Anonim

Mikä on moottoripyöräilijöiden ensimmäinen asia, joka muuttaa pyöräänsä? Lisää voimaa. Joten kun saimme sähköpostiviestin, jossa väitettiin 1–4 hevosvoiman lisäystä Sprint Filter -puhdistimilta, päätimme tarkistaa sen. Testimullamme olisi rakastettu 2003 Yamaha R6, joka on edelleen - polttoaine- ja pakojärjestelmien osalta - lähtökohtaisesti varastossa. (Täydellisen paljastamisen vuoksi siinä on joukko Factory Pro -nopeuspinoja, joista olin unohtanut, kunnes avasin airboxin.) Mikä olisi parempi tapa viedä 13-vuotias 600-vuotias vihdoin dynoon nähdäksesi kuinka sitä verrataan nykyisen sukupolven urheilulaitteisiin?

Ennen kuin saamme tiettyjä todellisia lukuja, harkitaan kuitenkin sitä, mikä tekee Sprint-suodattimesta P08 erilaisen kuin muut jälkimarkkinasuodattimet käyttämällä tuttuja lankapohjaisia ​​taitoksia. Ensinnäkin, nämä muut uudelleenkäytettävät jälkimarkkinayksiköt saattavat näyttää samanlaisilta, mutta niiden suodatinmateriaali on todella puuvillakuitua, joka voi ajan mittaan hajoa - etenkin jos sitä ei puhdisteta kunnolla - vähentämällä sen kykyä suodattaa mitä pienempiä kuin hiiren vasemmalla puolella olevia turdeja. yli pesästä jyrsijäystäväsi, jotka olet tehnyt pyöräsi airboxiin viime talvena. Okei, joten ehkä se ei ole totta, mutta jos et puhdista puuvillasuodatinta kunnolla, se kutistuu ja muodostuu aukkoja kuidussaan. (Älä usko minua? Mene kaivaa entistä suosikkipaittasi - tiedätkö, sen, joka vietti liian kauan kuivaajassa - t-paitalaatikkosi pohjasta ja kun olet vahvistanut, että se sitoo edelleen epämukavasti kainaloissasi, tarkista etiketti. Jep, 100% puuvillaa.)

Mitä Sprint-suodattimessa P08 on, joka tekee siitä niin suuren? Polyesteri, vauva. Ei vain mitä tahansa polyesteriä. Polyesterikalvosuodatinmateriaali on todella vain erityinen kangas, joka on kudottu 5 mikronin langoilla. Sprint väittää, että membraanin kudos tuottaa tasaisen esteen toisin kuin puuvillakuitujen satunnaisempi etäisyys - jotka sitten riippuvat suodatinöljystä roskien sieppaamiseksi. Sprint-suodattimet pysyvät kuivina, ja missä öljynsuodattimet on pestävä, kuivattava (kunnolla) ja öljyttävä uudelleen osana säännöllistä huoltoa, Sprint-suodattimet on puhallettava vain paineilmalla suodattimen puhtaalta puolelta. Koska P08 ei vaadi öljyä, se on immuuni myös puuvillansuodattimien liian öljyämiseen liittyville virranhäviöille. Sprint väittää, että laboratoriokokeissa 93, 13% 100 mikronin hiukkasista oli kiinni, kun taas puuvilla tukki vain 76, 42% niistä.

Image

Tämä kaavio näyttää Sprintin tarjoaman riippumattoman testin tuottamasta tiedosta, ja tämä kaavio näyttää P08: n kankaan kalvon suodatusominaisuudet.

Jokainen Sprint-suodattimia koskeva vaatimus vaatii erityisiä testauslaitteita, ja meillä oli pääsy tärkeimpaan, Dynamometiin. Joten vietimme R6: n tavanomaiseen dynoon MotoGP Werksillä nähdäksesi, näkikö hevosvoima tuntuvaa kolahtaa.

