Anonim

Jokainen Harley-Davidsonin omistaja ja melkein jokainen moottoripyöräilijä tietää, että Motor Companyn suorituskykytuotteiden linja on nimeltään Screamin 'Eagle . Monet saattavat kuitenkin vain katsoa päivityksiä olevan enimmäkseen samoja kuin saatavana olevien monien jälkimarkkinoiden hop-up-osien. Sen jälkeen kun Milwaukee-Eight- moottori julkaistiin vuonna 2017 Harley-Davidson -matkailumalleissa, Screamin 'Eaglen takana olevat insinöörit ja mediaväkevät ajattelivat, että nyt olisi hyvä aika selittää - yksityiskohtaisesti - mitä heidän mielestään erottaa nämä komponentit muut markkinoilla. Joten, meitä lähetettiin Milwaukeehun oppimaan ja kokemaan omakohtaisesti kuinka Screamin 'Eagle -sarjat voivat parantaa ME: n suorituskykyä ilman monia kompromisseja, joita jälkimarkkinapakkaukset vaativat.

2017 Harley-Davidson Milwaukee-kahdeksan moottorin tekninen lyhyt kuvaus

20 vuotta kirjoittaessani moottoripyöriä olen ollut onnekas ajamaan monia polkupyöriä millä tahansa lukuisilla suoritusmuodoilla. Vedä polkupyöristä Formula Xtreme -kilpailijoihin suuritehoisiin katukäyttöön (mukaan lukien kaksois-ladattava Valkyrie ) olen näytteenottanut parhaan, mitä osaavat rakentajat ja mekaanikot voivat luoda. Olen myös saanut heittää jalan polkupyörien yli, jotka tuskin käyttäisivät tyhjiä, tarjoamalla mielenmukaista WFO-kiihtyvyyttä, mutta kieltäytyneet pitämästä neutraalia kaasua, mikä tekee niistä melko hyödytöntä katupyöriksi.

Lisäksi kaikilla näillä rakennetuilla moottoreilla, olivatpa ne esimerkkejä joko hyvästä tai huonosta virityksestä, oli yksi ominaisuus: niiden muutokset mitätöivät tehtaan takuut. Nyt tämä ei ole iso juttu vaihdepääille. He elävät sen tiedon perusteella, jonka he saavat moottoripyöristä viipymällä projektiensa kanssa. Tavalliselle harrastajalle takuun menettäminen voi olla iso asia.

Image

Vuoden 2017 tienkuningas Screamin 'Eagle Stage I: n imu- ja pakokaasun komponenteilla näkyvissä.

Kaikki Screamin 'Eagle -ominaisuudet antavat omistajalle mahdollisuuden ylläpitää voimansiirron tehdastakuuta. Sarjat kehitettiin myös moottorien rinnalla. Milwaukee-Eight -sarjassa sarjat ovat jo saatavilla, koska moottoreita itse vapautetaan. Jälkimarkkinoiden on pelattava kiinniotto. Lisäksi Screamin 'Eagle -sarjat voidaan sisällyttää pyörälainaan, jos ne ostetaan samanaikaisesti moottoripyörän kanssa. Lopuksi, koska sarjat on kehittänyt sama valmistaja kuin moottori, voitaisiin olettaa, että sarja välttää hammaskipuja, jotka usein liittyvät jälkimarkkinoiden osien hyppyjen lopulliseen virittämiseen.

Koko maailma on näyttämö

Suorituskykymuutoksista vastaava kliisi menee noin: Nopeus maksaa rahaa; kuinka nopeasti haluat mennä? Koska Milwaukee-Eight on Harleyn julkaisema uusin moottori, keskityn ensisijaisesti sen päivityksiin. Kuten kaikessa, myös Screamin 'Eagle -ostaja voi ostaa erityyppisiä muutoksia - jokaisen tason lisäämällä edellisen komponentit (ja hinta).

Image

Kolme Screamin 'Eagle -syöttövaihtoehtoa ovat (L - R): Heavy Breather, Ventilator ja High-Flow.

