Anonim

Ulos vanhan ja uuden kanssa. Tämä sanonta näyttää räätälöityltä puhuakseen moottoripyörän renkaista. Tässä tapauksessa rengas, josta puhumme, on kunnioitettava Pirelli Diablo. Urheilupyörien omistajien, trackday-ratsastajien ja jopa porrastettujen moottoripyörien suosikki, Diablo ansaitsi maineensa nopeasti hyvällä käsittelyllä, tasaisesti pukeutuvalla, tahmealla pullasarjalla, joka saattaisi maistua melkein kaikkiin paitsi vaativimmalle raideajalle tai kilpailijalle.

Syötä Diablo-tilaosa, Diablo Rosso. Pirelli tekee hyvää tapausta siirtyessään Diabloon. Kyse ei ole vain tuotteen elinkaaresta, joka on loppumassa unisten massojen herättämiseksi; Rosso luotiin nykypäivän voimakkaiden moottoripyörien kasvavien vaatimusten valossa. Totta puhuen. Sata hevosvoimaa ja vähintään 80 jalkaa vääntömomenttia romuttaa tynnyrin pohjaa nykyään. Kiinnitä se useisiin loviin urheilupyörä areenalle, jossa 150 ponia pyörällä on melkein proosaa, tohvelinkytkimiä on runsaasti, erittäin tukeva alusta välittää jokaisen hiekan jyvän tiellä, ja on helppo nähdä, että rengasteknologian on pysyttävä käyrän edessä suorituskykypelissä.

"Rosso on moottoripyöräilijä, joka haluaa hämmästyttävän renkaan, " lukee Pirellin lehdistömateriaalit, "sellainen, jonka avulla hän voi todella hyödyntää pyöränsä potentiaalia ja antaa heidän tuntea, että kaikki tekevät kaiken hyödyn elämästään." Innostunut italialainen haluaa kääntää elämänhimonsa renkaaseen, ja vetoaa näin tekeessään ajajia, jotka näkevät itsensä moottoripyöränä osana elämäntapaansa. Tiedät kuka olet. Voit ratsastaa markkinoille, jos edes yhdestä asiasta liikut, ajat viikonloppuisin, ajat Starbuckin nurkkaan, videokauppaan. Sen perusteella, minkä pystyin tislaamaan kaikesta hypeestä, Rosso on renkaiden muodin lausunto yhtä paljon kuin mikä tahansa.

Mutta mitä Roscon pitäisi tehdä, mitä Diablo ei tehnyt? Pirellin silmissä se tekee kaiken, vain paremmin. Parempi, ts. Paitsi lämpenemisaika ja kulutusikä. Vanha Diablo ja Rosso väitetään päällekkäin näillä alueilla; muuten Rosso väittää huomattavan pitovoiton (sekä kuivassa että märässä), entistä suuremmilla parannuksilla käsittelyyn, vakauteen ja "monipuolisuuteen" mitä tahansa se tarkoittaa. Pikakeskustelu yhden italialaisen työntekijän kanssa paljasti, että voimme todennäköisesti odottaa renkaiden elinajan olevan noin 5000 mailin luokkaa, anna tai ota Diablo-linjan uusimmalta jäseneltä.

Katso Diablo ja Diablo Rosso vierekkäin ja huomaat hyvin samanlaiset kulutuspinnan kuviot. Tämä johtuu tosiasiasta, että Rosso-malli on yhdistelmä heidän korkeammasta suorituskyvystään olevasta Corsasta ja joistakin uusista kulutuspinnan parannuksista, varsinkin mitä Pirelli kutsuu "alaston olkapääksi". FGD tai "funktionaalinen grove-suunnittelu", kuten he kutsuvat, sallivat "loistavan suorituskyvyn" täysin nojaaessa kuivassa, antaen kadulla ajavalle "turvallisen tunteen".

Se, mitä Pirelli kutsuu EPT: ksi (Enhanced Patch Technology), toimii yhdessä FGD: n ja Ideal Contour Shaping -sovelluksen (ICS) kanssa, jotta nolla-asteen teräshihnan radiaalille saadaan reagoiva käsittely, vakaus ja tasainen kuluminen. On mielenkiintoista huomata, että tämä rengas ei ole valmistettu heidän muulla maallisella valmistustekniikallaan nimeltään MIRS (Modular Integrated Robotized System), vaan sen sijaan valmistetaan perinteisillä prosesseilla.

