Anonim

Kilpapyörät kehittyvät jatkuvasti, joten rengasvalmistajien on kilpaileva kiinni. Kilparenkaat kehittyvät edelleen, ohittaen kilpapyörät, mutta antavat lopulta niiden saada kiinni ja palata takaisin raiteilleen. Ja tämä elämän moottoripyörä kulkee ympäri ja ympäri ja ympäri kuin pudotettu taottu pyörä.

Kaikkein loistavin osa tästä keinotekoisesta valinnasta on, kun saamme hallita molempia jälkeläisiämme ja sitten viedä heidät luonnolliseen järjestykseen itse, itse kadun laillisten urheilupyörien ja -renkaiden kaltaisessa mielessä.

Minulla oli äskettäin ilo testata Pirellin uusimpia korkean suorituskyvyn urheilupyörän renkaita eteläisen Sisilian erittäin nopean oikosulun nimeltä The Autodromo di Pergusa . Kaksipäiväiseen ravistukseen käytettyihin moottoripyöriin sisältyi nykyiset huippulaatuiset litrapyörät Aprilialta, BMW: ltä, Ducatilta, Kawasakelta, Suzukilta ja Yamahalta ( lue kuinka nämä moottoripyörät vertailevat täältä ).

Seitsemän litran polkupyörät, jotka jättivät minut heikkoksi polvisipussissa

Kahden päivän ajan kourallinen toimittajia ja sain vuorotellen näytteillä Pirellin uudestisyntyneitä Diablo Supercorsa SP: tä, Supercorsa SC: tä ja Superbike Slicksiä.

Diablo Supercorsa SP

Haluatko katurenkaan, joka pystyy käsittelemään työmatkan paineita ja poistamaan aikaisemmat rataominaisuudet kuin ennen vain kilpailurenkaiden maakunta?

Nyt kolmannessa sukupolvessaan Supercorsa SP (V3) on Pirellin tehokkain “tie replica” -ratkaisu, joka on hyväksytty tienkäyttöön. Uudet SP: t suunniteltiin tehtaalta tarpeeksi raivoisilla käyttäytymisillä täysin kallistusraitepäiviin. Samalla niiden ominaisuudet olivat riittävän monipuoliset päivittäisen liikkumisen nautinnon tappamiseen tien lämpötilasta riippumatta.

Pirelli SP on kehitetty tiiviisti Ducatin rinnalla. Se on suunniteltu toimimaan harmonisesti monien edistyneiden elektronisten ratsastajien kanssa, joita löytyy korkean tason urheilupyöristä, kuten Ducati Panigale V4 . Uusi SP on itse asiassa alkuperäinen laite kaikille Ducatin uusille V4-malleille.

Nykyaikaisissa SP: issä on uusi kulutuspinnan muotoilu, profiili ja rakenne, jotka ovat melkein identtisiä Pirellin täyden kilpailun supersportin tarjousten kanssa. Takarengas on kaksikomponenttinen yhdistelmä ja Pirellin ensimmäistä kertaa valmistama seos puhdasta kilpayhdistettä sisältäviä yhdisteitä. Etuosa on monoyhdiste, jonka paksuus on optimoitu tarkasti käyttämällä uutta automaattista prosessia.

Renkaiden kuumeneminen tapahtui nopeasti (ehkä puoli kierrosta?), Minkä jälkeen monien eri pyörien ympäri pyöräyttiin näillä Supercorsa SP -sarjoilla (kaikki rengaskoot ja pyörävalmistajien määrittämät ilmanpaineet), mielestäni renkaat toimivat erinomaisesti ja olivat huomattava parannus verrattuna SP V2 -malleihin.

”Kaksi kertaa kierrosta kohti kaapat polvesi kuudennella vaihteella, 1000 cm3, tyhjä, täydellä nojalla…” - Mark Miller, ajaessaan Pirelli Supercorsa SP -renkaita Autodromo di Pergusalla .

