Anonim

Vietimme kuukauden vertaamalla TomTom Rider 2nd Editionia (MSRP 649, 95 dollaria) ja Garmin zūmo 660: ta (MSRP 799, 99 dollaria), viimeisimpiä GPS-tarjouksia Pohjois-Amerikan ainoilta moottoripyöräkohtaisten mallien toimittajilta.

Jokainen niistä mainostetaan suunniteltu "pyöräilijöiden pyöräilijöille", ja molemmat julkaistiin vuonna 2009 toisen sukupolven laitteina, tuleen alkuperäisen Rider- ja zūmo 450/550-kantapäälle.

Tärkeimmät yhteiset piirteet

Rider 2: n ja zūmo 660: n sanotaan maksavan enemmän kuin autoihin suunnatut yksiköt, koska ne on rakennettu käsittelemään pyörän tärinää, niissä on kosketusnäyttö, jota voidaan käyttää vasemmalla tai oikealla kädellä käsineillä, ja ne ovat vedenkestäviä IPX7-luokituksen mukaan., eli ne voivat selviytyä upottamisesta yhden metrin veteen 30 minuutin ajan.

Pystyykö he selviytymään pudotuksesta vai ei, riippuu tietysti kuinka voimakkaasti he osuvat, mutta Garminin edustaja viittaa löysästi zūmoon, joka selvisi 50 mph: n pudotuksesta polkupyörältä. Ja TomTom sanoo myös, että sen ratsastajat ovat kovempia kuin sen autoyksiköt.

Asennustarvikkeiden löytäminen ensimmäisen sukupolven R1-levyltä vaati hieman luovuutta.

Molemmissa on kääntyvät kuula- ja pistorasiaasennuslaitteet samalta kolmannelta toimittajalta, RAM Mounts. Tämän metalli- ja muovirakenteen avulla voit kiinnittää GPS: n joko pyörän jarruihin tai kytkintelineeseen pidemmillä vaihtopultteilla tai itse tankoon U-pulttipuristimella. Sen sanotaan antavan "asentaa laitteen melkein mihin tahansa".

Pyöräilytyylisi mukaan tämä saattaa olla totta. Vaihtoehtona kiinnittää U-kiinnike ensimmäisen sukupolven R1-asentoon tarkoitti kytkinvivun kannatimen siirtämistä ylöspäin ja ohjain kytkeytyy alaspäin ostaakseen puoli tuumaa vapaata tilaa, jotta se vain mahtuu tuskin. Tämä teki kahdesta GPS-yksiköstä vaihdettavan, mutta molemmat melkein suutelivat sisävaippaa täydellä ohjauslukolla ja joutui kallistamaan alaspäin, mikä oli vähemmän kuin ihanteellinen. Polkupyörillä, joissa on putkimaiset palkit ulkona, ei pitäisi olla mitään ongelmaa, mutta jotkut saattavat huomata, että tämä pakkaus ei toimi ollenkaan, ja etsivät suunnitelmaa B improvisoimaan, valmistamaan tai ostamaan.

Asennettuna RAM-muistiin asennetut yksiköt olivat kuitenkin riittävän tukevia kestämään luokan 5 hurrikaanitason tuulennopeuksia. (Älä kysy, kuinka tämä määritettiin.)

Molemmat sisälsi CD-levylle ladatut ohjelmistot tai saatavana online-latauksina käytettäväksi myöhemmässä malli-PC: ssä tai Macissa. Ohjelmat mahdollistavat tuotteiden rekisteröinnin, karttapäivitykset, muistivarmuudet, reitit tai kartat, jotka on ladattu valmistajilta tai kolmansien osapuolien karttayhtiöiltä, ​​kytkemällä monipistereitit ja joukko muita ominaisuuksia ja palveluita.

Ajo TomTom Rider 2: n kanssa

Tässä on mitä saat TomTom Rider 2: lla.

Rider 2: llä on 3, 5 tuuman diagonaalinäyttö, ei ulkoista kaiutinta, ja se sisältää Cardo SCALA RIDER -soittimen, jossa on yksi kaiutin Bluetooth-kuulokemikrofoni, joka kuulee käännös-ohjeita - mono, koska tästä GPS: stä puuttuu MP3-stereot, kuten zūmo 660: lla on. Ja jos haluat kuulla ohjeita autossasi, sinun on hankittava 89, 95 dollarin pakkaus, joka sisältää kaiuttimen ja virtajohdon.