Uuden renkaan väitettiin myös olevan suunniteltu ottaen huomioon "standardi" rengaspaineet ja "standardi" jousitus niin monien erilaisten pyörien vaatimusten täyttämiseksi.

Peten aika CBR600RR: llä

Kuten kohtalolla olisi, en koskaan päässyt kulkemaan tarinan 2007 CBR600RR kuluneena vuonna. Mutta Pirellin Rosso-esittely pelasti päivän, ja nopea puhelu Hondalle sai minut kiitetyn CBR: n hallussa.

Koko päivän katu- ja raideajan jälkeen voin selvästi nähdä, miksi niin monet ihmiset ajoivat tästä pyörästä. Se voi olla yksi reagoivimmista moottoripyöristä. Alusta näyttää ennakoivan ajatuksiasi ja muuttavan suuntaa pienimmälläkin syöttöllä, mutta se ei ole kaikkea muuta kuin luonnosteltavaa. Honda teki hienon työn sekoittamalla ultravasteen ja luottamusta herättävän vakauden. Myös jarrutuskyky on erinomainen, etenkin kadulla kulkevissa ympäristöissä. Heillä on erittäin hyvä lähtö tunne ja lineaarinen voima. Päivä radalla paljasti hiukan jarrun haalistumista, mutta mitään, mitä pieni sijoitus joihinkin ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin linjoihin ei pystynyt korjaamaan.

Ja tietysti siellä on se voima, joka todella sai kaikki innostumaan. Jep, siinä on kaikki keskimääräinen teho, josta olet ehkä lukenut. Tehdas vetää yllättävän vahvasti jo varhaisesta 3K rpm: stä hieman pehmeällä vyöhykkeellä noin 5000–7000. Mutta asia vetää kuin paljon isompi pyörä, kun 9 grand tulee ympäri, ja se kiihtyy nopeasti koko 15 000 rpm punaiselle linjalleen. Kierrä kaasua mihin tahansa 9000 jälkeen ja CBR vetoaa nopeasti. Polttoaineenjakelu oli pääosin virheetöntä, mutta tarvitsi taitavaa kättä yritettäessä moduloida aukkoja alemmilla kierroksilla neuvotellen käännöksestä. Siinä vaiheessa sillä on vähän elektroninen tunnelma, kuten se on joko päällä tai pois päältä. Muutoin kourallisen tarttuminen tähän asiaan on vain hauskaa. Mikä parasta, tämä veitsenterävä supersport on todella mukava koko päivän. Ergos sanovat: "aja minua", ei vain "voita minua!"

Epäilen, että jos Josh Hayes ei olisi mennyt huonoon päästöihin tällä kaudella, Hondan CBR600RR olisi helposti saanut AMA Supersport-tittelin.

Kaikki hienoimmat lyhenteet ja paras viski maailmassa eivät tarkoita mitään, jos vaativa moottoripyörämedia ei voi olla vakuuttunut siitä, että uusi tuote on todella "uusi ja parannettu". Pirelli perusti 150 meripeninkulman katumatkan, jossa oli paljon paikallisia käänteisiä teitä ja runsaasti suoraa laattaa saadaksesi jokaisen kadun vaikutelman. Sateenkaarin lopussa oli parempi osa viiden tunnin radan kulkua paksuilla ja kuoppaisilla Willow-kaduilla Willow Springs Racewaylla Rosamondissa, Kaliforniassa, missä aivan ihanteellisen päivän päivä odotti meitä.

"Kuten sen suorituskyky radalla, rengas oli erinomainen."

Minulla oli epätavallinen tilaisuus ajaa lähtevää Diabloa selkänojaan uuden Rosso-palvelun kanssa, ja pystyin havaitsemaan, että Rosso todellakin ottaa enemmän kuin pientä pitoa kuin Diablo. Päivän varhainen osa alkoi Diablossa Ojaan (Kalifornia) nousevien vuoristoisten teiden melko reippaissa temppeissä. Tapasin pienen liukastumisen ja heilumisen ol 'Diablosista ja muistutettiin, että nämä eivät ole kumimaisia ​​kilparenkaita. Tämän todellisuuden tarkistuksen jälkeen en kuitenkaan tuntenut huonompaa kulumista, koska Diablo on - tai pikemminkin oli - erittäin hyvä rengas ja ansaitsee kaikki sen kunnioitukset, joita se on viimeisen parin vuoden aikana kasannut. Vakaus ja siirtymiset sivusta toiseen ovat erittäin hyvät eläkkeelle siirtyvässä Diablo-ohjelmassa, koska minulla oli nopeita shenanigania ja käyriä, jotta voin testata nämä ominaisuudet.

