Anonim

Uusien tuotteiden oppiminen on aina mielenkiintoista täällä MO . Moottoripyörään liittyvien tuotteiden testaaminen ja raportointi on tärkeä (ja hauska) osa työtämme. Kun kyseessä oleva uusi tuote on muokkaus yhdestä suosikkivarusteistamme - kuten Shoei Neotec II: n tapauksessa -, jännitys on entistä voimakkaampi. (Kulissien takana oli jopa vähän taistelua siitä, kenelle annettaisiin arvostelu.) Silti minun on oltava rehellinen. Olin myös hieman huolissani päivityksestä. Entä jos Shoei vaihtoi absoluuttista suosikki modulaarista kypärääni - kypärää, jota käytän melkein päivittäin - tavoilla, jotka tekivät siitä vähemmän? Kun otetaan huomioon Neotecin suosio ratsastusyleisön keskuudessa, olen varma, että en ole ainoa, joka on ehkä ajatellut, olisiko muutokset kaikki hyviä.

Shoei Neotec -kypäräkatsaus

No, minun ei tarvitse olla huolissani. Vaikka Shoei on saattanut tarkentaa melkein kaikkia Neotecin ominaisuuksia ennen II: n lisäämistä nimeen, en ole löytänyt yhtä paikkaa, josta voisin valita kypärän vanhan version. Sitä ennen olen edes harkinnut valinnaisen, räätälöityjen viestintäjärjestelmien saatavuutta Sena SRL -muodossa, mutta pääsemme siihen vähän. Nyt keskitymme itse kypärään.

Uusi aerodynamiikka

Muut kuin DOT-sertifioidut turvallisuusluokitukset, moottoripyöräkypärän tärkein ominaisuus on sen aerodynamiikka, joka vaikuttaa kaikkeen kypärän vakauteen tuulimeluun asti. Shoein mukaan Neotec II: n muoto optimoitiin yrityksen tuuletunnelissa vähentämään nostoa ja vetämistä suurella nopeudella. Koska eri moottoripyörillä on erilaiset ajoasennot, Neotec II: n muoto säädettiin ottamaan huomioon monenlaiset suunnat tuulen suuntaan. Esimerkiksi yläilman poistoaukon muotoilu toimii spoilerina, joka vähentää kypärän nostoa pystyssä ajoasennossa.

Image

Tuuletunnelitestauksen ansiosta pakokaasuilmaventtiili (yläosa) toimii spoilerin kanssa, kun ajaja on pystyssä.

Leukapalkin muotoon tehtiin myös muutoksia. Leukapalkin ja kypärän pääosan välissä olevan sauman etureunassa oleva "Vortex Generator" parantaa ilmanvirtausta tämän aukon yli, mikä on tyypillisesti merkittävä melulähde modulaarisissa kypärissä. Samoin leukapalkin pohjassa oleva ”Aero Deflector” toimii spoilerina kypärän pohjan ympärillä olevan ilmavirran hallitsemiseksi vähentäen melua parannetun aerodynamiikan avulla useissa ajoasennoissa.

Neotec II leikkaa ilman läpi ilman vihjeitä nostamiselle - jopa laillisella supistusnopeudella. Testasin näitä molemmat istuinpultteja pystyssä satulassa ja haukkuiin urheiluaukkoon ilman havaittavaa eroa vakaudessa. Samoin kun katsot kummankin hartian yli tarkistaakseni sokeita kohtia, kypärä ei ollut millään tavalla vuorovaikutuksessa tuulen kanssa.

