Anonim

Se oli karkea velvollisuus, mutta jonkun piti tehdä se: Viettää aikaa Laguna Secan World Superbike / MotoAmerica -kilpailussa koko viikonlopun, jotta olisi varhain maanantaina ratsastaa Pirellin uudella supersporty- katurenkaalla, Diablo Rosso Corsa II . On täysin sopivaa ja asianmukaista, että meidän pitäisi tehdä tämä, koska Pirelli on ollut WSBK: n virallinen rengas vuodesta 2004 ja jatkuu ainakin vuoteen 2020 asti.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Image

Giregio Barbier, Pirellin moottoripyöräilytoimintojen johtaja, ikääntyi kuvan vasemmalta; napsauta videota kuullaksesi hänen puhuvan uudesta Rosso Corsa II: sta.

Hyvät olosuhteet uuden renkaan testaamiseen, koska sumu alkoi nousta, mutta viileä ja kostea pysyi. Alkuperäisen Diablo Rosso Corsan ilmestymisen jälkeen vuonna 2010, Pirellin mukaan "vääntömomentin ja hevosvoiman teho on lisääntynyt huomattavasti. Kehittyneiden luistonestojärjestelmien ja kaarre-ABS: n käyttöönotto on mahdollistanut näiden suorituskyvyn lisäysten käytön useammalle ajajalle, joka kykenee saavuttamaan suuremmat laihakulmat. ”Suurempien laihakulmien saavuttaminen vaatii enemmän nopeutta.

Pysyäkseen yllä, uusi Corsa II sisältää kaiken, mitä Pirelli on oppinut viimeisen kahdeksan vuoden aikana keksiä rengas uuden todellisuuden käsittelemiseksi. Tämä on tarkoitettu keskisuurten moottoripyörien ratsastajille, jotka nauttivat urheilutapahtumasta kadulla eikä vain kilparadalla. He haluavat renkaan, jolla on nopea lämpeneminen, urheilukestävyys, erinomainen pito ja tasainen suorituskyky valmis kilpailemaan arjen käytön haasteissa. Pirelli on nyt muuttanut kilparadan suorituskyvyn katujen monipuolisuudeksi takaamaan huippusuorituskyvyn myös tiellä. ”

Image

Tämän saavuttamiseksi Corsa II on Pirellin ensimmäinen murto moniin yhdisteisiin. Takarenkaalle on kehitetty uusi yhdistelmä yhdistelmiä; takaosa on jaettu viiteen vyöhykkeeseen kolmella erilaisella yhdisteellä:

Keskiyhdisteellä (vihreä) on korkea piidioksidipitoisuus, mikä edistää erinomaista stabiilisuutta suurilla nopeuksilla, tasaista kulumista ja hyvää mittarilukemaa. Välituoteyhdisteellä (punainen), joka peittää välikorvakulmat, on koostumus 100% piidioksidia, joka tarjoaa erinomaisen kemiallisen tartunnan kuivissa ja märissä pinnoissa, ja jota tukee kovempi yhdiste substraatissa, mikä lisää vakautta ja tarkkuutta kääntyessä. Hartioissa oleva yhdiste (keltainen) on 100% hiilimustayhdiste, jolla on korkea hystereesi, joka muuttaa seoksen puristuksen lämmöksi tarjoamalla siten nopean lämpenemisen. Sillä on myös laaja käyttölämpötila-alue, joka takaa pitoa ja vakaan suorituskyvyn kuormasta riippumatta. Tässä yhdisteessä käytetään samoja kilpahartseja, joita käytettiin Diablo Supercorsassa, ja jotka on suunniteltu käytettäviksi kilpailuratalle tyypillisissä korkeissa lämpötiloissa ja suurissa stressitilanteissa. "

Etuosa Corsa II poistuu takaosan keskiseoksesta käyttämällä 100-prosenttista silikayhdistettä erinomaisen pidon saavuttamiseksi jopa märässä - ja taas täydet hiilimustan reunat vakavan otteen saavuttamiseksi korkeissa laihaissa kulmissa.

Image

Myös uuden renkaan profiili on erilainen; kolmionmuotoisempi muoto parantaa nopeita siirtymiä - Pirellispeakin ”enimmäisarvoa” - ja maksimaalista kiinni täydessä nojassa, kun hartiat ovat leveämpiä suuremman kosketuslaastarin kohdalla.