Valitettavasti TomTomin toimittama uusi suljettu laatikko Rider 2 oli kuollut saapuessaan. Puhelu tekniseen tukeen paljasti, että Rider 2: llä oli myös heidän sanomiaan epätavallisia ongelmia pitää SD-muistikortti paikoillaan, ja he pyysivät viallisen yksikön lähettämistä takaisin. Saimme uuden FedExin kautta seuraavana päivänä anteeksipyynnöin TomTomin edustajalta, joka otti itsensä avata suljetun laatikon ja asentaa SD-kortin varmistaakseen, että sama ongelma ei toistu.

Kun vaihto on nyt käynnissä, latasimme ja asensimme TomTom Home -ohjelmiston - tässä tapauksessa MacBookiin OSX Tiger 10.4.11 -käyttöjärjestelmää käyttämällä.

Kaiken kaikkiaan ohjelmisto toimi hyvin, mutta se sanoi, että olimme menestyksessä käyttäessään sen "Operate my RIDER" -toimintoa. Virhesanoma lukee: ”Tätä toimintoa ei vielä tueta navigointilaitteen, laitteen sovellusversion ja tietokoneen käyttöjärjestelmän yhdistelmässä.” Voi hyvin.

Tarjolla oli myös monia muita maksuttomia latauksia ja palveluita, mukaan lukien Koti-ohjelma, joka halusi veloittaa 79, 95 dollarin vuosittaisen tilauksen Rider 2: n karttojen päivittämiseksi. Sen mukaan seitsemän kalenterivuosineljännekset olivat vanhentuneet. Mutta TomTom tarjoaa 30 päivän kartan tuoreuden takuun, ja yksikön toimittanut TomTom edustaja sanoi, että se katetaan.

Joten vanhentuneet kartat tai ei, TomTom Rider 2 työskenteli saadakseen meidät mihin halusimme mennä erilaisissa testeissä. Oli kohtuullisen helppoa selvittää valikko tehdäksesi valinnat tai kytkeä osoite tai kiinnostava kohde määränpäähän. ”Suuri” QWERTY-näyttö toimi hyvin isojen käsineiden kanssa.

TomTom luottaa TeleAtlasin karttoihin, jotka ylittivät Garminin viime vuonna ostamalla yrityksen 2, 9 miljardilla dollarilla. TeleAtlas ilmoitti äskettäin, että sen riippumattomuudeksi arvioitiin olevan karttoja Pohjois-Amerikassa, Kanadassa ja Meksikossa jopa 10 prosenttia tarkempia kuin lähimmällä kilpailijalla, ja emme löytäneet syytä epäillä sitä.

Muutamassa tapauksessa Rider 2: n ohjeet olivat hieman järkevämpiä kuin reitit, jotka Garmin myöhemmin valitsi. Jos kuitenkin poikkeamme ohjelmoidusta reitistä - toisin kuin Garmin, joka yrittäisi kärsivällisesti ja itsepintaisesti syödä meidät takaisin kohti määränpäätämme - TomTom ei sanonut mitään ja olisi antanut meidän ajaa pois ja eksyä ilman piipiä.

Rider 2: n suurin ongelma oli vaikea lukea näyttö. TomTomin ydinkysymys on suhteellisen himmeä grafiikka. Karttaasettelu voidaan muuttaa useiksi eri värimalleiksi päivä- ja yöaikaan, mutta kaikissa tapauksissa niissä on sävytetty taustaväri. Sitä vastoin Garmin käyttää kirkkaan valkoista taustaa eloisissa päiväohjelmissa, ja yöaikataulukoissa valkoiset viivat ovat edelleen osa sekoitusta.

Rider 2 (vasemmalla) on erittäin vaikea nähdä, kun aurinko on poissa.

Ja jos tämä ei riitä, Rider 2: n näytön suora valoisuus on huomattavasti pienempi kuin zūmo 660: n näytön, kun molemmat on asetettu maksimaaliseen kirkkauteen. Tämä voi auttaa akun kulutuksessa, kun sitä ei ole kytketty verkkovirtaan, mutta muuten se lisää ongelman.

