Anonim

Jostain syystä tiettyjen urheilupyöräkäyttäjien on ehdottomasti ostettava uudet pakoputket polkupyörilleen. Voit nähdä (ja usein kuulla), että he tulevat mailin päässä. Ajatusprosessi saattaa mennä jotain tällaista: Hmm, kuten pyörä, pyörä on hyvä, ahh, varastossa putki raskas, ruma, täytyy tehdä jotain, tarvitsee enemmän voimaa, täytyy näyttää hyvältä, mitä tehdä? Osta uusi pakokaasu! Joo! Lisää ilmaa. Vähemmän täyttöä. Maistu hyvältä. Saatiin silti luottoa Amexilla. Ostaa. Ostaa. Ostaa. Tätä, rakkaat lukijat, kutsutaan putki-unelmaksi.

Koska R6 on väistämättä pyörä, jolla on valtava valikoima jälkimarkkinoiden herkkuja, jotka voidaan ruuvata kiinni siihen, arvelimme, että saamme etumatkan asettamalla testiyksikölle Graves Motorsports -putkeen. Vedimme pienen sinisen demonimme Graves Motorsports -sivustolle, missä Chuck Graves oli valmistellut sen, jonka on ehdottomasti oltava yksi ensimmäisistä jälkimarkkinaputkista pikku rodun kasvattajalle Yamahalle. Halusimme tehdä taaksepäin dyno-ajoja varaston pakokaasulla ja uudella GMS-putkella nähdäksemme, vapauttaisiko putki joitain lisäponioita.

Ruostumattoman teräksen pakokaasujärjestelmä GMS neljästä kahteen yhdeksi. Ei esitetty ruostumattomia jakotukkia, joihin pään putket yhdistävät, säiliön puristin ja kumitiiviste sekä jouset, jotka pitävät koko kokoelman yhdessä.

Koko järjestelmän hinta, joko ruostumattomasta teräksestä valmistetulla kanisterilla tai hiilisäiliöllä, on 595, 00 dollaria ( huomautus : ruostumattomasta teräksestä on 599 dollaria ja hiilestä 699 dollaria). Tämä on 150 dollarin kustannusten pudotus verrattuna muihin aikaisemmin tarjottuihin GMS-putkiin. Alemmat kustannukset johtuvat parantuneista valmistusprosesseista. Itse järjestelmä painaa 9, 6 kiloa, mikä on huomattavasti kevyempi kuin varastossa oleva järjestelmä. Se on järjestelmä neljästä kahteen yhdeksi, joka on varustettu jousien kanssa.

Tämän kuvan yksikkö, joka on myös varustettu hiilisäiliöllä, on ruuvattu Graves Yamaha R1 -pyöräpyörälle, mutta R6-kanisteri on samanlainen. Huomaa säiliötä pitävä urapihti puristimen kannattimessa. Puristimen alla oleva kumitiiviste suojaa kapselia naarmuuntumiselta ja vaimentaa jonkin verran tärinää.

Ruostumattomasta teräksestä valmistetut tapit sisältyvät moottoriin, ja ne sopivat pakosarjan sisään. Kapselin ominaisuudet ovat suora putkisto, parannetulla vaimennuksella, joka ympäröi rei'itettyä putkea. Uralla oleva puristin pitää kanisterin pakokaasun kannattimessa, joka itää oikealta takaosan matkustajan tapasta. Tämä puristin on parannus suunnitteluun, koska vanhat kiinteät nauhakiinnikkeet olivat taipuvaisia ​​joskus rikkoutumaan.

Täällä käytetään jousen vetäjää ulkoisen jousen kytkemiseksi pääputkiin. Tämä asennusjärjestelmä voi olla paljon helpompaa käsitellä kuin pääputket, jotka kiinnittyvät suoraan jakoputkeen.

Joten mikä oli tuomio? Mitä dynon tarina paljasti?

Katso dynokaavio. Varastomuodossa pyörä käy vähärasvaisena, mutta silti pyöritti maksimissaan (korjattua) 95, 0 hevosvoimaa ja 42, 7 jalkaa kiloa vääntöä. GMS-putken erän jälkeen pyörä pumppaisi 99, 4 hevosvoimaa ja 43, 4 jalkaa puntaa vääntömomenttia, mikä paransi terveellisesti 4, 4 hevosvoimaa. On varmaa, että hyvin suunniteltu pakokaasu vapauttaa ylimääräistä virtaa, kun se asennetaan R6: een. Tee muistiinpano. Muista kuitenkin, että tämä testi suoritettiin esituotannon R6: llä, esituotannon pakokaasuputkella (jopa sans GMS-tyyppikilpi), ja lähtöajoon käytettiin erilaista polttoainetta. Piiskaamisen jälkeen R6 joukon käy GMS-dyno-varastossa varastossa, kaasu oli loppumassa. Myöhemmin Chuck pyöristi jonkin verran kilpailukaasua loppukilpailuihin GMS-putken avulla. Tällä saattoi olla vaikutusta tuloksiin, vaikka varastossa olevat polkupyörät usein kuluttavat vähemmän kilpailukaasua, etenkin kun kyseinen pyörä käy vähärasvaisena. Kilpailukaasu on kevyempi kuin pumpun kaasu, joten se ei välttämättä virtaa kaasuttimien läpi samalla nopeudella. Tälle testille ei tehty suihkumuutoksia. Joko niin katsot sitä, teho kasvaa merkittävästi. Rekisteröityminen tapahtuu noin viiden prosentin voitolla, kun asetat jälkimarkkinaputken R6: lle.

Joten siellä se on. Ehkä nuo jälkimarkkinakoirat ovat lopulta jotain. Ehkä meidän kaikkien pitäisi jahdata putki-unelma. Otetaan oma hiilikuitu.