Anonim

Urheilurenkaan luominen on julma kompromissi insinööreille. Ratsastajat haluavat aina enemmän pitoa, mutta harvat kilpailijoiden ulkopuolella ovat valmiita sietämään renkaiden vaihtamista 1000 mailin välein.

Moderni rengassuunnittelu on tarjonnut osittaisen ratkaisun tähän tasapainotilaan monikomponenttisen rakenteen muodossa. Löysää kestävää yhdistettä renkaan keskuksessa pidentääksesi pitkäikäisyyttään, kun droneilet suorassa linjassa. Lisää sitten tahmea kumi renkaan reunoihin, joissa pito todella laskee.

Viimeisin rengas, joka seuraa tätä muotoilumallia, on Pirellin Diablo Rosso Corsa (DRC), joka korvaa kaksoisyhdisteen Diablo Corsa III. Kongon demokraattista tasavaltaa ei pidä sekoittaa Diablo Rossoon (ei-Corsa), joka on heikompi suorituskykyinen rengas, joka vaihtaa jonkin verran kilparadan pitoa paremman vetovoiman ja kestävyyden parantamiseksi.

Pirellin Diablo Rosso Corsa on uusi korkean suorituskyvyn rengas, joka voi helposti siirtyä kadun urheilusta ratsastuspäivän sankariksi.

Etu-DRC koostuu yhdestä yhdisteestä, jossa piidioksidi on komponentti (nopeaa lämmittämistä ja märää pitoa varten), jota ei käytetä takarenkaassa. Pirelli kertoo, että Kongon demokraattisen tasavallan profiili on enemmän kuin WSB-rengas kuin ei-Corsa Diablo Rosso. Molempien renkaiden hartiat ovat "alastomia", kuten ei mitään kulutuspintaa, maksimaaliseen pitoon ja vakauteen.

Kumia, jota käytetään DRC: n takaosan lapa-alueella, lainataan SC2-yhdistelmästä, jota käytettiin World Superbike-kilpailussa, jossa Pirelli on ainoa rengastoimittaja. Reunoissa on ”korkean dispersion hiilimusta”, kun taas takarenkaan kestävässä keskuksessa on uusia hartseja ja pehmitteitä kestävyyden takaamiseksi ja optimaalisen tasapainon saavuttamiseksi märän ja kuivan otteen välillä käyttämällä Pirellin kuvaamaa ”erittäin kestävää eriytettyä hiilimustaa”.

Pirelli kuvaa DRC: tä "ensimmäisenä renkaana, jonka voit mukauttaa." Renkaan sivuseinässä on varattu erillinen paikka, joka on varattu räätälöityihin etiketteihin, joita suunnittelet verkossa. Maasi lippu voi olla nimesi taustana, kuten kuvassa näkyy. Kuusi tarraa maksaa 5 euroa (noin 6 dollaria).

Pirelli T & K

Pirellin rengasliiketoiminta on valtava operaatio, jolla on toimipisteitä ympäri maailmaa ja joka myy vuosittain noin 14 miljoonaa moottoripyörän rengasta. Pirelli kertoo käyttävänsä enemmän tuloistaan ​​tutkimukseen ja kehitykseen kuin kilpailuunsa ylpeilemällä ylpeilemällä, että se kirjaa miljoonan kilometrin (625 000 mailin) ​​testit vuosittain. Se vastaa 40 kierrosta maata vuosittain!

Ainoa rengastoimittajana World Superbikessa olevan teknisen upokkaan lisäksi Pirelli suorittaa suuren osan rengaskehityksestään Sisilian 3, 3 mailin Siracusan testiradalla. Tässä on muutama lisäaineisto 138-vuotiaasta italialaisesta rengasyrityksestä uudesta Diablo Rosso Corsasta.

Pirelli Diablo Corsan tosiasiat

Pirellin pääkoekilpailijaa, jatkuvasti oman kehitystiiminsä Salvatore Pennisiä, vievät R & D-johtaja Piero Misani (vas.) Ja pääjohtaja Guillermo Fiocchi (oikealla). Pirellin markkinointimateriaalissa mainitaan tuotteitaan kuvatessa aina sana “intohimo”, mikä vaikuttaa vähän kliseisiltä, ​​kunnes kuulet näiden kaverien innostumisen puhuttaessa renkaistaan.

Maukas buffet

Uuden Diablo Rosso -nimen ”Corsa” on italialainen kilpa-autoille, joten Pirelli toi meidät Hollannissa harvoin näytetyn Assen TT -piirin päälle. Ajoimme historiallisella 2, 8 mailin radalla uusilla Kongon demokraattisilla alueilla seuraavana päivänä maailman Superbike-kisojen jälkeen, jotka olivat joitain kaikkien aikojen jännittävimmistä.

BMW: n S1000RR: n elektroniset ratsastajaaput auttoivat Dukea liikkumaan Assen TT -piirin ympäri.

Jos se ei ollut tarpeeksi motivaatiota hyvää aikaa varten, urheilupyörien runsaudensarvi, joka asetettiin pitkin kaistaa näytelaatana, oli varmasti. Aamun viileissä ja kosteissa olosuhteissa saavutin ensin BMW S1000RR: n avaimet, toivoen sen luistonestoa ja ABS: ää pelastavan minut, kun sain tietää kuinka heiluttaa tämän nopean ja virtaavan kilparadan ympärillä.

Pirelli osoitti suurta luottamusta uusiin renkaisiinsa antamalla joukon kofeiini- ja adrenaliinikäyttöisiä toimittajia raiteelle ilman rengaslämmittimien tai ratakohtaisten rengaspaineiden hyötyä. Huomion arvoinen on myös se, että vain yksi pyörä osui maahan (lempeä alaosassa lämpenemisvaiheen kolmannessa nurkassa - mukava kuljettaa sinut lopulta, Steve-O!) Koko päivän keskeytymättömän ajon aikana.