Käytössä Rider 2 oli vain tarpeeksi kirkas pilvisellä syksynä päivänä, ja se oli hukassa toisinaan kohtalaisen aurinkoisina päivinä. Jos sen pitäisi kohdata todella kirkas aurinkoinen päivä, on epäilyttävää, onko se vastuussa tehtävästä, ellei se ole hyvin suojattu.

TomTom lisää pienen suojan yksikön etuosaan, mutta ellei ajeta kohti aurinkoa, sillä ei ole tarkoitusta. Jos meitä pakotetaan pitämään tätä GPS: ää, etsisimme jälkimarkkinasuojaa (niitä on saatavana) ympäröimään ja varjostamaan se taistelemaan mahdollisuus nähdä grafiikka tai improvisoida parempi asennuspaikka.

Ja Rider 2: n kanssa on entistä tärkeämpää nähdä näyttö. Kun edessä on useita käännöksiä, joista valita - kuten monivalintavaltatieltä, äänikehotteessa sanotaan vain kääntyvän oikealle tai vasemmalle, eikä hän nimeä tietä. Näinä aikoina joudut lukemaan näytön nähdäksesi mihin se yrittää ohjata sinua.

Ainakin kuultuaan nämä ohjeet, Cardo Bluetooth -kuulokemikrofoni toimi hyvin. Sen mukana tuli virtajohto kodin lataamiseen ja piti latausta yli kuuden tunnin pituisiin ajoihin. Kun otetaan huomioon, että se jälleenmyy erikseen 149, 99 dollaria, se on hyvä sisällytetty arvo. Jos saat tämän kuulokkeen, tarvitset ”Bluetooth käytössä” kypärän tai sinun on mahdollisesti muokattava nykyistä.

On tärkeää, että koukussa varustetut kaiuttimet sijaitsevat kypärän sisällä riittävän lähellä korvaa. Jopa sen jälkeen, kun se oli viimeistelty mihin näytti niin lähellä kuin mahdollista, sen voimakkain äänenvoimakkuuden asetus oli vain tarpeeksi kuullamaan moottoritiellä. Cardo sanoo, että joidenkin ratsastajien mielestä heidän täytyy sävyttää kaiutin lähemmäksi korvaansa lisäämällä vaahtopehmustetta kypäränsä sisään, mutta testattuna olisimme valinneet sen olevan hieman kovempi.

Jos jokin ominaisuus todella kuului ”mitä maailmassa he ajattelivat?” -Osastoon, se oli akun käytön puute, joka on suljettu ruuvattuun koteloon.

Poseeraa (totuudenmukaisesti) kiinnostuneena mahdollisena ostajana soittamalla TomTom-asiakaspalveluun kysyäksemme yksikön käytettävyyttä. Edustaja ilmoitti meille älykkäästi, että akkua ei tarvitse koskaan vaihtaa, koska se on ladattava. OK, hieno, vastasimme, mutta jopa litium-ioni-akkujen elinikä on rajoitettu noin 500 latausjaksoa, ja ne lopulta kuolevat muutaman vuoden kuluttua. Mitä sitten? Tässä vaiheessa edustaja sanoi, että jos akku vioittuu, meidän on vain pidettävä se kytkettynä koko ajan. Vastasimme, että tämä ei ole niin hieno vaihtoehto, ja kysyimme, voisiko Rider 2 lähettää takaisin TomTomille heidän pariston vaihtamiseksi? Ei, hän sanoi.

Jos hän oli oikeassa vai ei, tämä oli joka tapauksessa melko naurettava. On jälkimarkkinoilla toimivia yrityksiä, jotka myyvät akkuja tee-se-itse-asiakkaille, mutta jos murtaat tämän laitteen auki, älä odota takuuaikaa, ja tiedetään, vaikuttaako se laitteen vedenkestävyyteen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Rider 2: n pääasialliset lunastustoiminnot ovat väitetysti hiukan tarkempia karttoja ja huomattavasti alhaisempi hinta. Sen MSRP on vain 150 dollaria pienempi kuin zūmo 660: lla, mutta monet myyjät alentavat Rider 2: ta huomattavasti, mikä mahdollistaa sen ostamisen huomattavasti vähemmän kuin alennettuun zūmo 660: n hintaan, varsinkin kun teknisesti ostetaan kuulokkeet.

