Anonim

Jokainen, joka ajaa urheilupyörällä, haluaa renkaansa turvallisen ja luotettavan otteen. Mutta tässä, onhan mielenkiinto, haluamme myös heidän kestävän ainakin niin kauan kuin öljynvaihto.

Sisään Diablo Rosso II, Pirellin hyvin vastaanoton Diablo Rosso -kehityksen kehitys. DR II: n sanotaan tarjoavan enemmän otetta, parempaa mittarilukemaa ja parempaa suorituskykyä märissä olosuhteissa suhteessa esivanhempaansa, joka debytoi vuonna 2008 (tarkistettu täällä).

Asettamaan nämä vaikuttavat väitteet testiin, Pirelli kutsui meidät Utahiin kadun ja radanäytteen ottamiseksi Diablo Rosso II: sta, ja meistä poistui riittävä vaikutus. Rosso II: lla sanotaan olevan 70/30: n tasapaino kadun / radan käytössä ja ne sijaitsevat uudenaikaisen Diablo Rosso Corsan (tarkistettu täällä) ja Angel ST: n välillä.

Takana oleva Diablo Rosso II käyttää reunoissaan tarttuvaa yhdistelmää kuin sen keskellä kestävämpi yhdiste. Takaosan Rosso II -sarjan olkapäät ovat ilman uria, jotta saadaan varmasti jalatut palautteet ja pito suurella kaltevuuskulmalla.

Diablo Rosso II: n takarengas on johdettu alkuperäisestä Diablo Rosso -sarjasta, mutta nyt se käyttää kaksoisyhdisteitä ja vähentää määrää kulutuspinnan uria. Keskimmäinen 75% takarenkaasta käyttää suurimolekyylipainoisia reaktiivisia polymeerejä hyvän vakauden ja mittarilukeman saavuttamiseksi. Takarenkaan reunoista 12, 5% on pehmeämpi, tarttuvampi seos, joka on lainattu Rosso Corsan kestokumista. Vertailun vuoksi, Racier Rosso Corsa -version ulkorenkaat ovat 25% takarenkaastaan ​​Diablo Supercorsassa käytetyssä pehmeässä yhdistelmässä, joka on jaettu FIM World Superstock SC2 -yhdisteen kanssa.

Rosso II: n eturenkaassa on käytetty yhtä yhdistettä, variaatiota Rosso Corsassa käytetystä, sisältäen uuden kulutuspinnan suunnittelun, uuden polymeerirakenteen ja optimoidun piidioksidi-hiili-mustasuhteen. Sen maa / meri-suhde on kasvanut (ts. Vähemmän uria) 2% verrattuna vanhaan Diablo Rossoon. Märkäpito optimoidaan kulutuspinnan muodon ja kaltevuuden uusien kehitysvaiheiden sekä sen äärimmäisen koheesioyhdisteen (ECC) avulla, jonka sanotaan olevan optimaalinen tasapaino kemiallisen otteen ja vedenpoiston välillä.

Diablo Rosso II -sarjoja on saatavana kooltaan sopivimmin urheilulliseen moottoripyörään.

Katutestaus

Diablo Rosso II -autot esittelivät tuotantopyörän debyyttinsä Ducatin luonnonvaraisessa Diavelissa tarjoamalla turvallista ja vaatimusten mukaista käsittelyä huolimatta rasvasta 240 / 45-17 takarenkaasta.

Ensimmäinen oli kadutie, joka kulki tieltä Salt Lake Citystä Miller Motorsports Park -puistoon. Tuijotti minua parkkipaikalla oli Ducatin villi Diavel, badass-lihaksen risteilijä, jonka olin vielä testannut. (Lue Peten arvostelu täältä.) Se oli ensimmäinen tuotantopyörä, joka asennettiin Pirellin uusiin II-sarjaan, joten olin innokas tuntemaan, kuinka se käsitteli rasvaa 240 / 45-17 takarenkaansa kanssa.

Pirelli valitsi epätavallisen korkean 45-sarjan lihan 240 mm leveälle Diavel-renkaalle, mikä on vastakohta tyypillisimpiin rasvaristeilijän renkaisiin, kuten Harley's Rockerin 240 / 40-18-renkaisiin. Vaikka Diavel näyttää suurelta ja epämiellyttävältä joissain valokuvissa, se muuttuu todellakin paljon odotettua helpommaksi korkean takana olevan Rosso-laitteen ansiosta. Käsittelylauseiden suhteen Diavel vaatii hieman enemmän sisäpaineen painetta puolivälissä kallistuessaan, jotta se pysyy kulmassa jyrkemmäksi nurkan läpi, mutta kaiken kaikkiaan Diavel tuntuu enemmän kuin suuri Monsteri kuin mikään risteilijä. Se on mellakka ajaa ja yksi kaikkien aikojen parhaimmista valaistusvalaisimista!

Miller Motorsports Park

Testasimme Pirellin uuden Diablo Rosso II: n seuraavana päivänä sen jälkeen, kun Ducatiin kiinnitetty Carlos Checa teki kaksinkertaisen maailman Superbike-kisoissa.

MMP on enimmäkseen litteä, mutta sen puute vertailupisteistä ja sekoitus nopeita, lakaistaan ​​kulmia tekevät siitä teknisesti haastavan. Carlos Checa, hallitseva voima World Superbikesissa Utahin radalla, kuvaa sitä hienovaraisena piirinä.