Toinen puoli katuajastani oli Rosso-kadulla. Kuten sen suorituskyky radalla, rengas oli erinomainen. Jatkuvat laittomat nopeudet moottoritiellä eivät koskaan aiheuttaneet ei-toivottuja sirpaleita tai vauhtia; eikä ajo ollut kovaa. He tarjosivat sen sijaan todella hyvän rengaskokonaisuuden yhdistämisen pyöräni tielle.

Mitä Rosso-kappaleen suorituskykyyn tulee, minun näkökulmastani on vähän vikojen löytämistä. Koska en ole renkaiden paahtaminen, joka voi päästä AMA Supersport -verkkoon, vaikutelmani ovat todennäköisesti lähempänä sitä, mitä suurin osa teistä kohtaa (mutta en sano, että olen myös siellä hidas kaveri!).

Kun päivän ensimmäistä varovaista istuntoa käytettiin hankaamiseen kiiltävässä uudessa lihassa, toinen ja kolmas istunto kertoivat minulle paljon mitä minun on tiedettävä ratsastustasolleni. Ainakin 20 minuutin välillä kahden eri ratsastusryhmän välillä, Rossoksilla oli paljon aikaa jäähtyä. Silti ensimmäisellä kierroksella kolmannella kierroksellani pystyin nousemaan alas ja niin aggressiivisena kuin koskaan noin kolmannella käännöksellä. Käännös: Renkaan lämpötila nousi käyttölämpötilaan nopeasti, ilmanpaine renkaiden ollessa yhtä suuri. Kun vedesin ne alas suunnilleen 31 psi: n etu- ja takaosaan, pyörä tuntui kissalta tarranauhalla.

Rossos käytti jatkuvasti koko päivän ajan, osoittaen vain vähän merkkejä vakavasta huonontumisesta, vaikka annin toisen kilpailija-poika Journon viettää istunnon pyörälläni. Päivän lopussa renkaat näyttivät siltä, ​​että ne kestäisivät helposti uuden täyden päivän vähällä kidutuksella radalla ja sallivat silti vielä useita katu mailia. Yksinkertaisesti sanottuna, ne näyttivät melkein uusilta.

Vaikka en kysynyt muita osallistujia, en kuullut heistä mitään huonon suorituskyvyn nurinaa. Jotkut tuskalliset todella nopeiden ratsastajien välillä (kaverit, jotka ovat todellakin päteneet AMA-palkeille!) Paljastivat, että päivän lopussa rengas alkoi muuttua vähän rasvaiseksi. Tunnit ja tunnit, kun kirjekuoria työntävät ratsastajat raivattiin radalla, näki vihdoin, että Rosso saavutti hyötyrajansa mainitussa ympäristössä. Mutta edellä mainitut ratsastajat eivät oikeasti ole sitä, jonka Pirelli odottaa ostavan tämän renkaan. Tällaisen väärinkäytön vuoksi sinun on tarkasteltava rasheampaa Corsa III: ta ja Supercorsaa. Punainen paholainen kykenee varmasti jatkamaan Diablon perinteitä suurista renkaista.

Koko päivän katu- ja radanrangaistuksen jälkeen useimmat toimittajien pyöriin asennetut Rossot näyttivät ikään kuin kestäisivät vielä enemmän rangaistuksia.

Rossos-malleja on laaja valikoima, 110/70 x 17 -rintamilta aina pulleisiin 190/50 x 17 -kasvaimiin asti. Toistaiseksi marraskuun lopusta alkaen saatavana olevat koot ovat 180–190. Vakio Diablo täyttää silti pienempien kokojen (esimerkiksi 110 ja 150) tarpeet. Hinnoittelun sanotaan olevan 10-15% korkeampi kuin lähtevän Diablo vähittäismyyntihinta.

Peten Panoply
  • SHIFT SR-1 yksiosainen nahkapuku
  • SHIFT SR-1 nahkahansikkaat
  • Alpinestars SMX kilpakengät
  • Shoei RF-1000 hermo (sininen)