Voisin päästä jarruihin myöhään, sitten takaisin kaasulle aikaisin ja tuntea tarkalleen, mitä polkupyörien molemmat päät tekivät. Nopea vakaus oli vakaa ja reunakahva tahmea. Mutta suurin yllätysni SP: llä oli vain kuinka hyvin ne jarrutettiin piirin nopeista suorista suuntauksista erittäin hitaisiin chikaaneihin. Aivan yhtä vakaa ja luottamusta inspiroiva kuin mitä tahansa OEM-rengasta voisi koskaan toivoa.

Renkaan uuden monisäteisen profiilin ja suuremman kosketuslaastarin, uusien yhdistelmien ja uuden 4%: n täysi / tyhjä -suhteen ja kahdeksan askeleen kulman ”välähdys” geometrian vesirenkaiden välissä näiden tien renkaiden suorituskyky - kun asennettuna huipputeknisiin urheilupyöriin - näyttää minulta olevan verrattavissa useimpien parhaiden täyskilpailukilpailujen joukkoon vain muutama vuosi sitten, mutta uskon, että jatkuvasti paranevat TC- ja laihaherkät ABS-järjestelmät voisivat olla vastuussa hyvästä prosenttimäärästä tästä parantuneesta palautteesta. Joka tapauksessa Pirellin viimeisin tiellä kulkeva SP tarkistaa kaikki laatikot: hyvä pito, olo ja vakaus nykyaikaisille kaduille ja kanjoneille suunnattuihin urheilupyöriimme.

Diablo Supercorsa SC

Pirelli Diablo Supercorsa SC -renkaat saattavat näyttää SP: ltä, mutta silloin ne voivat olla petollisia.

Täysin uudelleensuunnitellut alusta alkaen Pirellin päätavoitteena saavuttaa kolmannen sukupolven Supercorsa SC (V3) -rengasrenkailla oli rakentaa renkaat entistä johdonmukaisemmiksi ja parannettua 'mekaanista kestävyyttä'.

Toisin kuin SP: tä, näitä “raidelle tarkoitettuja” SC: tä on saatavana erilaisina yhdisteinä erityyppisten asfaltti-, sääolosuhteiden ja ajotyylijen optimoimiseksi.

Hauska kyllä, useimmat ihmiset eivät todennäköisesti tiedä, että rengasvalmistajat suosittelevat kilpajoukkueita ajamaan pehmeämpiä etuosayhdisteitä ja kovempia takarenkaiden yhdistelmiä, kun ulkona on kylmä.

Pirelli ajattelee seuraavaa: ”Yleisesti ottaen, kun radan lämpötila nousee, yhdistelmällä on taipumus menettää kompaktiisuutensa ja jäykkyytensä aiheuttaen toisinaan liikkumisongelmia kaltevuuden aikana. Tässä tapauksessa on parempi käyttää jäykempää yhdistettä (kuten SC2).

Toisaalta, kun tela on kylmä, yhdistelmällä on taipumus tulla jäykemmäksi ja tämä johtaa otteeseen rangaistukseen, mahdolliseen alaohjaukseen ja vakauteen jarrutettaessa. Näissä olosuhteissa on parempi käyttää pehmeää yhdistettä, kuten SC1.

”SC3-yhdiste on sitä vastoin monipuolisin siinä mielessä, että se mahdollistaa hyvän suorituskyvyn ja suuren mittarilukeman kaikissa asfaltti- ja telaolosuhteissa.

”Mitä käytettävää takayhdistettä käytetään, kuuma asfaltti menettää osan luonnollisesta mekaanisesta otteestaan, muuttuen sileäksi ja” liukkaammaksi ”. Näissä olosuhteissa tarvitaan pehmeää yhdistettä (kuten SC0), koska se voi tunkeutua asfaltin pintaan niin paljon kuin mahdollista.

”Toisaalta kylmä asfaltti on aggressiivisempaa ja karkeampaa, tarjoamalla enemmän mekaanista pitoa, mikä toisaalta on etu, toisaalta se voi aiheuttaa renkaan repimisen ja repimisen, minkä vuoksi tarvitaan yhdiste joilla on enemmän mekaanista vastustusta (kuten SC2 tai SC3). "

Hieman outo, eikö niin?