Meillä oli radalla mahdollisuus istua yhdessä Rosso II: n T & K-alustan päällikön Stefania Masciullon kanssa, joka selitti miksi tämä uusi katurengas toimii hyvin kilparadalla. "Perinteisesti renkaat, joissa on täysi piidioksidirengasyhdisteitä, kärsivät rajusti heikentyneestä lämpötilasta, kun ne kuumennetaan korkeisiin lämpötiloihin", hän kertoi meille viittaamalla kilparadan väärinkäytöksiin. "Mutta", hän sanoo, "uusi piidioksidi Pirelli kehitti sidoksia renkaan elastomeeripolymeeriin eikä vain itseensä, mikä paransi kestävyyttä kuumana".

Halusin tutkia Pirellin vaatimuksia, hyppäsin Yamaha R6: lle tunteaksesi Rosso II: t ja oppimaan uuden kilpailupiirin. Vaikka aloitin sarjan puhdistamatonta kumia, vedin polvia vain yhden hitaasti havaitsevan kierroksen jälkeen. Race Yamaha keskipaino suoriutui hyvin uudelta Rossosilta, tässä tapauksessa 180 mm takana, kääntyen kulmiin erittäin ennustettavasti. Pito oli runsas katurenkaalle, sillä pito pysyi tarpeeksi kallistettuna tyydyttämään jopa nopean radan päivämatkat.

Diablo Rosso II -sarja esiintyi ihastuttavasti Utahin Miller Motorsports Park -kilpailun ensimmäisillä kierroksilla. Se on tyylikäs kaareva kulma katumaiseen urheilurenkaaseen.

Seuraavaksi tuli Hondan CBR1000RR, joka on kaikkien aikojen suosikki litrapyöriä keskitason raskaan moottorin ja linssikäsittelyn takia. Uusi Pirellis, täällä 190 mm takarenkaalla, yllättyi runsaasta pidostaan ​​ja palautteestaan ​​- nämä ovat loppujen lopuksi katurenkaita. Kääntymisvaste oli terävä ja lineaarinen, ja sain vaikuttuneeni siitä, että pystyin nojaamaan tarpeeksi kauas CBR: n jalkojen vetämiseen pelkäämättä menettävänsä pitoa.

Ja tästä syystä Diablo Rosso II: lla on paljon järkeä urheilupyöräilijöille. Se on rengas, joka on tarpeeksi hankala vetämään CBR: n jalkaterän radalla, mutta se lämpenee nopeammin ja kestää paljon kauemmin kuin kilpa-renkaiden rengas, plus sillä on paljon parempi pito märässä.

Huolimatta CBR: n pitkistä kiinnitystapeista, niitä ei ole helppo vetää. Ajatko urheilupyörälläsi riittävän nopeasti vetääksesi säännöllisesti tappejasi?

Olen tavannut vuosien varrella monia ratsastajia, jotka haluavat asentaa kilpa-renkaiden urheilupyörään, koska he haluavat parhaan mahdollisen otteen. Mutta kilparenkaat ovat kalliita, kuluvat nopeasti ja kestää paljon kauemmin, kun kuumenee kadunopeudella. Ja he ovat melkein hyödytöntä sateessa.

Samaan aikaan Diablo Rosso II -laitteet tarjoavat nopean lämpenemisen ja märän sään säätä samalla kun pystyvät kiertämään kilparadan nopeammin kuin luultavasti pystyt. Ovatko CBR: n tapit kuluneet todella?

Diablo Rosso II -laitteilla näyttää myös olevan loistava kestävyys. Tein melkein 40 minuutin ajomatkan CBR: llä pitkän raitaistunnon aikana ja en huomannut suorituskyvyn pudotusta, kuten rouva Masciullo sanoi. Pirelli kertoo odottavansa noin 8000 mailia eturenkaasta, 5000 takaa - noin 10% enemmän kuin vanha Rosso. Lähes neljä tuntia melkein jatkuvaa käyttöä radalla, renkaat näyttivät silti uskomattoman raikkailta ja valmiina toiselle radanpäivää varten.

Pirellin tapahtumaan osallistui yli 100 koeajoa. Huolimatta siitä, että monet heistä olivat aloittelijoita, Diablo Rosso II: lla ei ollut kaatumisia koko iltapäivän.

Emme ole ainoat lehdet, jotka ovat vaikuttuneita uudesta Pirellisistä. Saksan Motorrad suoritti renkaiden vertailukokeen eteläisen Euroopan kilparadalla arvioimalla tie-, raide- ja märkäominaisuuksia ABS-varustetulla Honda CBR600RR. Diablo Rosso II kulki radalla yli sekunnin nopeammin kuin lähimmät kilpailijansa, ja heidät arvioitiin myös parhaimpana katutasossa.

Voit valita, mikä Pirelli Diablo on sinulle parhaiten sopiva. Minusta tuli Diablo Rosso Corsan uskovainen, kun testasin sitä Assen TT -piirissä Hollannissa, ja ne ovat edelleen yksi suosikki urheilupyörärenkaita. Pirellin mukaan Diablo Rosso II: lla on paljon parempi märkäpito ja mittarilukema kuin Rosso Corsalla, mutta vähemmän lopullinen pito. Rosso Corsa on parempi valinta raidepäiville, mutta Rosso II: n monipuolisuus ja parempi ajomatka tekevät siitä paremman kompromissin kadulla käytettäväksi.

Joten minne ajat eniten? Lisätietoja saat osoitteesta

Diablo Rosso II: t hinnoitellaan kilpailukykyisesti muiden rengasyritysten samanlaisten mallien kanssa, mutta sateenvarjotytöt ovat kallis lisävaruste.