Vaihe I on halvin ja sisältää kaksi jälkimarkkinaosaa, joita suurin osa moottoripyöräilijöistä asettaa polkupyörään: imu ja pako. Esimerkiksi vuoden 2017 tieliukua käyttämällä Street Cannon Performance Slip-On -äänenvaimentimien vähittäismyyntihinta on 499, 95 dollaria, ja Heavy Breather Performance -puhdistin huolehtii sisääntulosta 399, 95 dollaria. Lisäksi Stage I -päivitys sisältää yhden yleisimmin huomioimattomista komponenteista, jotka auttavat moottoria hengittämään paremmin. Screamin 'Eagle Pro Street-virittimen (299, 95 dollaria) mahdolliset EFI-säädöt antavat parhaan mahdollisen suorituskyvyn uudesta imu- ja pakokaasuista Harleyn insinöörien kehittämien karttojen avulla.

Screamin 'Eagle -puristimen materiaalien mukaan loppukäyttäjä voi odottaa noin 10%: n suorituskyvyn nousua koko kierrosluvun alueella. (Pro-kärki: Pro Street-virittimestä luopuneet ratsastajat ovat todella kiinnostuneempia imu- ja pakokaasujen ilmeestä ja äänestä kuin parempiin suorituksiin pyöränsä moottorissa.)

Vaihe II parantaa edelleen Milwaukee-Eightin hengityskykyä lisäämällä valikoima nokkeja seokseen. Vaihtoehtoihin sisältyy Stage II -momenttipakkaus, jonka väitetään lisäävän vääntömomenttia ja hevosvoimaa matalan tai keskipitkän kierrosluvun minuutissa, alkaen 5%: n iskusta linjalta, joka lisää 14%: n nousuun 4500 rpm: llä. Alla olevassa dyno-kaaviossa vääntömomenttipakkaus alkaa hiukan varastonokan yläpuolella nopeudella 2 500 rpm, kasvaa huipulleen ja ylläpitää sitten hiukan vähentävää etua loput matkalta kierrosrajaan. Tyypilliselle ratsastajallesi tämä kuulostaa ihanteelliselta asennukselta kaupunkien ympärillä tapahtuvaa viritystä tai kääntövoimaa varten moottoriteiden nopeuksilla.

Image

Kuinka varastossa Milwaukee-Eight verrataan toisen vaiheen vääntömomentin ja vaiheen II voimanpakkauksiin.

Niille ihmisille, jotka nauttivat ajovalojen Grand Prix -hinnasta, Stage II -sarja aloittaa tehostetun tehonsyötön nopeudella 3000 rpm, nouseen väitettyyn 24%: iin punaviivalla. Power Kit -momentin käyrä alkaa osakekäyrän alapuolella, ylittäen sen nopeudella 3000 rpm ennen vääntömomenttisarjan ylittämistä 4000 rpm: llä ja pitäen lievää, mutta kasvavaa etua koko reunaviivaan asti. Molempien sarjojen hevosvoimakäyrät liikkuvat OE-nokkien yläpuolella nopeudella 3000 rpm. Sitten nämä kaksi sarjaa ovat olennaisesti samat 4500 rpm: iin saakka, jolloin Power Kit siirtyy korkeimpaan huippuunsa ja tasaisempaan putoamiseen punaviivalle. Näitä kahta sarjaa myydään 389, 95 dollarilla Stage I -sarjan kustannusten lisäksi.

Image

Milwaukee-Eight Stage III -pakkauksen sisältö.

Vaihe III perustuu vaiheen I ja vaiheen II sarjoihin räjäyttämällä Milwaukee-Eightin siirtymistä 107 ci: stä 114 ci: iin. Kasvun helpottamiseksi sarja sisältää: sylinterit, korkeapainepuristetut alumiinilla päällystetyt männät, mäntärenkaat, nokka (erilainen kuin kumpaakin vaiheen II nokkaa), venttiilijouset, venttiilit ja kaikki tarvittavat tiivisteet. Asennuksen jälkeen sarjan insinöörit sanovat tuottavansa vaikuttavan 39% enemmän voimaa kuin varastossa. Toisin kuin joko vääntömomentti- tai voimapakkauksissa, hyöty tuntuu koko kierrosluvun alueella ilman kompromisseja tehonjakelussa. Kuten kahdessa edellisessä vaiheessa, Pro Street-viritin on ohjelmoitava tehtaalla kehitetyillä moottorin ohjausmoduulien asetuksilla optimaalisen virransyötön aikaansaamiseksi. Stage III -päivitykset, joiden hinta on 1 595, 95 dollaria, ovat niin pitkälle kuin Milwaukee-Eight voi ottaa - toistaiseksi. Screamin 'Eagle -insinöörit sanoivat, etteivät he ole saavuttaneet uusien nelisen venttiilien päiden virtausrajoja, mikä poistaa Stage IV -sarjan tarpeen.