Kumpi on tärkeämpää kierrosaikojen kannalta: siipipyörät tai tahmea kumi?

Voin kertoa teille, että SC1: t, jotka meille annettiin kokeilla Sisiliassa, tarjosivat myöhemmän jarrutuksen ja jopa paremman reunapidon kuin kadulla varustetut SP: t - sallimalla nämä muutamat ylimääräiset mailit tunnissa nopeimpien lakaisijoiden läpi ja että sitten ylimääräinen prosenttiosuus g- pakota hitaimmista kulmista läpi ennen kuin ne irtoavat ja liukuvat - varsinkin kun ne ovat täysin uusia.

Sitten kun ne lopulta liukuvat, voit tuntea kuljettamasi ylimääräisen nopeuden millä tahansa kilpailuradan pisteellä ja kuulla ylimääräisen kierrosluvun, jota moottori pyörii. Eteenpäin suuntautuvat polkupyörät tekevät myös kovalla kiihdytyksellä ja vievät vain sekunnin kymmenesosat ylivoimaisella kierrosajalla ”tienkäyttöön tarkoitettujen” vaihtoehtojen yli.

Nämä ovat kaikki varmoja pieniä eroja, vain sekunnin murto-osia kaikkialla, mutta jos pelin nimi on koota kaikki mahdolliset mahdolliset edut, voitat SC-vastaavilla.

Hienoa lisätä yksinkertaisesti tarttuvampaa kumia jo olemassa olevaan moottoripyöräpakettiin - ja muuttamatta sitä kirottua asiaa, että kierrosajat putoavat - se voi melkein tehdä pään, kun huomaat, että ehkä lisäät kevyempiä pyöriä tai tehdas Öhlins-jousitus, jossa jäykempi kolmipidike, täydet titaanipultit tai 8000 dollarin Brembo WSBK -monosuojajarrut, parantaa melkein matemaattisesti varmuudella kierrosaikasi, vaikka olet sama tarkka ajaja molemmat kertaa.

Renkaiden vaihtaminen parempiin renkaisiin on kuitenkin helpoin tapa kokeilla ensin.

Yksi HUOMAUTUS HUOMAUTUKSESTA: Kun sain kokkeja (ja halpoja) ja ajattelin, että olisi loistava idea asentaa joukko omia vain rotuun liittyviä DOT-lähtöjäni rakastetulleni kadulla kulkevalle, melko siistille urheilupyörälle aika. Heti seuraavana aamuna sen jälkeen kun ystäväni oli asentanut renkaat, heitin jalkani kallisarvoisen vauvasi päälle, vieritin ajotietäni, käännyin kadulleni, annoin hänelle 5% kaasun ja korkean puolen.

Kilparenkaat eivät toimi kylmän ollessa kylmiä. Kiinnitä renkaisiin, jotka on suunniteltu kadulle!

Diablo Superbike Slicks

Pirelli Diablo Superbike SCX -leipiä, todella jumalien ruokaa.

Pirellin uusin NHS (Not for Highway Service) -sarja tarjoaa nyt parannettuja yhdisteitä ja on lisännyt äskettäin kehitetyn erittäin pehmeän SCX-yhdistelmävalikoiman käytettäväksi WorldSBK-karsinnassa. Valinnaisia ​​suurempia kokoja, kuten 125/70 rintamaista ja 200/65 reaerista, tarjotaan myös nyt, rajoitetuissa yhdisteissä, mutta lisää matkalla.

Yleisö voi ostaa Pirelli-liuskoja (yleensä kilparadalla), ja ne on suunniteltu ”Plug & Play” -lähestymistapaa ajatellen. Niissä on käytetty 17 ″ pyöriä vakioleveydellä, standardoiduilla vierintähalkaisijoilla (jotta ei vaikuteta karkeasti vaihde- tai jousitusasetuksiin., jne).

