Anonim

Kun Kawasaki esitteli heidän uuden KLX 300 -konetonsa maailmalle, me ei lauloinut mitään muuta kuin sen kiitosta. Ole hyvä jousitus! Ole tervetullut kaksitahtiseen nokka-nokka-nelitahtimoottoriin! Ole tervetullut sen 231, 5 punnan kuivapainoon! Hail! Hail! Hail!

Valitettavasti mikään elämässä, mikään ei ole täydellistä. Ihmisellä KLX kärsii vähäisestä ummetuksesta ja astmasta. Teknisesti ottaen sekä Kawasakin imu- että pakojärjestelmät ovat jonkin verran rajoitettuja. Onneksi talossa on lääkäri.

Kalifornian ulkopuolella sijaitseva Stroker Inc. tarjoaa täyden valikoiman moottoria, jousitusta, suorituskykyosia ja modifikaatioita Kawasakin KLX: lle. Kilpalegenda Larry Roeseler perusti yrityksen, kun se oli tehnyt tiivistä yhteistyötä Kawasakin off-road-kilpailutiimin kanssa.

Stroker ei vain yritä myydä sinulle osia. Yhtiöllä on suuri kokemus pyöräiden asentamisesta monille kuljettajille ja tilanteille. Kun soitat, tulet todennäköisesti itse Larryyn. Kerro hänelle, että olet suuri fani, millainen ratsastaja olet ja mitä yrität suorittaa, ja hän tarjoaa järkevän ratkaisun.

Valitimme Roeselerille KLX: n puutteellisesta kaasun vastauksesta. Hän kertoi meille, että tarvitsemme uuden kaasuttimen, kaasun ja pakoputken. Roeseler toteaa ongelmana, että Kawasaki asensi CV-hiilihydraatin KLX: ään. Vakionopeuden kaasuttimet ovat yleisiä katupyöräsovelluksissa, joissa ne tuottavat tasaisen kiihtyvyyden ja vähentävät moottorin suota. CV: t estävät moottoria syöttämästä enemmän polttoainetta kuin se pystyy käsittelemään.

CV-hiilihydraatin ollessa sen liukusäätimen avautumisnopeus riippuu enemmän moottorin tyhjiöstä kuin fyysisen kaasun vasteesta tai asennosta. Vedä kaasu auki tai kierrä se nopeasti ja luisti avautuu vain niin nopeasti kuin moottorin tyhjiö kasvaa. Jos tarvitset maastossa ajaessasi voimaa pursuaaksesi esteen yli tai ohjataksesi pesun läpi, sinun on ennakoitava moottorilta, mitä haluat moottorilta hyvissä ajoin, puhumattakaan kytkimen käytöstä tavallista enemmän.

Stroker lähetti meille putken, hiilihydraatin ja kaasun. Tässä mitä teimme. Poista varastosuodatin ja korvaa se KX 500 -osalla. Se on suurempi ja virtaa enemmän ilmaa. Stroker suosittelee ilmalaatikon kannen käyttämistä, mutta koska olemme tehneet hiukan märää sääajoa, valitsemme sen sijaan kannen muuttamisen sallimaan enemmän ilmavirtaa. Teimme yksinkertaisesti suorakulmaiset leikkaukset laatikon kanteen ja käytimme lämpöliimaa kiinnittääkseen nylonverkon sinne, missä muovi oli ollut.

KLX: n varastossa asennettu työntö-, täyskierroskaasu on karpaalitunnelin kärsijöiden painajainen. Stroker lähetti meille Motion Pro "CR Pro" -kaasun täydellisenä mukautetulla kaapelilla, joka on tehty KLX: lle. Sisään tultuaan vain neljäsosa kierrosta ja KLX tuottaa täyden tehon. Tämä muutos on pakollinen, vaikka et halua ostaa putkea tai kaasutinta. Tutustuminen vie jonkin verran, mutta on oppimisen arvoinen.

Poista seuraavaksi varaston pakokaasuputki ja vertaa sitä Stroker-yksiköön. On okei "ooh" sitten "aah". Stroker-putki on paljon suurempi ja on hevosvoimaa. Poista kaasusäiliön ja jäähdyttimen suojus ja olet valmis vaihtamaan polttoaineen. Roeseler toimitti meille Mikuni TM33-8012-litteän liukulaitteen seuraavilla perusasetuksilla:

 Pääsuihku - 142, 5 Pilottisuihku - 45 Neula - 3. pidike Polttoaineruuvi - 1 käänny ulos 
Carb-pakkauksessa on hyvät ohjeet, mutta teimme joitain muutoksia ajan ja energian säästämiseksi. Kaasuttimen asennus vaatii sylinterin pään tuen muuttamisen. Sen sijaan, että leikkasimme materiaalia pääntuesta ohjeiden mukaan, leikkasimme hitsatut mutterit pääntuesta ja kaksinkertaistimme kiinnikkeet tukipinnan vasemmalla puolella, jättämättä kiinnikettä oikealle puolelle. Tämä menetelmä jättää enemmän tilaa asennukselle, mutta vielä ei ole määritetty, aiheuttaako se käytön ongelmia.

Jotta kaasusäiliö voi puhdistaa hiilihydraatin yläosan, se on nostettava ylös. Liimoimme 1/4-tuumaisen kumipalan olemassa olevaan kumikiinnikkeeseen käyttämällä Goop nestemäistä liimaa. Istuimen asennusta tai istuvuutta ei vaaranneta millään tavoin.

Stroker-pääputki on niin yksinkertainen kuin se on taideteos. Urheilultaan enemmän ympärysmittaa ja vähemmän poikkeavia mutkia kuin varastossa, on selvää, mihin se on suunniteltu - virtaa runsaasti pakokaasua. Larry kertoo, että varastopään putki on oikeastaan ​​sama yksikkö kuin mitä käytetään Kawasakin KLX 250 -mallissa. Siinä on äkilliset sisähitsat ja sen sisääntulopinta ei sovi hyvin poistoaukkoon. Mutta hän väittää, että vaimentimen äänenvaimennin toimii melko hyvin, eikä hänen mielestään kannattaisi käyttää korvaavaa ainetta tällä hetkellä. Stroker-putkimme sopii ilman paljon enemmän vaivaa kuin muutama kevyt hana kumivaarasta. Et voi kuitenkaan käyttää vaimentimen kiinnitystä äänenvaimentimen asentamiseen, ellet muuta sitä. Valitsimme raskaan letkun kiinnittimen.

Tehdyt yhdistelmämuutokset ovat muuttaneet pyörämme ajokelpoisemmaksi koneeksi pienin kustannuksin ja vaivalla. KLX-koneemme kiihdyttää paljon kovemmin kaikilla nopeuksilla, ei enää jää tyhjäkäynnille ja vaatii paljon vähemmän työtä ajon aikana. Aluksi yllä olevat suihkutusasiat olivat liian rikkaita ajamiseen Koillis-Yhdysvalloissa, mutta neulan pudottaminen yhteen asentoon puhdisti reagointikyvyn ja lopetti satunnaisen vahvistuksen, jonka olimme kokenut chop-kaasuvillatilanteissa.