Anonim

BMW johti tuotannon moottoripyörien elektronisesti ohjattavaa (EC) jousitusvallankumousta ottamalla käyttöön ESA-järjestelmänsä vuonna 2005, jota seurasi ESA II vuonna 2008. Tänä aikana varastosysteemille ei ole ollut vaihtoehtoa. Öhlins muuttaa sitä mechatronic EC -jousituksen avulla, joka on nyt saatavana kaikkiin ESA II -varusteisiin varustettuihin BMW R1200GS-malleihin.

Ja pian tulossa Öhlinsistä on vuoden 2012 Kawasaki ZX-10R -sarjan ensimmäinen älykäs jälkimarkkinajousitus urheilupyörälle, jota ei ole tehtaalla varustettu EC-jousituksella. Yksityiskohdat, hinnoittelu ja saatavuus ovat epämääräisiä tässä vaiheessa, mutta Öhlins sanoo odottavansa ZX: n TTX36 Mk II EC -vaimenninta joskus vuoden 2012 toisella neljänneksellä. Muiden urheilupyörien takapeltejä seurataan varmasti.

Öhlins tarjoaa iskujensa räätälöinnin jousien avulla erilaisilla jousenopeuksilla. Iskut ovat myös huollettavia ja ne voidaan rakentaa uudelleen.

80-luvun lopusta lähtien Öhlins on kehittänyt elektronista jousitusta jatkuvasti ohjattavan elektronisen jousituksen (CCES) järjestelmällä autojen kilpailuihin. Ruotsalainen yritys kehitti myös Ducatin elektronisen jousitusjärjestelmän (DES), joka löytyy Multistrada 1200 -mallista. MotoGP-tehdasryhmien keskuudessa Öhlins tarjoaa BMW GS -omistajilleen vertaansa vailla olevan asiantuntemuksen aktiivisten jousituskomponenttien ostamisesta suhteellisen edulliseen 3 279 dollarin MSRP: hen, joka on vähemmän kuin korvaaminen osakekomponentit.

BMW

Öhlinsin BM 670 TTX-EC-iskut ja ECU korvaavat BMW: n vakiovarusteet. Erillinen ECU vaaditaan, koska TTX-EC-vaimentimissa on yksilölliset puristus- ja palautusvaimennussäädöt kahden venttiilin ja kahden vaimennusmännän kautta iskua kohden, kun taas BMW-varastot yhdistävät säädöt käyttämällä yhtä venttiiliä ja mäntää sen komponenteissa.

Paine- ja paluuvaimennuspiirit erotetaan Öhlins-laitteissa.

Öhlins käyttää BMW: n varastossa ohjaustankoon asennettua käyttöliittymää ja pyörän ECU: ta jousituskomponenttiensa käyttämiseen. Tämä integrointi on puhdasta ja tehokasta, mutta koska jousitusasetukset on esiohjelmoitu BMW: n ECU-yksiköissä yhdistetyille puristus- / palautusasetuksille, Öhlins-ECU: iden on tulkittava tiedot ja välitettävä muutettu viesti TTX-EC-iskuihinsa yksittäisillä pakkaus- / palautusvaimennustiedoilla . Tämä ei ole Öhlins-jousituksen ainoa tekninen etu, mutta se on merkittävin.

BMW: n ESA II tarjoaa kolmesta erilaisesta jousituksen vaimennustavasta; COMF, NORM ja SPORT sekä kolme erilaista esivalintaa; yhdenmatkustaja, yhdenmatkustaja matkalaukkuineen ja kaksinkertainen matkalaukkujen kanssa. Näiden esiohjelmoitujen asetusten valitseminen muuttaa puristus- ja takaiskuvaimennusta sekä jousen esijännitystä edessä ja takana iskuille. Varastokomponenteissa vain syöttö kuljettajalta, joka valitsee yhden esiohjelmoiduista asetuksista, aloittaa muutoksen jousitusssa.

Öhlinsin etujous GS: lle on ilmeinen manuaalisilla jousen esijännityksen säätimillä.

Päinvastoin, Öhlins rakensi ECU: honsa “Smart EC” -toiminnon, joka mukauttaa jousituksen nykyiseen ajonopeuteen. Kun jää COMF-tilaan, TTX-iskut valitsevat automaattisesti NORM, kun nopeus saavuttaa 50 mph, ja SPORT-tila valitaan automaattisesti, kun nopeus saavuttaa 75 mph. Kun nopeus laskee, Smart EC palaa automaattisesti aiempiin asetuksiin. Tämä toiminto toimii vain COMF-tilassa, eikä se nouse automaattisesti SPORT-asetukseen, kun NORM-tila valitaan alun perin. Tämä turvamekanismi on olemassa, koska Öhlins ei halua, että GS-kuljettajat kaatuvat EC-jousituksen vuoksi, joka ei ollut vastuussa suuremman nopeuden käsittelystä jättäessään COMF-asetukseen.