Pirellin mukaan uusimmat rakenteet ja profiilit edistävät nopeampaa lämpenemistä, parempaa ohjattavuutta, parempaa vakautta, erinomaista pitoa ja lisääntynyttä johdonmukaisuutta.

Melko huomattavasti, Pirelli edistää seuraavan sukupolven puhdaskisarenkaita heidän omien henkilökunnansa ajajien suorittamalla laajalla sisäisellä testauksella (käyttämällä monia talon sisäisiä, erittäin viritettyjä Superstock-koneita jne.), Ulkoistetulla erikoistuneella testausryhmällä, joka käyttää urakoitsijat (käyttävät vakinaisia ​​täyskääntöisiä moottoripyöriä jne.), viralliset testit WSBK: lle (ammattijoukkueet käyttävät omia kilpapyöriä), samoin kuin jatkuvasti kirjaamalla palautetta, jonka ovat antaneet ammattilaisilta World Superbike, World Supersport, 300 Cup, maailman kestävyysmestaruuskilpailut, BSB jne.

On hullu työtä, joka menee seuraavan sukupolven kilukumin valmistukseen. Mietin kuinka monta kilpailijaa kaikilla tasoilla todella ajattelee tätä? "He asettavat pyörälleni uusimmat renkaat ja toimivat ihmeellisesti paremmin joka vuosi!"

Hienoja juttuja… Kulissien takana.

”Sinun pitäisi todellakin kokeilla [viipaleita] ainakin kerran elämässäsi.” - Merkitse Miller

Liukkaalla renkaalla ajaminen on erityinen kokemus. Muistan ensimmäiset ripaukseni.

On jotain tietävästä, että nämä tehtiin kilparadalla. Ne ovat renkaiden jumalien lopullisia ilmaisuja, heidän parhaansa. Eniten kumia koskettaa asfalttia, vähiten ylimääräisiä rakennustöitä, jotka mahtuvat ZX-14: n erittäin suurille omistajille, jotka ylittävät suurimmat junaradat - kuten katurenkaille.

Mielestäni polkupyörälläsi oleville halkaisijoille on fysiologinen näkökulma, luultavasti enemmän kuin mikään todellinen suorituskyvyn etu, jonka liukas rengas antaisi sinulle nykypäivän DIG-ylin hyllylle.

Mutta se on liukas . Tarkoitan, se on lähin RSV4- koneeni, joka koskaan tulee olemaan 500cc: n Grand Prix -laite, eikö niin?

Yksi asia, jonka huomaat melko nopeasti ajaessasi liuskoilla ensimmäistä tai viidestuhannetta kertaa, on se, että pyöräsi ei tunnu tietävän mitään nojakulman rajoja. Kun nämä tikkarit ovat kuumia, kaapat jalkanapit puhtaiksi, sitten pakoputkensi pohjaan - ja edes ajattele alamäsi säästöä - ne kaikki menevät ennen kuin rengas loppuu. liukas sivu. ”Merde! Merde! Merde! Minulla on edelleen kananauhoja jäljellä, en usko sitä. ”

Tunnet myös, että fysiikka muuttuu, kun jarrutetaan kovasti “etuosaan”. Kosketuslaastari näyttää kolme kertaa normaalia suurempi, kuten pehmeä ja vahva rakkaustyyny, joka huolehtii sinusta, pitää sinut turvassa. Hidastaa sinua. "Minä sain sinut. Minulla on vauva. ”

Se on kaunis.

"Minä sain sinut. Minulla on vauva. ”

Sitten takimmaisen liukasteen rasvaosa, henkisen määrän kiihtyvyydessä, vain kaivaa sisään ja repeytyy väkivaltaisesti silppuiksi, luomalla sietämätöntä lämpöä, uhraten itsensä, vastuullisesti, joten voit itsekäs kokemuksen kokea taas sen addiktiivisen kiireen.

Liukas renkaat ovat olleet minulle erittäin uskollisia ja pitäneet minut hengissä. Ja arvostan sitä.

Sinun pitäisi todellakin kokeilla niitä ainakin kerran elämässäsi.