Image

Dynokaavio paljastaa, kuinka paljon rasvaisempaa Stage III -sarjan voimaa verrataan varastossa.

Vaihe IV korjaa kolme aiempaa sarjaa (Twin Camin ja Sportsterin kahden venttiilin päätä käyttäville moottoreille) CNC-siirretyllä sylinterikannella, joukolla korkean puristuksen mäntää ja nokkaa, jotka on suunniteltu lisääntyneelle virtaukselle, plus suurempi kaasuvipu. Harleyn mukaan Stage IV -sarja tuottaa ”jopa 40%: n lisäyksen korkeammalla kierrosluvun alueella”. Lisäksi mukana on jäykempi kytkinjousi ja suuren virtauksen injektorit.

Keskustellessaan tästä artikkelista EiC Duken kanssa hän kysyi minulta, miksi HD-muutokset eivät vain saaneet alkuperäisiä laitteita toimittamaan tällaista voimaa, jos muutokset olivat niin helppoja. Ajatukseni tästä ovat kaksinkertaiset. Ensinnäkin MSRP todennäköisesti nousee näiden komponenttien ollessa vakiona, ja lisäys saattaa estää joitain potentiaalisia ostajia allekirjoittamasta katkoviivalla. Toiseksi moottoripyöräilijät haluavat tehdä muutoksia polkupyörään. Jos Road Slide -esimerkki, jota olemme seuranneet vaiheiden läpi, toimittaisivat vaiheen III voiman varastossa, niin omistajat haluavat joka tapauksessa tehdä niistä tehokkaampia. Se on pedon luonne. Eri ratsastajat haluavat myös erilaisia ​​asioita pyöränsä sähkönjakelusta. Katso vain Vaihe II -vaihtoehtoja.

Image
Nauhalla ja kaduilla

Vaikka en päässyt dynaamaan erilaisia ​​Screamin 'Eagle -sarjoja, jotka Harley oli koonnut tiedotusvälineille ajamaan Milwaukeessa, sain mahdollisuuden ajaa osakeversion jokaisesta testaamastani pyörästä. Vaikka sade lyhensi ajoaikiamme huomattavasti, pystyin ottamaan näytteitä kaikista modifioiduista polkupyöristä kadulla sekä sekä modifioiduista että varastossa olevista versioista vetonauhalla. Hajotan vaikutelmani sarjoittain.

I vaiheelle I on ominaista enemmän se, mitä se ei tee kuin mitä se tekee. Ole kanssani, tämä on hyvä asia. Milwaukee-Eightin kaasuvipuvasteen eheys oli muuttumaton niiden polkupyörien kohdalla, jotka ovat usein olleet polkupyörissä, joissa imusarja ja putki ovat asentaneet, mikä tarkoittaa, että EFI-viritys tuntui yhtä hyvältä kuin varastossa. Vaikka suorituskyvyn nousu oli minimaalista, syvyys lisättiin pakokaasun nuottiin ilman, että se olisi hämmentävää, ja sisääntuloäänet (henkilökohtainen suosikki) tulivat voimakkaammiksi. Liukukytkennät tuottivat äänen, jonka mielestäni olisi mukava ajaa joka päivä tungosta LA-kaduilla huolehtimatta häiritsemästä melua.

Image

Vaikka Stage II Power -sarja voi antaa lihavimmat huippuluvut, tämä Road Glide oli varustettu vääntömomenttipaketilla, joka asetti vääntömomentin ja hevosvoiman matalasta keskitasoon. Tämä paketti löysi halutun tasapainon käyttövoimasta verrattuna kustannuksiin.

Näyttelin Stage II -sarjat kahdesta eri pyörästä. Vääntömomenttipakkauksella varustettu Road Glide oli henkilökohtainen suosikkini joukossa. EFI oli paikallaan, kuten näytteen otetun kannan kohdalla, ja vääntömomentin kasvu oli havaittavissa heti, kun pyörä poistui linjalta - olipa se sitten nauhalla tai kadulla. Kaupungin ympäri moottori reagoi täsmälleen samalla tavalla kuin varastossa, mutta voimakkaampi. Ylimääräinen viritys oli havaittavissa liikenteessä lentämisestä valtatien ohittamiseen heti, kun kaasu kampi auki. Lisäksi vääntömomenttipaketti ei maksa paljoa huippukokousta verrattuna Power Kit -sarjaan. Power Kit -sarjan huippuluokan veto sai vaihtamisesta läpi erittäin hauskaa. Joissakin olosuhteissa voiman lyönti nopeudella 3000 rpm oli kuitenkin selvempi kuin toisissa. Ehkä olin vain erittäin herkkä kaikille äkillisille toimituksille kadun sateissa ja liukoisissa olosuhteissa, mutta tunsin sen.

