Anonim

Torrance, Kalifornia, 11. toukokuuta 2001

Perinteiset satulalaukut toimivat hyvin perinteisissä moottoripyörissä. Urheilupyörien omistajat kuitenkin ymmärtävät, mitä tarkoitamme, kun sanat "sulan paska" tulevat kuvaan. Katsot, liian monta kertaa, satulalaukut eivät vain istu riittävän korkealle tyhjentääkseen nykypäivän urheilukoneen pakoputket. Satulalaukkujen läheisyys pakokaasuihin voi johtaa kaikkeen lievästi ärsyttävään kuumaan matkalaukkuun, edellä mainittuun "sulan paska" -oireyhtymään.

Wolfmanin matkalaukut kehittivät Hi-Pipe-satulalaukut helpottaakseen näitä asioita ja tarjotakseen tyylikkään vaihtoehdon isoille, kovalevylle kiinnitetyille satulalaukkuille. Cordura-nailonista valmistetuissa laukkuissa on vakaa viiden pisteen kiinnitysjärjestelmä. Järjestelmä koostuu kahdesta ylähihnasta, jotka sopivat pyörän takaluukun / matkustajan istuimen päälle, hihnasta jokaiselle matkustajan jalkaterälle ja hihnasta, joka menee pyörän taakse. Kaikki hihnat ovat säädettävissä ja kun olet koonannut ne, pussien poistaminen ja asettaminen pyörälle kesti minuutin. Sisältä löytyy muovisia jäykisteitä ja YKK-vetoketjuja käytetään pussien pitämiseen kiinni. Vetoketjuissa on muoviset hampaat, jotka on kiinnitetty metallisella vetoketjulla. Kaiken kaikkiaan erittäin laadukasta kamaa.

Satulalaukkujen mukana saimme Wolfman Fastback -häntälaukun. Pakkaus on suunniteltu näyttämään kilpapyörien hännän kumpusta, ja siinä on samat Cordura nylon- ja YKK-vetoketjut kuin satulalaukut. Kaksi vetoketjua juoksee pussin molemmilta puolilta kohti koukun ja silmukan läppää.

Fastback kiinnitetään takaosaan neljän benji-koukun kautta. Bungee-narujen pituutta voidaan säätää sitomalla yksinkertaisesti solmu bungejen kiinnityskohdan ympärille pussiin. Vaikka se on alun perin hankala, kun olet laatinut tietyn pyöräsi, se on toinen "aseta se-ja unohda-se" -tapahtuma. Kuten Hi-Pipe-satulalaukut, myös muovi-jäykisteitä käytetään muodon ylläpitämiseen huolimatta kuormaolosuhteista.

Käytimme vuoden 2000 Honda RC-51: tä testataksemme tämän lastinkuljetuskonfiguraation tehokkuuden. Alkuperäinen satulalaukun asentaminen kesti muutama minuutti keinuttamista ja kuljettamista varmistaakseen, että kaikki hihnat olivat oikeilla pituuksilla. Valmistuksen jälkeen löysimme kuitenkin ylimääräisten hihnien pituudet hieman vaivaa. Ei hätää, ratkaisu löydettiin vetoketjuilla ja vähän mielikuvitusta.

Pikapala meni paljon nopeammin. Käytimme eteenpäin asennettavia kiinnittimiä ja takakiinnityshihnia, jotka sijaitsevat juuri takaosan suuntavalaisimen varren edessä. Edessä olevat benji-koukut säädettiin suunnilleen yhdellä tuumalla. Takaosan benji-koukut säädettiin noin neljä tuumaa vapaata. Tämä asennus antoi täydellisen määrän apua sovelluksellemme.

Kun lastinkuljetuslaitteistomme oli kiinnitetty, otimme koneen ulos muutamalle ylikansalle. Lukuisat ajelut laukun ollessa täynnä kapasiteettia (mukaan lukien muutama ajo kilparadalla) on osoittanut järjestelmän olevan luotettavampi kuin alun perin ajattelimme. Ensimmäisellä matkalla näimme meidät Las Vegasin kimaltelevalla nauhalla - tai ainakin se olisi voinut olla. Sen sijaan vietimme raidasta ja juoksimme nopeasti Kuolemanlaaksoon. Siellä pystyimme testaamaan kuinka hyvin pussit pysyivät. Kun nopeudet saavuttivat ilmoitetun 150 mph, ei ollut merkkejä pussien luopumisesta pitoomme. Mielenkiintoista on, että matkalla takaisin matkallemme yksi eteenpäin suuntautuneista bengeistä vapautettiin pidätyksistään kiinnityspylväillä harjoittaessaan suhteellisen hitaasti. Tarkastelimme pyydyksiä ja pylvästä ja oletimme, että testaaja ei kiinnittänyt koukkua kunnolla pylvääseen. Otsa löi ja jatkoimme.

Toinen matkamme vei meidät San Franciscon kukkuloille. Täällä tällä hieman pidemmällä matkalla meitä haittasi järjestelmän suhteellisen pieni kantokyky. Takkapakkauksessa 16 litraa ja jokaisessa satulalaukussa 11 litraa, mikä lisää vain 38 litraa kantokykyä. Vertailun vuoksi, vuoden 2001 Gold Wing 1800 -satulalaukkuja, jokaisella on yli 40 litraa.

Mutta voitteko kuvitella kuinka RC-51 näyttäisi kultasiiven satulalaukkujen kanssa?

Onneksi emme nähneet sadetta tai huonoa säätä kummankin matkan aikana. Pysäköinti vahingossa pari innostuneiden sprinklerien vieressä osoittautui kuitenkin kohtuulliseksi faksiksi sateesta. Löysimme pussien olevan kohtuullisen sateenkestäviä, mutta eivät varmasti vedenpitäviä.