Mitä laatikossa on?
Alennus Endura Sierra GPS

Jos epäilet, että saatat pitää GPS: stä polkupyörälläsi, mutta et ole varma, että olet valmis sitoutumaan huippuluokan moottoripyöräkohtaiseen malliin, Lowrance Endura Sierra ansaitsee ainakin kunniamaininnan.

Virallisesti Lowrance sanoo, että he eivät aja autojen GPS-markkinoita, puhumattakaan moottoripyörämarkkinoista, joten miksi testasimme sitä?

Koska Lowrance Endura GPS -laitteesta puuttuu joitain moottorikohtaisesta Garmin zūmo 550/660: sta tai TomTom Rider 2nd Editionista löytyviä ominaisuuksia, se saattaa pystyä tekemään työsi puolestasi pyörällä (tai autolla) ja avaamaan maailmaa mahdollisuuksia polkua seikkailuja.

Endura Sierra on suunniteltu kestäväksi ulkosuuntautuneeksi kädessä pidettäväksi malliksi, jonka vedenkestävyys on luokiteltu IPX7-spesifikaatioille, mikä tarkoittaa, että se pystyy selviytymään untuvuudesta yhden metrin veden alla 30 minuutin ajan, jos sen piti, ja sen kosketusnäyttöä voidaan käyttää käsineillä .

Moottoripyörän navigointilaitteena lisättynä valinnainen microSD-kortti (99 dollaria) se on valmis kulkemaan tiekarttojen ja äänikehotteiden kanssa käännös-käännös-ohjeista.

Tästä GPS: stä puuttuu langattomat Bluetooth-kuulokkeet ja DC-virtajohto pyörälle, mutta se kestää yli päivän parilla AA-alkaliparistolla (ja kertakäyttöisten litiumparistojen sanotaan kestävän kaksi kertaa pidempään).

Tarvitset sopivan kuulokemikrofonin, jotta kuulet ajo-ohjeet tien päällä. Löysimme joukon edullisia korvakuulokkeita, jotka toimivat hyvin. Niiden avulla voimme myös kuunnella MP3-soittimesta stereoääniä, ominaisuus kalliimmasta TomTom Rider 2: sta puuttuu.

Koska Endura Sierra on yhtä pieni kuin walkie-talkie, pystyimme tarttumaan sen takkutaskuun ja ajamaan taakkaa ilman, että johdot roikkuvat. Jos halusit asentaa sen, niin näet sen 2, 7 tuuman diagonaalisen karttanäytön, joka olisi myös mahdollista tehdä pienellä vaivalla.

Saavuttaessa meidät pisteestä A pisteeseen B, meillä ei ollut mitään ongelmia, ja voimme ennakoida tämän käytön pidemmällä tiematkalla. Vaikka navigointi käännöksestä ei nimeä katuja, joihin se meidät ohjasi, se tarjosi hienon sanallisen kuvauksen ja toimi melko hyvin. Esimerkiksi, se sanoisi kääntyvän heti oikealle tai käyttäisi muita täsmällisiä termejä oikean käännöksen valitsemiseksi tien päällä, sen sijaan, että käänny oikealle. Tämä auttoi etenkin, kun oikealle (tai vasemmalle) oli enemmän kuin yksi potentiaalinen käännös. ottaa.

Vaikka testimme Endura Sierraa, joko Sierraa (499 dollaria MSRP) tai sen serkkua Endura Safari GPS: ää (349 dollaria MSRP) voidaan käyttää tien navigointiin lisäämällä 99 dollarin Road Nav microSD -kortti. Sitten kun olet saapunut määränpäähän, voit käyttää niitä jompaakumpaan myös joukkoon muita virkistystoimintoja, jos olet niin taipuvainen.

Molemmat Lowrance Endura -yksiköt tarjoavat seuraavat:

johtopäätös

Löysimme Lowrance: n olevan ihanteellinen navigointiin ulkona, samalla kun se pystyy suorittamaan tiellä moottoripyörien navigointia Road Nav microSD -kortilla, kuulokkeilla ja jälkimarkkinakiinnikkeellä.