Vedävällä nauhalla erot minuutesi välillä vääntömomenttipakkauksella varustetulla tieliukumäärällä ja voimanpakkauksella varustetulla Street- liukumäellä olivat minimaaliset - vain 0, 073 sekuntia (12, 977 sekuntia vs. vastaavasti 12, 904). Minun on kuitenkin huomattava, että Stage II Power Kit -tarvikkeella varustetun Street Glide -kytkin oli hiukan tarttuva, mikä johti parin renkaan pyörimiseen, jonkin verran sivulle laukaisuun. Koska en pystynyt sulkemaan kytkintä niin helposti kuin Road Glide (ja varastossa Street Glide), käynnistän ja näin ollen ET kärsinyt Power Kitted Street Glidessa. Paras aika varastossa Road Glide oli 13, 046 sekuntia.

Image

Vaikka Road King ja sen Stage III -paketti (oikealla) oli ennalta määrätty voittamaan Street Glide Stage II Power -sarjalla (edellyttäen että en ruuvittu), siitä olisi pitänyt päättää neljänneksen mailin toisessa päässä. Tämä räjähdys tapahtui 60 ensimmäisen jalan aikana, kun Street Glide tiputti linjaa alhaisesta polttoaineesta, mistä seurasi 28 sekunnin ET.

Stage III -varustettu Road King oli 114 ci -peto, jolle kirjain nopeimman neljänneksen mailin ajan, 12, 825 sekuntia. Nyt sen ei pitäisi olla yllätys, koska eniten hevosvoiman käytön lisäksi se oli kevyin pyöräistä, joita juoksin nauhalle. Olen myös varma, että olisin voinut suorittaa nopeamman ET: n, jos minulla olisi ollut oikea kierrosmittari pienen näytteenottotaajuuden sijasta LCD-näytössä. Kun katsoin kierroslukumittaria, sen lukema oli 5850 rpm, kun moottori osui 6250 rpm punaviivalle. Tämän seurauksena tein myöhemmät kulkusi korvaani - jättäen melko varmasti joitain kierroksia pöydälle lyhyiden vaihtojen avulla. (Jälkikäteen minun olisi pitänyt ottaa ohi ja huomata millä nopeudella osuin rajoitimeen kolmella ensimmäisellä vaihteella ja käyttää nopeusmittaria siirtojen aikaansaamiseen, mutta kuten älykkäitä argumenttejani, ajattelin tätä juoksun jälkeen valmis.) Kadulla, silkkisen EFI-virityksen takia, Stage III Road King oli pussycat kun halusin sen olevan, mutta se hiukkasti jalkakäytävää, kun vedin sen hännän. Power junkies haluavat vaiheessa III Milwaukee-Eight niiden Harleys.

Olet todennäköisesti huomannut teema kommentteissani kaikista kolmesta testaamaani vaiheen sarjasta, mutta sanon sen edelleen suoraan: Kaikki kolme sarjaa tarjosivat hienostuneen kaasuvasteen, joka on samanlainen kuin varastossa olevan moottorin. Suorituskyvyn lisääntyessä se oli sidottu suoraan Milwaukee-Eight -moottoriin asennettuun tasosarjaan - ja kustannusasteeseen, josta tämä johtuu. Kuvitteellisessa Road Glide -projektissani komponenttien kokonaiskustannukset jokaisessa vaiheessa ennen työn ottamista huomioon olisivat suunnilleen: Vaihe I, 1200 dollaria; Vaihe II, 1 590 dollaria; ja vaihe III, 3 186 dollaria. Työvoima lisää tietysti huomattavia kustannuksia vaiheisiin II ja III.

Image

Niille meistä, joilla on vähän itsehallintaa, päivittäisen työmatkallamme valot voivat tuntea tämän, kun yksi Screamin 'Eagle -sarjoista on asennettu.