Hiljaisuuden merkitys

Viime vuosina premium-kypärien valmistajat ovat käyttäneet yhä enemmän aikaa vähentääkseen tuulimelua, jota moottoripyöräilijät kohtaavat ajaessaan. Monet Neotec II: n parannuksista suunniteltiin auttamaan tämän tavoitteen saavuttamisessa. Uusi visiiri on erinomainen esimerkki. Vaikka 3D-ruiskuvalettu CNS3-suoja on suunniteltu optisesti oikealle ja antamaan suuren näkökentän, sen uusi tiivistysjärjestelmä tarjoaa veden- ja ilmatiivisyyden kostean sää- ja tuulimelun tiivistämiseksi paremmin. Käyttämällä samanlaista järjestelmää kuin se, joka julkaistiin Shoei RF-1200: lla vuonna 2014, visiirin ylä- ja alareunassa on jäykistettäviä kylkiluita vähentämään sen taipuisuutta, kun se avataan tai suljetaan vastaan ​​kiinnikkeitä, jotka pitävät visiiriä osittain auki. Napsautettuna täysin suljettuun asentoon jousikuormitettu pohjalevy vetää fyysisesti visiirin takaisin kumisuojaa vasten nauhaa, joka linjaa kypärän silmäaukon ylä- ja alareunaa täydentäen sinetin.

Shoei RF-1200 kypäräkatsaus

Kypärän pohja on paikka, josta suurin osa melusta pääsee kuljettajan korviin. Shoei on ryhtynyt toimiin tämän ongelman ratkaisemiseksi. Ensin irrotettava leukaverho pääsee takaisin kauemmaksi leukahihnaa kohti. Verho on rakennettu melua vaimentavalla vaahdolla, joka on kerrostettu kangaskerrosten väliin. Neotec II: n uudet ovat ”Noise Isolator” posketyynyt, jotka kietoutuvat ympäri, jotta aukko pienenee ratsastajan korvien alla ja laajenee sitten hiukan täyttääkseen enemmän leukaverhon takana olevan raon.

Image

Tässä on vertailu Neotecin (oikealla) ja Neotec II: n (vasemmalla) välillä. Melueriste ja leukaverho peittävät suuren osan aiemmin avoimesta kiinteistöstä kypärän alla.

Suurempi leukaverho tekee Neotecista melkein mahdotonta luovuttaa leukapalkin ollessa kiinni, mutta kuinka monta modulaarisen kypärän omistajaa kuitenkin tekisi tämän. Tiellä, suoraan vertailussa Neotecin ja Neotec II: n välillä , melutasot paljastavat selvän eron. Leukaverho yhdistyy melunvaimentimien kanssa luodakseen ympäristön, jonka arvioin olevan noin 10% hiljaisempi. Vaikka melutaso on alhaisempi, suosittelen silti kuulosi suojaamista korvatulpilla ajettaessa valtatiellä.

Ainoa kysymys, joka minulla on jäljellä tämän kypärän aukkojen peittävyyden yhdistelmän tehokkuudesta, koskee sitä, mikä ilmavirta tulee olemaan kaupunkiliikenteessä kuumana kesällä. Näissä tilanteissa odotan säröile visiiriä hieman useammin kuin haluaisin edellisen sukupolven kanssa. Tämä ei näytä siltä, ​​että se olisi suuri kompromissi hiljaisuuden lisäämiselle joka kerta, kun ajaen.

Image

Vaikka ylempi tuuletusaukko tarjosi runsaasti jäähdyttävää tuulta, sitä oli vaikea avata / sulkea hansikkain käsin.

Puhuminen tuuletuksesta

Kypärän tuuletus on aina kompromissi ilmavirran ja ilmakehän aiheuttaman melun välillä liikuttaessa kypärän läpi. Uudelleen suunniteltu, suurempi leuka-aukko on paljon helpompi avata hansikkaalla kädellä ja virtaa vaikuttavan määrän ilmaa. Aukon muoto tuntuu siltä, ​​että se todella tarttuu tuulen suuntaan aukkoon, joka puolestaan ​​suuntaa sen visiirin sisäpuolelle.

Image

Leuka-aukon rasvan alahuuli tarttuu ilmaan ja ohjaa sen kypärään melko tehokkaasti.

Vaikka kolmiasentoisen yläaukon tehokkuus on varsin havaittavissa moottoritiellä, ilma-aukon toiminta on paljon haastavampaa. Tuulen suhteen liukas liukukappale vaikeuttaa myös liukumisen avaamista hansikassormilla ja vaatii melko vähän alaspainetta tehokkaan otteen saavuttamiseksi. Näin ollen keskiasentoa (puoliksi avoin tuuletusaukko) on vaikea saavuttaa ajaessasi. Minulla on ollut enemmän menestystä vaihtamalla tuuletusaukko täysin suljetusta täysin avoimeen asentoon (ja takaisin). Kaiken kaikkiaan olen melko tyytyväinen Neotec II: n virtaaman ilman määrään, ja luokittelen sen sallittavaksi hieman enemmän jäähdyttävää tuulta kuin kypärä, jonka se korvaa.