Kesti vain muutama kulma, jotta Diablo Rosso Corsa -ohjaimet saatiin selville nopeammin kuin äskettäin testaamallasi Metzeler Sportec M5: llä, minkä ansiosta Beemer tuntui ketterämmältä. Ja kesti vain yhden räjähdyksen edestä suoraan ja pesunopeuden kääntyessä 1: een ollakseen kiitollinen lukkiutumattomista jarruista, jotka voitiin tuntea sykkivinä märkien laikkujen yli.

R1: n tyylikäs kaasuvaste ja DRC: n tarttuva reunakahva sallivat joitain reippaita kierroksia Assenin ympärillä.

Seuraavaksi WSB-tason kuristimen (Ha!) Vihan tunteminen oli Yamaha R1, pyörä, joka ei tehnyt leikkausta vuoden 2010 Literbike Shootout -sarjaan, koska sen suhteellisen pieni voima-paino-suhde oli.

Pirellin DRC: llä varustetussa Assen TT -piirissä R1 toimitti yhteistyöhön vastauksen, ja kulman keskellä oleva palaute on suoraa, tuntuu vakaalta ja tarkalta jokaisen renkaan 2, 5 km: n 0-asteen teräslangan kautta. Kiihdytyspito on runsas, koska R1: n etuosa nousi maasta useita kertoja kaasun ollessa edelleen kiinni. Kesti vain pari kierrosta, ennen kuin purkasin R1: n tappeja useista kulmista, joten renkaan SC2-yhdisteellä on selvästi voimakas reunapidos.

Pirellin markkinointitiimi ehdotti meille, että Diablo Rosso Corsas toimittaisi maahan 10 hv enemmän kuin muut tämän segmentin renkaat, tarjoamalla todisteena kulmien kautta saavutetun etäisyyden. Minusta se näytti hiukan hyperboliselta, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että Kongon demokraattiset tasavallat voivat harhauttaa kilparadan ympäri.

Tehtyämme kierroksen valokuvaajan takana Ducati eksoottisella 1198S Corse (alumiinisäiliöllä), saimme vielä yhden Assen-kierroksen nopeudella. Diablo Rosso Corsa antoi kevyen ja ketterän tunteen $ 25K Ducati -sarjasta.

Maailman superbike-kumi

Maailman superbike-kilpailun erikoisrenkaana Pirelli saa paljon tutkimusta ja kehitystä koskevaa palautetta joiltakin nopeimmista kilpailijoista maailmassa. Se on myös massiivinen yritys, koska jokaiselle kilpailulle tuodaan noin 5000 rengasta. Tässä on vielä muutama nopea osuma tietoa Pirellin kilpa-armista.

Pirelli-kilpailutiedot

Lounaan jälkeen meidät lähetettiin jälleen lämmittämättömillä, puhdistamattomilla renkailla, mutta tällä kertaa minulla oli Pirelli vähentää paineita raidekohtaisempaan 30 psi: n etuosaan, 32 takaosaan. Tällä kertaa valittu pyörä oli Hondan CBR1000RR, joka oli varustettu C-ABS: llä.

Alemmat rengaspaineet auttoivat kumia nopeasti nousemaan lämpötilaan, kun vedin polvea ennen kuin ensimmäinen kierros oli valmis. Pian sen jälkeen korviani tervehtii radan pintaa hierovien jalkojen tyydyttävä ääni.

Diablo Rosso Corsas osoittautui hyväksi otteellisesti arvostetulle Honda CBR1000RR: lle. Amerikkalaiset lehdet ihmettelivät, miksi meillä ei ole mahdollisuutta tilata tämä houkutteleva HRC-innoittama maalausjärjestelmä.

Jälleen, Kongon demokraattisen tasavallan tasavalta tuntuu neutraalilta ilman yllätyksiä, joten kuljettaja voi etsiä mahdollisuuksia ajoa kierrosaikoja sen sijaan, että ihmettelee kuinka pyörä käyttäytyy seuraavassa nurkassa. Tässä vaiheessa vakuutin, että Kongon demokraattinen tasavalta on parempi kuin Corsa 3, joka oli Pirellin ensisijainen tehtävä.

Kun litrapyöräinen nälkäni oli tyydyttynyt, päätin ajaa Kawasaki ZX-6R -testiä testaamaan 180 mm: n DRC: tä, joka on yksi neljästä takapyörien käytettävissä olevasta koosta (249–346 dollaria MSRP). 120 / 70-17 on ainoa tarjolla oleva DRC ($ 205 MSRP).

180/55/17 osoittautui ninjalle heilautettavana, neutraalina ja itseluottamusta herättävänä. Se osoitti myös, ettei minulla ole tarpeeksi kykyä ajaa litrapyörää jatkuvasti rajoihinsa, koska tunsin siltä, ​​että menin ainakin yhtä nopeasti kuin voisin tehokkaammilla koneilla.

Tämän ajatusjunan radat johdattivat minut tähän lopulliseen: Nopeudeni ajajalle on vaikea tehdä tapaus koko kilpailun kumille, jos vain ajaa radanpäiviä ja kanjoneita.

Joten jos et jauhaa säännöllisesti jalkaterää, et tarvitse mitään niukkaampaa kuin Diablo Rosso Corsa. Ole rehellinen itsellesi: Kuinka nopea olet todella?

Diablo Rosso Corsa on vankka valinta kovasti ladattavalle urheilupyöräilijälle, jossa yhdistyvät liimapito ja kunnollinen pitkäikäisyys.