Uudet pito-, pito- ja nopeustasot johtivat Pirellin omaksumaan uuden, rodusta peräisin olevan kotelon takaosaan, jota se kutsuu Lyocelliksi, ”kotelo, jonka muodonmuutossuhde on huomattavasti pienempi kuin kuiturenkaiden normaalisti käytettävien kuitujen. Suurimoduulinen Lyocell-kuitukotelo on yksinoikeudella patentoitu Pirelli-tekniikka, joka on kehitetty yrityksen osallistumisen kautta FIM Superbike -mestaruuskilpailuihin. ”

Uusi runko pystyy käsittelemään nykyaikaisten polkupyörien aiheuttamia suurempia rasituksia, samalla kun se väittää myös absorboivan kohoumia yhtä hyvin kuin edellinen Rosso Corsa. Laguna Seca on aika sileä näinä päivinä, joten se on vaikea vahvistaa. Kaiken kaikkiaan Corsa II näyttää kuitenkin tekevän kaiken, mitä urheilua koskevalta renkaalta voi kysyä: Lämpötila nousee nopeasti viileällä päivällä ja kierroksen jälkeen oli niin paljon reunapitoa kuin olin valmis pyytämään R1S: ltä . Ollakseni täysin rehellinen, olin niin lyöty Panigale V4: n ja V4S: n kanssa, että Ducati toi esiin, vietin suurimman osan päivästä noilla pyöräillä ja Aprilia RSV4 RF: llä, ennen kuin tajusin, että he pyörittivät Pirellin racier Supercorsa -kumia.

Image

Diablo Supercorsa Panigale V4S: llä

Supercorsalla en voinut tehdä mitään väärin. En silti voinut tehdä paljon oikein verrattuna kaikkiin nopeisiin ihmisiin, kuten Valentin Debis, Jake Zemke, et al. , Jotka ohisivat minua toisinaan ikään kuin olisin yhtä hyvin voinut ajaa Barcaloungerilla… mutta jos he eivät olisi olleet siellä Olisin vannonut, että olin kierrosennätysvauhdissa, ja Superkortit eivät koskaan antaneet hetkeäkään taukoa.

Image

Fabrice, Team Kawasaki WSBK: n Tom Sykes, MO : n oma Sean Matic

Onneksi myös MO : n vierastesteri ja WERA-asiantuntija Fabrice Vilder (joka menee myös sinun yli ohi kuin mies linja-autopysäkillä) olivat myös käsillä. Fabrice ajoi molemmilla renkailla ja oli yhtä vaikuttunut kuin hän oli ensimmäistä kertaa ajoi Rosso Corsa II: lla viime kuussa:

Image

Raja 100% hiilimustan ja 100% piidioksidin välillä on helppo nähdä; Pirelli kiinnittää ensimmäisen monikerroksisten renkaidensa osat patentoidulla tekniikalla.

Minulla oli tilaisuus testata uutta '18: lle Pirelli Rosso Corsa II: ta Aprilia-päivänä Buttonwillowissa muutama kuukausi sitten. Olin hämmästynyt siitä, mitä Pirelli oli saavuttanut rakentaessaan kolmisekoitettua rengasta, joka tarjosi niin pitoa, johdonmukaisuutta, vakautta ja pitkäikäisyyttä.

Tällä renkaalla on noin 50 kovaa kierrosta erilaisissa Tuonos / RSV4-malleissa, ja se antoi minulle suurta luottamusta täydellä laihalla - viimeinen pehmeän ja tahmean yhdisteen nauha oli selvästi tunteva. Voimansiirrot olivat yhtä johdonmukaisia ​​kuin mahdollista, vakavuus yleensä oli esimerkillinen. Menen tyypillisesti noin 70-75% ensimmäisellä kierroksella, sitten vasaraan sen. Renkaat kestävät lämmön jaksot vaivattomasti. Corsa II ei tietenkään tarjoa kalliimpien Supercorsan suoria suorituskykyä, mutta jos olet kadulla kulkeva ajaja, joka toimii myös radan päivän harrastajana, sinulla on todennäköisesti loppumassa kykyjä ennen kuin loppuu ote …

Image

Pirelli sanoo, että uusi Corsa II sopii olemassa olevaan rakenteeseen tässä. Vaikuttaa, että sillä on melkein yhtä paljon suorituskykyä kuin Supercorsoilla, mutta siinä on paljon suurempi pitkäikäisyys ja turvallisuus märällä säällä.

Image

Ja tässä on kuinka Pirelli sanoo, että sen pitäisi ponnistella edellistä, 2010-aikaista Diablo Rosso Corsaa vastaan.

Ja siellä se on noin 1200-sanassa pähkinänkuoressa. Jos kilpailet suurista rahaista, sinun on tehtävä suuri sijoitus Supercorsa SC: hen tai vastaavaan. Mutta kuten Fabrice sanoo, kaikille muille urheilupyöreille, jotka ajavat radalla vain kerran tai kahdesti vuodessa, uusi Corsa II hyödyntää Pirellin valtavaa kokemusta tuottaa urheilurengas, joka näyttää huippuluokan ja vaikealta voittaa. .

Image