Rakentamisen laatu

Huomioimalla yksityiskohdat, joita Shoei on kohdistanut tähän mennessä käsiteltyihin ominaisuuksiin, ei pitäisi olla yllättävää, että Neotec II: n rakennuslaatu asettaa sen tiukasti premium-kypäräluokkaan - kuten sen pitäisi olla 699 dollarin MSRP: llä kiinteälle värejä ja 799 dollaria testaamalleni Excursion TC-3: lle.

Image

Neotec II: n istuvuus ja viimeistely ovat yläpäätä alkaen leuatangon alaosassa olevasta Aero Deflectorista (mustasta) sisäisen aurinkosuojan liukusäätimeen.

Esimerkiksi modulaarisen leukapalkin lukitusmekanismi on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Keskustassa sijaitseva lukon vapautus (joka näyttää ainoalta osalta, joka siirrettiin vanhasta Neotecista) on suuri ja muotoiltu siten, että se mahtuu eristettyjen käsineiden paksuihin sormiin. Lisäksi Neotec II lukittuu nyt turvallisemmin täysin käännetyssä asennossa ihmisille, jotka haluavat ajaa leukapuikolla ylöspäin - vaikka Shoein lakimiehet suojaavat vedonlyöntiään seuraavalla lausunnolla: ”Pään suojan maksimoimiseksi ajamalla moottoripyörää, jonka kasvonsuoja on täysin suljetussa asennossa, suositellaan voimakkaasti. ” Henkilökohtaisesti en voi kuvitella tekevän tätä jollain muulla tavalla kuin alhaisimmilla nopeuksilla, koska avoin leukapalkki on aerodynaaminen painajainen.

Ensiluokkaisista ominaisuuksista sisäinen aurinkosuoja aktivoidaan kaapeleilla eikä jousella, joka voi menettää lujuutensa ajan myötä. Lisäksi mekanismin osien reititysväylät on tehty pienemmiksi melun vähentämiseksi. Ulkoinen liuku on helppo tuntea hansikassormilla kypärän vasemmalla puolella.

Image

Shoei lopulta välttää D-renkaan Micro Ratchet Chinstrap -sovelluksen hyväksi.

Shoei-tuotteessa, joka ensin oli tarkoitettu markkinoille Amerikassa, leukalangan D-renkaat on korvattu Micro Ratchet -lautasella. Kun ratsastaja on asettanut leukaluukun pituuden, kypärän kiinnittäminen on yhtä helppoa kuin ruostumattomasta teräksestä kiinnittyvien räikkäpuolien liu'uttaminen yhteen turvallisen istuvuuden varmistamiseksi. Leukatuen poistaminen vaatii vain vivun nostamisen. Tämä on ominaisuus, jota olen vuosien ajan seurannut kateellisena Euroopan markkinoilla!

Tietysti Neotecin mukavuusvuoraus on irrotettavissa puhdistamista varten. Posketyynyjä on saatavana erikokoisina, jos et pidä istuvuudesta.

Image

Mukavuusvuorauksessa kiinnitetty huomiota yksityiskohtiin kuvaa sitä, mikä erottaa premium-kypärät edullisista malleista.

Neotecin päämuoto on pitkä soikea ja XL sopii isoin meloniini suoraan laatikosta. Ulkopuolinen kuori on Shoei's Multi-Ply Matrix AIM -rakenne, jossa yhdistyvät ”lasikuitu kevyillä orgaanisilla ja korkean suorituskyvyn kuiduilla”. Kuori on valmistettu neljänä erikokoisena, jotta mahtuu päät vaihtelemaan XS-XXL.

