olin siellä - onnellisin paikka kaksipyöräisessä maassa.

Image

Road 5s: n neutraali ohjaus noudatti jokaista linjaa, jota pyysin heiltä.

Katuretkelleni valitsin kiinnitykseksi Yamaha MT – 07, ja heti kun saavuimme kierroksiin, voin kertoa, että Road 5s oli paljon parempi kuin siltakivet, joilla olin viimeksi kokenut MT – 07 . Vaikka turn-in oli neutraali, en sanoisi sitä hitaaksi. Pikemminkin puolueettomalla tarkoitan, että sillä ei ollut taipumusta pudota nurkkaan kuin aggressiivisempi profiili. Sen sijaan, kuten olin aikaisemmin kokenut Pilot Road 4s: llä, voisin soittaa oikean määrän laihaa ilman, että renkaat yrittäisivät toimittaa enemmän tai vähemmän kuin halusin. Jos minun piti muuttaa linjani keskimmäisestä kulmasta, minun täytyi tehdä vain vähän painetta kahvoihin. Samoin ei ollut mitään taipumusta nousta nousuun jarrutuksen aikana nojattuna, minkä ansiosta on mahdollista helposti jarruttaa jarruttamalla aina huipulle, jos haluan.

Rengaspalaute oli mielestäni erittäin hyvä. Esimerkiksi yhdellä likaisen jalkakäytävän osalla tunsin, että renkaat alkavat siristua, kun ne selviytyvät kyseisen kulman heikentyneestä otteesta antaen minulle huomautuksen olla kysymättä heiltä lisää. Pidettäessä kulmakarvoja tie 5 oli melko onnellinen kuljettamaan kulman läpi kulman jälkeen.

Image

Kuusi kierrosta radalla, jota en ole koskaan ajanyt, ei ole tapa saada arvokasta tietoa renkaista.

Päivän rataosuus jaettiin kuivaksi ja märäksi. Minun on oltava rehellinen täällä. Kuivassa istunnossa minulla oli vain kolme kierrosta (mukaan lukien sisään- ja uloskierrot) Ducati Supersportilla ja BMW S1000 XR: llä. Monteblanco Circuit on tiukka ja tekninen raita, ja pelkkä 6 kierrosta ei riitä, jotta voin oppia täysin tiensä, paljon vähemmän kuin renkaiden kuorellinen vaikutelma.

Omat takeani radalta olivat suurelta osin kiihtyvyyden ja jarrutuksen lisääntyneestä voimakkuudesta. Kiihdyttämällä edestä suoraan sellaisella nopeudella, joka ylittää sellaisen määrän, joka olisi odotettavissa altistavan urheilun kiertävälle renkaalle kestämään kadulla, Ducati tunsi olevansa istutettu ja kalliovakaa, kysyen lisää, milloin oli aika sulkea kaasu ja alkaa jarruttaa. Pehmeämmällä ja pidemmällä matkalla jousitetulla BMW: llä varjostettiin ja vedettiin ohjaustankoa, kun löysin kaasua auki. Edes edes kehoni liikuttaminen niin pitkälle kuin mahdollista pystyi estämään tämän tapahtumisen. Tunnistan tämän jälleen BMW: lle eikä Michelinsille.

Image

Märkä kappaleistunto teki minuun vaikutuksen siitä, kuinka hyvin Road 5s kulmautui.

Vaikka Road 5s kykeni käsittelemään raideympäristön tehostettua jarrutusta, he eivät olleet yhtä mielellään pakollisia kuin kadulla, ruiskuttaen hiukan molempien pyörien kovemmin jarruttavien osien aikana. Rengasprofiili, joka sai MT-07: n tuntemaan niin neutraalin ohjauksen kadulla, näytti hiukan hitaalta radalla, mikä vain muistuttaa meitä siitä, miksi raide-suuntautuneiden renkaiden etuprofiili on kulmikas. Vaikka he toimivat hyvin, rata ei ole paikka Road 5 -renkaille.

Michelinin, jos he todella halusivat meidän kokevan renkaiden kääntyvän otteen suurella nopeudella, olisi pitänyt antaa meille enemmän kierroksia näytteiden ottamiseksi, mutta se olisi saattanut johtaa korostamaan enemmän renkaiden heikkouksia rataympäristössä. Road 5 -renkaat eivät ole telarenkaita. Niiden oli tarkoitus olla urheilua kiertäviä renkaita, jotka aiheuttavat heille aivan erilaisen rasituksen.