GPS, kortti ja kiinnikkeet voivat maksaa vähemmän kuin moottoripyöräkohtaiset yksiköt, mutta joudut hyväksymään joitain uhrauksia, mukaan lukien pienempi näytön koko ja Bluetooth-ominaisuuden puute.

Lowrance Endura Sierra - testattuna: 598 dollaria

Zoomaus Garmin zūmo 660: lla

Tässä on mitä saat Garmin zumo 660 -laitteella.

Garminin mukaan zūmo 660: n muovikotelo kestää UV-valon ja polttoaineen roiskeita, ja se on yrityksen ensimmäinen moottoripyöräkohtainen GPS, joka toimitetaan ulkoisen kaiuttimen mukana. Jos todella haluat testata onko se vesitiivis, voit kytkeä sen päälle, upottaa sen ämpäriveteen ja kuunnella ääniohjeita - Garmin kutsui meidät kokeilemaan!

Tämä sanoi, että kaiutin on oikeastaan ​​tarkoitettu vain autokäyttöön, johon tämä yksikkö on hyvä mennä. Mukana ovat tuulilasin imukuppipallo (RAM) ja toinen kehto / johtosarja, joka liitetään savukkeensytyttimeen / lisävarusteen pistorasiaan.

Garmin ei sisällä 110 voltin kodin virtajohtoa (kuten TomTomin mukana), mutta kytkemällä se USB-johdon avulla tietokoneeseen lataa litium-ioni-akun.

Akku ja mini-USB-liitäntä ovat helppokäyttöisiä.

Ja onneksi - toisin kuin TomTom - Garmin mahdollistaa käyttäjän helpon paristojen vaihdon. Takana on siististi toimiva vapautusmekanismi irrotettavaksi tiivistetyn käyttöpaneelin, joka paljastaa akun, sekä mini-USB-liitännän tietokoneen kytkemistä varten.

Tästä eteenpäin kiinnität edellä mainitun USB-johdon, jonka ensisijainen tehtävä on yhdistää GPS Garminin MapSource City Navigator -ohjelmistoon. Tämä ohjelma asennettiin ilman ongelmia Maciin, sanoi zūmossa uusimman ohjelmiston ja antoi pääsyn siihen karttojen lataamiseen jne.

Mutta missä Garmin todella tulee lyhyeksi, siinä ei ole mukana toimitettuja kuulokkeita. Ihannetapauksessa haluat langattoman kahden kaiuttimen stereosuunnitelman, joka on yhteensopiva zūmon edistyneemmän Advanced Audio Distribution Profile (A2DP) Bluetooth -sovelluksen kanssa, varsinkin jos haluat kuunnella sen MP3-soitinta.

Zūmon ominaisuuksien selvittäminen oli jonkin verran helpompaa käsittää kuin Rider 2: n käyttöliittymä. Ja Garmin tarjosi paljon suurempia painikkeita hansikkaiden päälle kuin TomTom, joko valitsemalla QWERTY-näppäimistönsä kaikki näytöllä -sivulle tai etenkin ”suuressa tilassa”. Jälkimmäisessä kuitenkin aakkoset päällä merkitty ja numeroitu näppäimistö oli jaettu kolmelle näytön sivulle, jolloin vierittäminen edestakaisin sivujen välillä oli tehtävä kohdeosoitteeseen.

Ja kaiken kaikkiaan, puhtaampi graafinen käyttöliittymä teki Garminista nautinnollisemman käytön. Tiellä sen Lane Assist -ominaisuus osoitti melko lähellä tarkat kuvien esitykset vihreiden moottoritieviitojen yläpuolella kriittisissä risteyksissä.

Jopa ratsastushansikoilla numeroiden lävistäminen kummassakaan yksikössä ei ollut liikaa vaivaa.

Ohjeet saatiin Nokian omistaman NAVTEQ: n kartoitusohjelmiston kautta, joka on tärkein kilpailija TomTomin TeleAtlasille. NAVTEQ ylpeilee, että ajoneuvojen sisäiset navigointijärjestelmät ovat eniten hyödynnettyjä Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa, ja OEM-asiakkaiden joukossa ovat BMW ja Mercedes Benz.