Kuoren sisällä kuljettajan makuulle saadaan DOT-hyväksytty suojaus monenlaisista paisutetuista polystyreenivaahdoista, jotka säätävät iskunvaimennuksen kypärän sijaintiin. Erilaisten EPS-osien ansiosta tunnelit toimittavat Neotecin ilmanvaihdon.

Entä Sena SRL?

Monille ratsastajille olen saattanut haudata ledin sijoittamalla tiedot Sena SRL: stä (Shoei Rider Link) tätä kaukana artikkelissa, mutta se ei missään nimessä vähennä tämän Bluetooth-viestintäjärjestelmän sisällyttämisen merkitystä erityisesti Neotec II. Kun hylkäät 299 dollaria, saat kommunikaattorin, joka sopii täydellisesti kypärän sisään, ja siinä on lovia ja aukkoja mikrofonille, kaiuttimille, ohjauspaneelille ja jopa akulle. Olen asentanut Sena-järjestelmiä monta kertaa, ja SRL vei vain noin viisi minuuttia. Ensimmäinen ajastin voi tarvita 15.

Image

Kun kypärän ja kommunikaattorin suunnittelijat työskentelevät yhdessä, saat tämän tiiviisti pakatun, helposti asennettavan järjestelmän.

Toisin kuin yleismaailmallisesti kiinnitettävät järjestelmät, SRL ei tartu kiinni helmetin sivulta - tarkoittaen, että se ei lisää kypärän melua. Sen sijaan sen kolme nappia ovat yhdensuuntaiset vasemman reunan kanssa ja näyttävät tehdasasennukselta - kuten pitäisi, koska sekä Neotec II että SRL valmistettiin erityisesti toisilleen.

Järjestelmän käyttö tapahtuu painamalla kolmen painikkeen eri yhdistelmiä, mutta jos et pidä siitä, voit muuttaa toimintoja sanomalla vain "Hei, Sena" ja komennon jälkeen. Oikein mukava.

Image

Kaikki mitä tarvitset Sena SRL -sovelluksesi hallitsemiseksi, on täällä hyppysissäsi - tai voit käyttää ääntäsi.

Suurin etu siihen, että SRL on rakennettu yhdessä Neotec II: n kanssa, on, että kahden yrityksen välinen vuorovaikutus antoi kaiuttimien sijoittamisen suoraan korvakanavien yläpuolelle sen sijaan, että ne olisivat hieman taaksepäin kuin edellisen Neotecin kanssa. Koska voimakkuus on käänteinen neliö etäisyydeltä äänilähteestä, kaiuttimen lähemmäksi saaminen tekee valtavan eron äänen laadussa ja kaiuttimien kuulemisen äänenvoimakkuudessa. Kaiuttimet ovat riittävän voimakkaita kuulemaan selvästi, kun käytän korvatulppia - joita käytän ilman epäonnistumista moottoritiellä ajaessani.

Sikäli kuin yhteydeni laatua muihin ratsastajiin, se on samalla tasolla muiden Senaan kuuluvien Bluetooth-kommunikaattorien kanssa. Näkökulma antaa eniten etäisyyttä, mutta kun ajaen jonkun kanssa, emme yleensä hajota liian paljon. Puhelimen käyttö on juuri sitä, mitä olen odottanut Senan kommunikaattoreilta. Puhelun toisessa päässä oleva vastaanotto on selkeä, ja mikrofonin kohinanvaimennusominaisuus suodattaa kaiken tien melun - jopa ajaessasi korjaamatonta moottoripyörää yli 80 metriä.

Ainoa löytämäni SRL: n haittapuoli on melko spesifinen minulle ja perheelleni: vaimoni kiusaa minua kypärän asettamisesta keittiön tiskille käyttäessämme siellä olevaa latausasemaa.

Image
Yhteenvetona

Shoejen päivitys Neotecin modulaariseen kypärään on sopiva korvaava tuote. Jokainen ominaisuus, aerodynaamisesta ilmanvaihtoon melutasoon ja jopa valinnaisen Sena SRL: n saatavuuteen, on tehnyt nykyisestä suosikkikatukypärästäni vieläkin paremman. En voi ajatella korkeampaa kiitosta kuin se.