Toinen ero Beemerin osake- ja jälkimarkkinakomponenttien välillä on kevään esijännityksen säätäminen. Tukikomponenteilla sekä etu- että takajousen esijännitystä manipuloidaan elektronisesti, kun jousitustilat valitaan. Öhlins-komponenteissa vain takajousen esijännitys säädetään sähköisesti.

Vaikka etuosan e-ohjauksen puuttuminen on hankalaa, Öhlins toteaa, että edessä oleva esilataus vaatii harvoin säätämistä sen jälkeen kun se on alun perin valittu, koska etujousituksen kuormitukset eivät muuta yhtä paljon kuin tavaroille tai matkustajille takaosaan asetetut erilaiset kuormat . Elektroniikkakomponenttien laiminlyönti vähentää Öhlinsin etuiskun painoa ja kustannuksia.

Kuten varastossa oleva BMW-komponentti, myös Öhlinsin takaiskku säätää jousen esikuormitusta elektronisesti.

Meillä oli mahdollisuus ajaa varastossa BMW GS: tä peräkkäin Öhlins-varustetun mallin kanssa Malibun yläpuolella sijaitsevissa kanjoneissa. Oli tosin vaikea tuntea eroa kadun kahden pyörän välillä. Tämä ei ole koputus Öhlinsille, vaan kohteliaisuus BMW: n varastossa oleville komponenteille. Ruotsin iskut ohittavat tehdaslaitteiston GS: n kanssa Öhlins-yksiköiden kanssa karkealla, maastoajoneuvolla.

Joten ei välttämättä ole tarpeeksi käydä loppuun ja käyttää rahaa korvaamaan varastosi jousitus Öhlins-komponenteilla, mutta kun aika korvata tai päivittää iskujasi, 620 dollarin säästöjen (3279 dollaria vs. 3900 dollaria) pitäisi harkita Ruotsin jousituksen käyttöä. saksalaiselle pyörällesi.

Kawasaki

Öhlins Mechatronic EC iskee ensimmäisen älykkään jousituksen komponentin, joka on saatavana perinteisesti ripustetulle moottoripyörälle, tässä tapauksessa vuoden 2012 Kawasaki ZX-10R. TTX36 Mk II EC -shokki on niin älykäs, itse asiassa se saattaa tulla markkinoille itsenäisenä komponenttina.

Öhlinsin mukaan TTX36-iskun tavoin, kuten BMW GS: n iskut, myös sen toimilaitteet on kytketty iskun omaan ECU: hon. Toisin kuin Beemer, jolla on esiohjelmoidut jousitusasetukset pyörän ECU: ssä, instrumenttiryhmä, joka näyttää jousituksen valinnat ja varustettuna ohjaustankoon asennetulla valintamekanismilla - Kawi ei ole varustettu säätämään tai näyttämään älykkäitä jousitusasetuksia.

Öhlinsin on joko kehitettävä komponentti (näkyy alla olevassa kuvassa) näiden ongelmien ratkaisemiseksi tai saatava ripustus toimimaan itsenäisesti ainoalla syöttölaitteella, joka annetaan kannettavan tietokoneen kautta, kun pyörä on levossa. Öhlinsin lehdistötiedote Ninjan EC-suspensiosta ehdottaa jälkimmäistä.

Öhlins toimittaa ilmeisesti kauko-näyttöyksikön ZX-10R älykkään jousituksen ohjaamiseksi.

”Se (TTX36 Mk II EC -shokki) käyttää pyörän alkuperäisen järjestelmän signaaleja pyöräilijän aikomusten ja pyörän ajotavan määrittämiseen. Jousitus muuttaa jatkuvasti vaimennusasetusta riippuen ajotyyliä Öhlins R&D: n kehittämän ECU-ohjelmiston ansiosta. Sellaisena tällä iskunvaimentimella on älykäs EC-toiminto, joka mukautuu jatkuvasti pyörän ajotapaan. Kaikki säädöt tehdään ajon aikana. Öhlins-järjestelmä havaitsee myös, valitseko ajaja pyörän Power mode -painikkeen ja muuttaa jousituksen automaattisesti urheilullisempiin asetuksiin. ”