Anonim

Siellä on niitä, jotka pystyivät ostamaan matalaa ja myymään korkeaa, tai olivat vain oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Tiedät kuka olet, omat paskiaiset. Pidän sydämestäni käskyn numero kymmenen, jossa meitä käsketään olemaan himoitse tai halua sitä, mitä Jumala on antanut toiselle. Jumala ei ilmeisesti tiennyt jättiläisistä perävaunuista, joissa oli neli pyöräautot, autotalli ja ilmastointi. Jos hän niin teki, hän loi heidät testaamaan minun noudattavani yllä mainittua käskyä.

Minulla ei ole niin hyvin. (Syytän yhteiskuntaa.) Kuten monet teistä siellä, joudut vuokraamaan kotipaikkani, eikä vanhassa 40: ssä ole paljon tilaa perävaunulle, koska takana ei ole 40. Ei ole edes "ulkopuolinen viisi". Itse asiassa meidän piti mennä Ikealle ostamaan esine, jolla voimme säilyttää ruokailuvälineemme. Se on niin paha.

Saapu raitaan tyylikkäästi …

Joten miten minun pitäisi saada moottoripyöräni radalla? Pieni, muurahaisen kaltainen autoni voi vetää 1000 kiloisen perävaunun, mutta mihin voin laittaa freakin-perävaunun, kun en käytä sitä?

Kävin Cheappskate-reittiä muutama vuosi sitten; Ostin 300 dollarin taitto-perävaunusarjan Harbor Freight Toolsilta. Perävaunu meni riittävän helposti yhteen ja toiminut tyydyttävästi, vaikka se käyttää halpoja laakereita, koraisee kuten Model-T puunkorjuuteellä ja on nyt putoamassa etsimään kuin löydettyä taidetta.
Kendonin kaltaisilta valmistajilta on markkinoilla paljon iso-buck-taitettavia perävaunuja, mutta nämä ovat suuria, raskaita asioita, jotka taittuvat yhteen, totta, mutta vievät silti enemmän tilaa kuin jääkaappi autotallissasi (ja maksavat noin 2000 dollaria). Kuten Steve Martin sanoi, "mennään pieneksi".

Kyllä, pyörät ovat vain kahdeksan tuumaa, mutta voit silti pitää hauskaa kahdeksan tuuman kanssa, älä huoli.

Richmond, Kalifornia, hitsaaja Rod Haskins on valmistanut Stinger -taittoperävaunua tämän vuosisadan alusta lähtien. Hän aloitti liiketoiminnan, kun asiakas pyysi häntä valmistamaan perävaunun, joten hän hyökkäsi ongelmaan siitä, kuinka tehdä korkealaatuinen, kestävä, vakaa, kompakti ja helppokäyttöinen perävaunu, joka voitaisiin tehdä vastinetta hinnalla Yhdysvalloissa. Se oli valtava haaste pienelle yrittäjälle.

Rod näki perinteisen perävaunutekniikan olevan tilaa vievää ja alkeellista, ja keksi mielenkiintoisia ratkaisuja taittovaunun ongelmaan. Hän käyttää paljon raskaampaa terästä kuin useimmat valmistajat, mutta painon säästämiseksi on poistettu suuri osa tavanomaisten perävaunujen rungosta. Kiskokehyksen sijasta Stinger käyttää raskaata, luiskamaista taittorakennetta, joka ruuvii valtavaan 3500 naulaiseen akseliin. Edessä on raskas pyöräteline, jonka takana on kaksi kiinnityskohtaa. Akseliin on kiinnitetty vielä kaksi kiinnityskohtaa. "Takaluukku" toimii kuormausrampina ja siinä on polyuretaanisuojat ja terässuojat raskaiden takavalojen suojaamiseksi.

Tämä erityinen kiinnitys estää perävaunuasi kääntymästä yli.

Ensimmäinen asia, jonka huomaat Stingeristä, on, että se on erittäin matala, kapea ja kevyt. Siinä on myös kahdeksan tuuman pyörät, mikä sai minut huolehtimaan siitä, että ne pyörittivät nopeammin kuin Fonzien oppilaat Phish-konsertissa, kun perävaunu liikkui moottoritiellä. Pienillä pyörillä varustettu kevyt perävaunu voi olla helppo liikkua ja varastoida, mutta onko se moottoritiellä turvallinen?

Rod tiesi, että perävaunu, joka mittaa vain 48 tuumaa renkaasta renkaaseen ja painaa 180 kiloa, ei ehkä inspiroi tarpeeksi luottamusta perävaunua ostavien ihmisten keskuudessa, joten hän sovelsi insinööritaitoaan tähän aiheeseen parilla taitavalla tavalla. Ensinnäkin hän suunnitteli erityisen vetokoukun, joka on hienompaa käyttää kuin yksinkertainen pallokoukku, mutta joka ei anna perävaunun kääntyä kilpikonnaan riippumatta siitä, kuinka hulluna saatat ajaa. Seuraavaksi hän käytti akseliin ja muihin osiin raskaampaa terästä kuin muut valmistajat saattavat käyttää. Lopuksi, nopeaa, raskasta "Sure-Lube" -laakeria (suunniteltu vedenalaisiin perävaunuihin) käytetään maksimaalisen luotettavuuden saavuttamiseksi suurilla nopeuksilla.