Ennen kuin jatkamme eteenpäin, ei niin nopea sivu: Kokemukseni pari eri tuotemerkin jälkimarkkinapuuvillan suodattimista on, että ilman uudelleenohjausta tai EFI-viritystä, tulokset vaihtelevat yleensä pienestä tehonlisäyksestä havaittavaan tehonpudotukseen (yleensä johtuen liian laihaan tilaan). Kaikkien pyöräsi imu- tai pakojärjestelmän muutosten on oltava seoksensa päivitetyt, jotta järjestelmästä saadaan eniten virtaa. Jälkimarkkinasuodattimen valmistajan mediapäivänä edustaja huomasi ajavani Honda Valkyrietä ja sanoi, että hänellä oli prototyyppinäyte yhtiön pian julkaistavasta Valkyrie-suodattimesta. Kokoonpantujen materiaalien edessä suodatin asennettiin pyörälle ja se kiinnitettiin dynoon. Tuloksena oli 5 hevosvoiman tehohäviö. Kiusallinen.

Image

Kertakäyttöisessä OEM-suodattimessa (vasemmalla) ja Sprint-suodattimessa käytetään täysin erilaisia ​​suodatustekniikoita. Sprint-suodattimen laskokset antavat sille paljon enemmän pinta-alaa roskien sieppaamiseksi. Vaikka OEM-suodatinta käytettiin, siinä oli vähemmän kuin 5000 mailia. Joten minkään tämän vaikutuksen tehonkulutukseen tulisi olla vähäinen.

Sprint-suodatin näyttää olevan hyvin rakennettu. Laskoset ovat tasaiset ilman joitain muutoksia etäisyyksissä, jotka olen huomannut muissa jälkimarkkinasuodattimissa. Sitä vastoin puuttui etiketti, joka ilmoittaisi ensimmäistä kertaa käyttäjille, millä tavalla suodattimen tulisi olla airboxissa. (Reunan kylkiluun tulee osoittaa alaspäin.) Soveltamisella oli kuitenkin yksi ongelma. Vaikka kumimainen materiaali, joka kiinnittää suodattavan materiaalin sopimaan ilmakotelon osaan, peittää kaasuläpiviennit täydellisesti, paineilmakanavan ympäröivä tiivisteosa oli liian suuri yläreunassa, aiheuttaen sen soljen lukon sisäänpäin ja aukon luomisen tiivisteessä ilmalaatikon puoliskoilla. Pienen partakoneen leikkauksen tekeminen parin millimetrin materiaalin poistamiseksi ratkaisi ongelman, mutta asianmukaisen istuvuuden varmistamisen ei pitäisi olla kuluttajan vastuulla. Sen jälkeen airbox suljettiin aivan kuten sen piti olla. Suodattimen kokonaisvaihtoaika oli 20 minuuttia - viidellä niistä oli omistettu tiivisteen leikkaamiseen.

Image

OEM-suodattimen hv- ja vääntömomenttikaaviot (sininen) viettävät yllättävän paljon aikaa Sprintin yläpuolella keskialueella.

Dynnin juoksut olivat sekoitus odotuksilleni, mutta yllätyksenä. Huippuluvut 102, 68 hv ja 43, 64 lb-ft olivat molemmat hieman korkeammat kuin varastot - mutta vain 0, 08 hv ja 0, 87 lb-ft. Suurimmaksi osaksi sekä hevosvoiman että vääntömomentin käyrien kukkuloita ja laaksoja pienennettiin Sprint-suodattimella, mutta suurimmalla osalla vääntömomenttikäyrää se oli alempi. Joissain tapauksissa, esimerkiksi alaosassa, välillä 3 500–4 500 rpm, ero on 3, 3 lb-ft tai 12% ja 1, 4 hv tai 8%. Tämä tapahtui pienemmässä määrin välillä 5 500–6 500 rpm ja 8 000–9 000 rpm. Yksi huomionarvoinen paikka, jossa Sprintin tuotto oli parempi kuin varastointiasema, on tärkeällä alueella 7 000–8 000 rpm. Tämä oli aikaisemmin havaittu pehmeä paikka kaupunkialueilla ajaessa. On mielenkiintoista nähdä, tuntuuko tämä käyrän tasaisempi osa jatkuvasti sujuvampana pitkällä tähtäimellä vai kaipaanko lisämomenttia 5 500–6 500 rpm -alueella enemmän. Nautin tällä hetkellä tasaisemmasta käyrästä tällä moottorin kierrosnopeudella, johon vietän paljon aikaa.

