Anonim

”Angel ST oli hyvä vitsi”, sanoo Pirellin moottoripyöräjaoston markkinointijohtaja Francesco Pietrangeli. Tämä ei ollut halventava renkaan rengas, enemmän kevytmielinen lausunto Angel ST: n kulutuspintakuviosta, joka morfisoi enkelista paholaan noin 600 mailin päästä. ”Koska Angel ST oli meidän (Pirellin) ensimmäinen urheilureisurenkas, meidän piti kiinnittää huomiota. Saavutimme sen. ”

Vuodelle 2013 Pirelli esittelee Angel ST: n, Angel GT: n seuraajan. Ja ei, se ei enää tee hauskoja kasvoja, koska kuten Pietrangeli sanoi, ”ei enää ole aikaa olla hauskoja.” Itse asiassa uusi enkeli GT on kaikki liiketoimintaa ja pyrkii parantamaan ST: tä kahdella avainalueella: suorituskyky märällä ja pidempi ajomatka.

Ensi silmäyksellä Pirellin uusin urheilun kiertävä rengas, Angel GT, näyttää hyvin samanlaiselta kuin korvattu Angel ST. GT on kuitenkin parhaiten edeltäjänsä pitkäikäisyys ja märkä suorituskyky.

GT: n kuvaileminen urheilukauppaan ei ole täysin tarkka. Pirellin markkinatutkimukset osoittavat, että yli 30% Euroopassa myytävistä renkaista on urheilukaupparenkaita, mutta vain 12% tiellä olevista moottoripyöristä kuuluu urheilukauppaan. Se havaitsi, että ostajat voidaan jakaa kolmeen ryhmään: työmatkalaiset, viikonlopun soturit ja kaukomatkustajat. Urheilumatkailijoiden lisäksi nämä ryhmät ajoivat myös alastomia, seikkailumatkailijoita ja urheilupyöriä.

Angel GT: llä Pirelli on päässyt pois ST: n enkelin ja demonin kulutuspisteen muutoksesta 600 ish mailin jälkeen. Uusi kulutuspintakuvio vie enemmän kumia tielle kuin edeltäjänsä ST.

Sitten tehtävänä oli rakentaa rengas näiden ryhmien tarpeisiin. Sen piti nousta käyttölämpötilaan nopeasti ja kestää pitkään säilyttäen Pirellisille tunnetut käsittelyominaisuudet, sekä märkänä että kuivana.

Kulutuspintakuviosta alkaen GT: n malli jäljittelee tiiviisti ST: tä, mutta sisältää enemmän jatkuvia uria veden poistumisen parantamiseksi. Uran syvyys pienenee hartioilla paremman reunapidon ja suuremman jäykkyyden saavuttamiseksi. Kaiken kaikkiaan GT saavuttaa 10% ja 16% suuremman maa / meri-suhteen edessä / takana edeltäjään verrattuna.

Koska suurin osa kuljettajista käyttää renkaidensa keskiosaa ennen sivuja, uuden renkaan kaarevuus on tosiasiassa hieman tasaisempi keskustassa, mutta reunoista 5% terävämpi kuin ST: ssä. Voitaisiin ajatella, että suurempi kosketuslaastari nopeuttaisi kulumista, mutta Pirelli sanoo toisin. Suurempi jalanjälki kuormittaa renkaan rasitusta tasaisesti, mikä parantaa renkaan käyttöikää.

Suuremman jalanjäljen kannalta välttämättömän rakenteellisen tuen tarjoamiseksi GT: n runko on johdettu Pirellin World Superbike -renkaasta. Yhdistetystä näkökulmasta katsottuna GT-malleissa on korkea piidioksidipitoisuus, jonka tiedetään nousevan käyttölämpötilaan paljon nopeammin kuin ensisijaisesti kilpa-renkailla käytetty hiilimusta ja tarjoaa paremman vetokyvyn märissä olosuhteissa.