Seuraa ohjeita … hmm … näyttää siltä, ​​että niin paljon työtä …

Valmiit tuotteet ovat hyvin rakennettuja, helppokäyttöisiä ja kompakteja. Istuvuus ja viimeistely ovat selvästi amerikkalaisia, raskaiden hitsien ja paksun jauhemaalin kanssa kaikkialla. Se aukeaa ilman, että vaaditaan vain vähän raskasta nostoa; vedät vain muutaman tapin ulos ja avaa se. Tämä on selvästi toisin kuin muruttu pakkausperävaunu, joka voi olla niin tuhoisasti tuhoisa, jos sitä käsitellään väärin, sen pitäisi toimia Mobin hitmanina. Taitettu Stinger sopii uskomattoman pieneen, ottomaanin kokoiseen pakettiin, paitsi pyörillä. Itse asiassa minulla oli perävaunu yli kuukauden, ennen kuin vaimo huomasi sen. Hän kysyi kuinka aioin saada moottoripyöräni radalla, ja sanoin hänelle, että otan trailerin.

Hiipimällä glee, johdatin hänet alas meidän autotalli ja nosti joitain laatikot olin pitänyt eBay lähetys tarkoituksiin. Siellä oli taitettu perävaunu, joka miehitti suunnilleen yhtä paljon tilaa kuin erittäin suuri koira tai lapsikokoinen arkku (taitettuna sen mitta oli noin 4 '2, 5' - 2, 5 ').

"Mikä traileri?" oli hänen hämmentynyt vastaus (taitettava perävaununi oli lainassa ystävälle).

"Huh!" oli vastaus. Tämä oli hyvin erilainen vastaus kuin hänelle kuin mitä saan nykyiseen traileriini, joka vaihtelee kohdasta "Sekoitin% & ^ $% & shin siihen% &% & asiaan taas!" kohtaan "Milloin aiot päästä eroon tuosta rumaasta kappaleesta% & @?" Kun et käytä tätä perävaunua (ja jos olet kuin useimmat moottoripyöräilijät, et tarvitse sitä suurimman osan ajasta, vai mitä?), Se on erittäin kätevä vaihde, joka tunkeutuu vähän tavaroihisi ja toimintaasi - täynnä olemassaoloa.

Kuitenkin, jos se ei toimi hyvin perävaununa, ei ole väliä kuinka kätevä se on, eikö? Sohvapöytäni on erittäin kätevä pitää talossani, mutta tekee kauheaa työtä moottoripyörieni vetämisessä. Onneksi Stinger on myös erittäin hyvä traileri.

Tyhjä, unohdit sen siellä, koska se on niin kevyt ja on täysin näkökentän ulkopuolella, paitsi että se antaa tajuavien ja ääniäänien sinfonian, kun se kimpoaa kohoumien yli, joskus jopa käynnistäen pyöränsä ilmaan. Liian paljon pomppimista ja lukitustappi saattavat löystyä, mikä tarkoittaa, että ramppi voi tulla alas taputtelemalla ja vetämällä 30 tai 40 MPH: n nopeudella tekemällä jäljen oranssista.

"Mikä traileri?" oli hänen hämmentynyt vastauksensa … kipinöitä taustapeilistäsi, kun kaveri, joka takaasi sinua voimakkaasti, jarruttaa ja kääntää. Älä kysy minulta kuinka tiedän tämän. Nauhatapit kiinnitetään turvallisesti turvatoimenpiteenä.

Täällä voit nähdä mukavat paksut putkiteräsakselit.

Itse asiassa suosittelen vetämistä tyhjään niin vähän kuin mahdollista. Onneksi se on tarpeeksi pieni ja tarpeeksi kevyt tosiasiallisesti lastaamaan maastoautosi, pakettiauton, tavaravaunun tai suuren viistoperän taakse, kunnes saavut määränpäähänsi noutamaan moottoripyörän. Muista nostaa jaloillasi.

Siellä moottoripyörän lastaus on uskomattoman helppoa. Asetat lohkon kielen alle (sauva tarjoaa yksinkertaisen, mutta hienosti valmistetun alumiiniruudun tätä tarkoitusta varten) ja pudotat rampin. Sen jälkeen voit laittaa sivupaneelin perävaunun vasemmalle puolelle ja kääriä (tai jopa ajaa) pyörän ylös luiskalle. Ilman lohkoa kisko putoaa maahan ja taipuu tai naarmuuntuu tai jotain; luota minuun. Kun etupyörä on painettu tukiin, otat käyttöön sivupöydän (ellei sinulla ole moottoripyörää) ja poistut pyörältä, jos vieit aikaa sivutason levyn asettamiseen. Muuten on helppo tapa tasapainottaa pyörä hihnaa sen alas, vaikka olisit yksin, koska perävaunu on niin matala.

Sitten kiinnität ohjaustangot sidottuilla hihnilla ja otat sitten ylimääräisen vaiheen kiinnittääksesi polkupyörän takaosan myös akseleihin hitsattuihin silmukoihin. Kun kaikki on sinkitty tiukasti (mutta ei liian tiukasti; jätä pieni jousitus jousitukseen), anna pyörä voimakkaasti painaa varmistaaksesi, että se on nyt turvallisesti osa perävaunua, sano maagiset sanat - "se ei ole mennä "minnekään" - ja pop CD-levyllä banjo-heavy-matkamusiikista.

Tien päällä ladattu Stinger on erittäin hiljainen ja sileä. Se ei poistu maasta kohoumien yli ja ei tee urheuksia ja klaaneja, joita se tekee tyhjänä. Se on vankka ja vakaa erittäin laittomilla perävaunun vetonopeuksilla (Kaliforniassa nopeusrajoitus on 55 perävaunujen ajoneuvoissa, ei niin, että luulet ajavan I-5: llä) ja sillä on minimaalinen vaikutus polttoainetaloudellisuuteen (2, 3 litrani) Ford Focus sai 23-25 ​​MPG vetämällä perävaunun verrattuna 28: een, jota se yleensä saa moottoritielle 65 MPH). Itse asiassa, jos se ei olisi perässäsi perässä olevalle pyörälle, melkein ei olisi merkkejä siitä, että vedät perävaunua ollenkaan.