Image

Näet leikkauksen suodatintiivisteessä (oikeassa yläkulmassa). Tiivisteessä on tässä osassa myös pieni ylöspäin suuntautuva mutka, joka vaati hiukan sormia lentokoneen kannen asennuksen yhteydessä.

Dyno-ajojen ilman ja polttoaineen suhteita tarkasteltaessa käy ilmi, että myös Sprint-käyrä on tasaisempi. Kaikissa tapauksissa, joissa varastosuodatin lisäsi voimaa, ilman ja polttoaineen välinen suhde oli kevyempi kuin Sprintin seos, ja suurimmat hyppyt olivat siellä, missä seos oli vähiten. Mukautetun EFI-käyrän asettaminen Power Commanderilla tai vastaavalla polttoainemodulaattorilla varmasti täyttäisi jotkut näistä voimakaistan reikistä, mutta silloin varaston ja muunnetun vertailu olisi epäreilua.

Image

Sprint-suodattimen on tarkoitus virrata paljon paremmin kuin keräilijä. Joten olimme yllättyneitä siitä, kuinka usein OEM-suodattimella oli kevyempi sekoitus, mikä tuotti enemmän virtaa.

Vuoden 2003 R6 Sprint-suodatin P08 tuottaa sellaisenaan hieman (hyvin hiukan) enemmän huipputehoa, mutta vähemmän hevosvoimaa ja vääntöä keskialueella - missä katupyörä viettää suurimman osan ajastaan. Joten suosittelisin sitä? Annan sille kelpuutetun kyllä, kahdesta syystä: Ensinnäkin, se pehmensi tasaista pistettä, joka oli usein häirinnyt minua päivittäisessä ajelussa. Vaikka vääntömomentti menettää juuri ennen tätä kierrosluvun vaihtelualuetta, jäljitettävä teho on minulle tärkeämpää kadulla.

Image

Koska snifferin rajoittaminen pakokaasujen poistoaukossa vähentää hevosvoimaa, sitä ei asennettu saamaan ilma / polttoaineseoksen lukemia vasta, kun maksimiteho ajon jälkeen tehtiin.

Jos R6: ni olisi yksinomaan ratapyörä, voisin tuntea toisin - mutta silloin minulla olisi myös putki ja Power Commander asennettuna, jotta voisin kehittää mukautetun kartan näiden puutteiden minimoimiseksi. Toiseksi 92 dollarin vähittäismyyntihinta on vain 50% varastossa yli suodattimen, jonka pitäisi elää pyöräni yli - käytännöllinen etu, jonka voin arvostaa. Lisäksi, kun teen töitä, jotka saavat minut poistamaan airboxin, suodattimen puhtaan puhalluksen paineilmalla yksinkertaisuus saa minut todennäköisemmin tekemään sen, kun olen siellä. Minun on vain selvitettävä, mitä tehdä suodatinpuhdistusaineelle ja öljylle, joka on autotallissani kilpa-päivistäni. Vaivaton suodatintiivisteen modifiointi oli vaivaa, mutta korjaaminen kesti vain noin viisi minuuttia. Näin ollen mielestäni Sprint-suodatin on kannattava sijoitus lähtökohtaisesti varastossa olevaan pyöräni.