Itse asiassa piidioksidi on eturenkaan pääosa, joka sisältää nolla hiilimustaa. Takaosan kaksisekoitusmalli sisältää molemmat materiaalit, ja renkaan pohja ja keskipiste 20% on valmistettu 70 - 30 piidioksidin ja hiilimustan seoksesta nopean lämpenemisen, kestävyyden ja hyvän palautteen saamiseksi.

Angel GT on toinen Pirelli-renkaiden sarjasta, jonka avulla asiakas voi muokata kumiaan logolla, lipulla tai kirjasimella sivuseinämässä.

Loput 80%, jotka käsittävät takarenkaan sivut ja hartiat, käyttävät samaa piidioksidiseosta kuin eturengas. Torjuakseen piidioksidin luonnollisen suorituskyvyn pudotusta korkeissa lämpötiloissa Pirelli-kemistit ovat keksineet reaktiivisia hartseja, hybridi-polymeerejä ja nanomateriaaleja erityisesti GT: lle pitämään suorituskykynsä kuumana.

Mitä tämä tarkoittaa katupelaajalle, on rengas, joka lämpenee nopeasti ja ylläpitää suorituskykyään paljon kauemmin kuin Angel ST tai mikä tahansa kilpailija. Lisää siitä myöhemmin.

Äärimmäiseen tapaan tehty märkätestaus

Pirelli investoi voimakkaasti urheilurakenteisiinsa ja kutsui maailman lehdistön Etelä-Italiaan kokeilemaan heitä kahden päivän ajan. Eikä vain missä tahansa sijainnissa Etelä-Italiassa, vaan maan lippulaivalentoyhtiön, Cavourin, kannella, joka on nimetty Italian ensimmäisestä yhdistymisen jälkeisestä pääministeristä. Täällä journot suorittaisivat märät jarrutusharjoitukset ohjaamon vedetylle pinnalle.

Pirelli-koekilpailija, Salvo Pennisi, osoittaa Angel GT: n ja Cavour-ohjaamon pitoasteet aloittaen stoppin keskellä sadevirtaa sprinklereistä.

Jokainen matka sai vain kolme siirtoa kaistaleelta Kawasaki Ninja 1000 -sarjaan, joka oli varustettu Angel GT: llä. Rehellisesti sanottuna, märät testit eivät osoittautuneet paljon, koska Pirellin henkilökunta myönsi, että ohjaamoon kuuluvuusaste oli paljon korkeampi - 0, 9 verrattuna keskimääräisen tien 0, 6: een. Joten märän pinnan kanssakin pysähtymismatkat olivat odotettavissa lyhyitä.

Tämä oli harvinainen tapaus, jossa mielestäni olisin voinut pysähtyä lyhyemmäksi ilman ABS: tä, koska olosuhteet houkuttelivat Kawasakin järjestelmän aktivoitumaan, kun se itse asiassa ei ollut välttämätöntä käytettävissä olevan pitoarvon takia. Keskimääräisellä tienpinnalla testattuna Pirelli vakuuttaa, että GT pysähtyy jatkuvasti nopeudesta 60 km / h (36 mph) kolme metriä (noin kymmenen jalkaa) lyhyemmäksi kuin ST.

Image

Kawasaki Ninja 1000: n ajaminen lentokoneella ei juurikaan todista renkaan kelvollisuutta, mutta se on ehdottomasti yksi ainutlaatuisimmista asioista, joita moottoripyörällä voi tehdä!

Toisen päivän testaus tapahtui Nardo-renkaan käsittelypiirin ympärillä, Porschen omistamassa laitoksessa, joka on kuuluisin kahdeksan mailin päällystetystä ympyrästä, joka on näkyvissä avaruudesta. Vaikka emme ajonneet ympyrän ympäri, laitoksen 3, 7 meripeninkulman tiereitti olisi äärimmäinen testi piidioksidin ominaisuuksista, jotka Pietrangeli selitti meille aiemmin. Moottoripyörien tuotevalikoimaan kuului kaikki BMW R1200RT: stä ja Yamaha FJR1300: sta, Triumph Street Triples, Kawasaki Z800 ja jopa Yamaha YZF-R1.