Image

Täällä aion vapauttaa jarruja valmistellessaan kääntöä. Katso tarkkaan haarukan liukusäätimen osaa, joka on kuiva nähdäksesi, että pystyin tuottamaan tarpeeksi jarrutusvoimaa saadakseni täydellisen jousituksen puristuksen.

Radan märkäistunto oli paljon menestyvämpi - itse asiassa silmien avaaminen. Täällä meille annettiin kaksi voimakasta jarrutustoimintaa kunkin kierroksen suorittamiseksi, ja vaikka kunkin pyörän kierrosten lukumäärä, tällä kertaa Triumph Street Triple RS ja Yamaha MT – 10, olivat samat, tämä raideistunto oli onnistunut siinä lasertarkennus. Vaikka pääharjoitukset liittyivät jarrutukseen, koko rata oli märkä, minkä ansiosta voimme tutkia myös kuristumistasa.

Ensimmäinen jarrutustesti hidastui suunnilleen 70 mph alas nurkkaan noin 30 mph. Jokaisella tämän jarrutestin läpikäynnillä lisäsin voimakkuutta. Tunsin mitä kosketuspisteissä tapahtui niin, että takajarru ei kompastu sen ABS: stä kaikissa tapauksissa. Nopeus, jolla Road 5s pystyi vetämään pyörät nopeudesta, oli vaikuttava.

Image

Vaikka se ei näytä kuvasta, jalkakäytävä on melko märkä ja käännökset olivat dynaamisia, koska vältin kartion seinää.

Toinen jarrutustesti simuloi maksimaalista jarrutus- / kääntöliiketoimintaa, jonka todennäköisesti kohtaisit kaupunkiympäristössä. Lähestyimme jarruvyöhykettä noin 55 mph / h jarrutimme niin kovaa kuin pystyimme ennen kuin vapautimme sideaineet ja heilutimme sarjan kartioita, jotka edustavat ajoneuvon takaosaa. Jälleen jarrutustunne oli esimerkillinen. Renkaat eivät koskaan protestoineet pyörän dynaamisen ohjaustulon aikana. Märän radan istunnon jälkeen ymmärsin täysin, miksi Michelin-edustajat olivat viettäneet niin paljon aikaa selittääkseen, kuinka paljon suunnittelijat olivat panostaneet Road 5 -renkaiden sääsuorituskykyyn.

Michelin Road 5 -rengaskoot
etuosa120/60 ZR17
120/60 ZR17
Takaosa150/70 ZR17
160/60 ZR17
180/55 ZR17
190/50 ZR17
190/55 ZR17

Vaikka minulla oli vain yksi päivä ajoa Michelin Road 5 -renkaiden kanssa, sain vaikuttuneena siitä, kuinka hyvin ne toimivat kadulla. Road 5s muistutti minua melkoisesti heidän edeltäjistään, Michelin Pilot Road 4: stä (joita on edelleenkin saatavilla). Joten jos olet 4-fani, sinun kannattaa kokeilla Road 5: tä kokeillaksesi, pidätkö heistä paremmin. Michelin sanoo jopa, että Road 5s tarjoaa kestävyyttä, joka on hiukan parempi kuin Pilot Road 4s. Märkällä tiellä 5 kuitenkin yllättyi minusta. Ratsastajat, jotka asuvat paikoissa, joissa sade on säännöllinen osa heidän ratsastuskokemustaan, ovat itselleen velvollisia ottamaan hyvän ja pitkän katselun Michelin Road 5s -sarjaan seuraavan kerran, kun he ostavat urheilua varten tarkoitettuja renkaiden renkaita - tai jopa arjen renkaita, totta puhuen.

Michelin Road 5 -renkaat ovat saatavana jälleenmyyjissä. Kuten Pilot Road 4s: ssä, Road 5: stä on kaksi muuta vaihtoehtoa. Michelin Road 5 GT on erityisesti suunniteltu raskaammille pyöräille, kuten BMW R 1200 RT ja Kawasaki 1400 GTR. GT: t ovat saatavana vuonna 2019. Seikkailumoottoripyörien Michelin Road 5 Trail on saatavana myöhemmin tänä vuonna.

Image

RENKA 120/60 ZR17F ROAD 5, kirjoittanut MICHELIN

$ +147, 88 $ 149, 34

Image

Michelin Road 5 takarengas (160 / 60ZR-17) kirjoittanut Michelin