Ongelmia tai häiriöitä oli vähän, mutta navigointi ei ollut kattava ja TomTomin tapaan se oli hiukan vanhentunut, vaikka sen ohjelmisto alun perin kertoi meille toisin.

Löysimme tämän, kun se ei ottanut huomioon poistumista, joka oli suunnattu uudelleen kymmenen kuukautta aiemmin. Erityisesti yrittäessään tehdä tutun matkan Valley Forgen kansallispuistoon, se jätti huomiotta (nyt) laillisen vasemman käännöksen, jota ei ollut aikaisemmin ollut.

Oli hiukan hämmentävää nähdä puiston sisäänkäynti selkeästi vain 250 jaardin päässä vasemmalle, kun Garmin suunnutti oikean käännöksen päässä määräpaikastaan, ja sitä seuraavan sarjan oikeita käännöksiä puolitoista mailia kiertotielle samaan eteiseen se oli juuri jättänyt huomiotta.

Toisessa tilanteessa Cardo-kuulokemikrofoni lopetti selittämättömästi puhumisen (samalla kun GPS jatkoi näytöllä, mihin kääntyä). Se alkoi toimia uudelleen vasta, kun GPS on sammutettu ja käynnistetty uudelleen. Jotkut reitit olivat myös hieman enemmän liikenneympyröitä verrattuna samoihin Rider 2: n kartoittamiin reiteihin (molemmat asetettiin "nopeimmalle" tielle).

Toinen ongelma oli se, että etäisyysarviot olivat joskus oikeita ja joskus kaukana. Joskus se ennakoi kurssimuutokset hyvin. Oppimme nopeasti jättämään sen huomiotta, kun se sanoisi jotain, ”mene suoraan 200 metriä”, ja se olisi ohjannut meidät reunan yli, yritystoimistopuiston nurmikkoon tai “käännytään vasemmalle XYZ-tien varrella 300 jaardin päässä, ”Kun se oli todellakin ehkä 30 metrin päässä.

Tämä pätee alueen kanssa tällä silti oivaltavalla tekniikalla, mutta vaikka se oli selvästi havaittavissa, se ei estänyt onnistunutta navigointia.

Jos tunnet Garminin GPS-yksiköiden autoteollisuuden nüvi-sarjan, zūmo on pääosin kuin yksi niistä, mutta rakennettu pyörälle ja hinnoiteltu siitä.

Zūmon 799, 99 dollarin MSRP on muutama sata enemmän kuin vastaavasti varustettu (mutta ei veden- tai iskunkestävä) nüvi 765T.

Ja online-kauppojen määrittämisen jälkeen zūmon nykyinen katuhinta on noin kolme-neljäsataa dollaria enemmän kuin Rider 2: n alimmat katuhinnat. Periaatteessa tämä on tavallaan hankala, koska on epävarmaa, että sen tuotantokustannukset ovat paljon enemmän, ja ratsastajan tulisi silti ostaa kuulokkeet.

Mitä laatikossa on?

johtopäätös

Aloitimme sanomalla, että TomTom ja Garmin ovat ainoat moottoripyöräkohtaisten GPS-laitteiden toimittajat Pohjois-Amerikan markkinoilla. Jotkut saattavat huomauttaa, että BMW, Harley-Davidson ja Honda tarjoavat kaikki valinnaisen GPS: n. Tämä on totta, mutta jos et vielä tiedä, nämä kaikki ovat Garminin tekemiä.

Vähittäiskauppiaat tarjoavat myös crossover-, ulko- ja meri-suuntautuneita GPS-yksiköitä, jotka on varustettu polkupyörällä toimivilla katukarttoilla, mutta tällä hetkellä sitoutuminen moottoripyöräilijöihin ensisijaisina kuluttajina on tullut vain kahden tarkastellun tuotteen valmistajilta.

Ja kuten näet, kumpikaan ei ole täydellinen, mutta molemmat voivat viedä sinut minne haluat.

Zūmo 660: lla oli kuitenkin vähemmän ongelmia, ja ne näyttivät perusteellisemmin suunnitellut, mistä osoittaa eniten akku, ulkoinen vedenpitävä kaiutin ja suurempi, kirkkaampi näyttö.