BMW R1200R saattaa olla aliarvioitu urheilullisuudessaan, mutta se on hauska kone heittää ympäriinsä. Luottamus, joka tulee Angel GT -renkaista vain muutamassa käänteessä, on erittäin vaikuttava.

Huolimatta pyörästä, jolla ratsastin tällä osittain pilvisellä, 64 asteen päivällä, ensin huomasin, kuinka nopeasti renkaat saavuttivat käyttölämpötilan. Kolmessa kulmassa saavutetaan luottamus polveen, jopa isolla kiertomatkalla. Takakeskuksen tasaisempi profiili vaatii pienintäkään vaivaa kääntymisen aloittamiseksi, mutta suurin osa ratsastajista tuskin kertoo eroa.

Kun keskivirta on kallistettu, pyöristetty profiili tuntuu erittäin lineaariselta osittaisesta laihasta täyteen nojautuvaan ja antaa kuljettajalle kallistaa pyörän reunoihin sujuvasti ja huoletta. Johdonmukainen kova jarrutus ei koskaan häiritse etuosaa, jopa jälkijarrutuksen aikana. On syytä huomata, että tämä on urheilukaupparengas ja sellaisenaan sillä ei ole lopullista pitoa reunalla kuin Pirellin Diablo-urheilu- ja kilpa-linjalla.

Reunakahva on loistava urheilua kiertävälle renkaalle. Ei niin, että vedät yleensä polvea Yamaha FJR1300: lla, mutta voit.

Vaikka Angel GT teki minuun erittäin vaikuttuneen näissä olosuhteissa, meneminen R1-laivan istuntoon vahvisti vaikutelmani Pirellin uudesta renkaasta. Vaikka GT: tä ei selvästikään ollut tarkoitettu kilparenkaaseen, GT kykeni käsittelemään R1: n molemmista päistä purkautuneen rangaistuksen. Eturengas seurasi ennustettavasti mihin suuntaan se osoitti, ja Yamahan vetovoimanohjauksen huomattavan avun avulla takaosa pystyi silti tarjoamaan riittävästi kiinni R1: n aggressiiviseen käynnistämiseen radan pitkään etuosaan suoraan.

Vieläkin vaikuttavampi oli renkaiden näkyvä kunto 40 päivän parittomien toimittajien reilun päivän päätyttyä - ne tuskin osoittivat kulumisen merkkejä. Ei edes kumimarmoria tai rypisteitä reunoilla, joita tyypillisesti nähdään suorituskykyajon jälkeen. Pirelli on selvästi kehittänyt voittajan ST-segmentissä GT: llä.

Tietysti yksi parametri, jota emme pystyneet mittaamaan suhteellisen lyhyen ajan kuluttua renkaasta, oli sen kestävyys. Tätä varten riippumaton kolmas osapuoli Motorrad Test Center vertasi Angel GT: tä Michelin Pilot Road 3: een, Dunlop Sportmax Roadsmart 2: een, Bridgestone Battlax BT023: een, Continental Road Attack 2: een ja Metzeler Roadtec Z8: een. eri mittarivälein. Viime kädessä Angel GT suoriutui parhaiten ryhmästä pitkäikäisyyden suhteen, jota seurasivat Michelin, Bridgestone, Dunlop ja Continental. Suorituskyvyn pudotus GT: stä osoittautui lineaarisemmaksi alamäkeen verrattuna toisen sijan Micheliniin, joka putosi dramaattisesti.

Sisäinen märkäjarrutustesti, jota ei suorittanut Motorrad Test Center, pääsi myös Angel GT: n parhaaksi tässä kategoriassa, pysähtyen yli metrin (kolme jalkaa) lyhyemmäksi kuin lähin kilpailija ja lähes neljä metriä (13 jalkaa). lyhyempi kuin viimeinen viimeistelijä julkistamattomalta nopeudelta.

Angel GT tarjoaa lineaariset ohjausominaisuudet, kun ne kallistuvat sivulta toiselle.