Anonim

Se on yksinkertainen tosiseikka kahden pyörän elämästä: moottoripyörät haluavat kaatua. Riippumatta siitä, aiheuttaako liukas tie tai liukas ajaja, miellyttävä ajo voidaan keskeyttää karkeasti liu'uttamalla tai vierittämällä tiellä, aiheuttaen vaarallisia vaikutuksia taskussasi ja / tai terveydelle.

Mutta kun tekniikka edistää edelleen yhteiskunnan edistymistä, se edistää myös ajajien turvallisuuden tasoa. Moottoripyörien uusi tekniikka on suunniteltu estämään meitä kaatumasta, kun taas viimeisimmät suojaavat ratsastusvälineet lieventävät onnettomuuksien aikana syntyneitä vammoja.

Laitteistot ja ohjelmistot

Säädettävät tehotilat voivat auttaa hillitsemään korkean suorituskyvyn moottoripyörien räjähdysvoimaa.

Mikään tekniikka ei voi pelastaa sinua itsestäsi, varsinkin jos olet idiootti, joka ei ole ajatellut kaatumisen vaaraa tai fysiikan lakeja. Useita uusia ajoneuvotekniikoita on kuitenkin syntynyt tarjoamaan jonkin verran turvaverkkoa.

Säädettävät tehotilat olivat ensimmäisiä ominaisuuksia, joita voitiin käyttää moottorin tehon kesyttämiseen, neutraloimalla tehokkaasti moottorin tuottaman tehon määrä vaihtelevassa määrin. Olipa kyseessä huipputehon pienentäminen, tehon käyttönopeuden hidastaminen, tai molemmat, tämäkin on kätevä ominaisuus liukkailla teillä ajaville tai niille, jotka haluavat sopeutua koneen täyteen voimapotentiaaliin omassa tahdissaan.

Tilavalitsimet ilmestyivät ensin suuritehoisissa urheilupyörissä, mutta ne siirtyvät nyt muihin luokkiin, koska elektroniset säätimet, mukaan lukien ajo-ohjauskaasut, muuttuvat hienostuneemmiksi.

Pito-ohjauksen selityksessä kerromme kuinka eri valmistajat käsittelevät pyörän luistamista. Pohjimmiltaan TC minimoi kaatumiset, ensisijaisesti korkeilta puolilta havaitsemalla, kun takapyörä pyörii nopeammin kuin etuosa, ja leikkaamalla voimaa, jos nopeusero ylittää ennalta määrätyt rajat.

Melkein kaikki TC-järjestelmät ovat säädettävissä erilaisille interventiotasoille, erittäin häiritsevistä (“Et koskaan kaataa minua!”) Minimaalisesti invasiivisiin asetuksiin, joita ei voida havaita kenelläkään, jolla ei ole ajokorttia.

Jos olet 1%, joka voi liu'uttaa molemmat renkaat polvillaan maassa ja kädellä ilmassa tarkoituksella, luistonesto ei todennäköisesti tarkoita sinulle mitään.

Tunnet todennäköisesti autojen lukkiutumattomat jarrut, ja niiden käyttö kahdella pyörällä on samanlainen. Pyörien lukittumisen estäminen voimakkaan jarrutuksen aikana antaa ajajalle jatkaa moottoripyörän ohjaamista pelkäämättä pyörien lukitsemista ja aiheuttaa onnettomuuden. Tämä on kätevää liukkaissa olosuhteissa.

Vaikka suurinta osaa näistä tekniikoista käytetään nykypäivän edistyneissä urheilupyörissä - melkein jokaisessa eurooppalaisessa ja muutamassa japanilaisessa - litripyörässä on jonkin verran näiden kolmen esineen yhdistelmää - sama tekniikka houkuttelee myös muihin luokkiin. Esimerkiksi urheilukaupan segmentti ottaa käyttöön vetovoimanhallinnan polkupyörille, kuten Kawasaki Concours 14 ja BMW K1600. Lopulta nämä elektroniset turvaverkot on asennettu pitämään kumi puoli alaspäin, mikä antaa ajajalle vähemmän huolestuttavaa asiaa.

Jarrulevyn keskellä oleva urarengas on pyörän nopeuden tunnistin, jota luistonestojärjestelmä käyttää pyörän luisun määrittämiseen.

Kova kuluminen

Tohtori Chris Leatt matkallaan voittamaan vuoden 2011 Twins-taistelun mestaruuden kotimaassaan Etelä-Afrikassa, hänellä oli tietysti Leatt STX -kaulanauha.

Tekniset ratsastusvälineet kehittyvät jatkuvasti parantamaan suojausta. Avoin kypärä, yksinkertainen nahkatakki ja jotkut Levin 501-autot olivat huippuluokan katuvaatteita muutama vuosikymmen sitten. Valtavat edistykset materiaaleissa ja rakenteessa ovat kuitenkin parantaneet ajovarusteiden suojaominaisuuksia huomattavasti, etenkin 1990-luvulta lähtien, jolloin vaikuttavat uudet tekstiilimateriaalit ovat avanneet monia uusia vaihtoehtoja mukavuudelle ja monipuolisuudelle.

Uusin katumatkailijoiden innovaatio on juurtunut maastopyörämaailmaan. Leatt-kaulanauha on suojannut moottoripyöräilijöitä vakavilta niska- ja selkävammoilta sen vuonna 2006 tapahtuneesta debyytistä lähtien Amerikassa. Traumakirurgin Chris Leattin suunnittelemat yli 500 000 on myyty ympäri maailmaa, ja yli puolet juuri Yhdysvalloissa myytävistä.

STX Road-housut ottivat likassa opitut kokemukset ja mukauttivat sen 2, 5 vuoden kokeilun aikana käyttämään sitä mukavasti kadulla ajavan takin tai nahan päällä. Likavarren yhden rintakehän sijasta ylemmän selkärangan yläpuolella, STX-tie käyttää pari "siipiä", jotka lepäävät ratsastajan lapaluun alueella harteilla. Nämä kaksi siipiä helpottavat sovitusta kadunkäyttöön selkänojan ja / tai nopeuslaskujen kanssa.

Leatt STX Road -kaulanauha käyttää varovasti kaltevia käyriä, joten pään liikettä ei ole rajoitettu.

STX: n päärakenne koostuu lasikuitulujitetusta polyamidihartsista, jota on täydennetty alumiini- ja hiilikuitukomponenteilla, ja EVA (suljettujen solujen valettu vaahto) tyynyillä. Se painaa 750 grammaa ja saa kahden vuoden takuun.

Leattin mukaan 60% kaikista kuolemaan johtavista selkävammoista on niskavaurioita, joten tässä on paljon vaakalaudalla. Avain kaulanauhaan, Leatt sanoo, on ”vaihtoehtoinen kuormaustekniikka”, jossa se imee kaulan kuormituspolun törmäyksessä ja ohjaa sen muualle.

Pohjimmiltaan se rajoittaa etäisyyttä, jonka kypärä (ja pää) voidaan siirtää onnettomuuden aikana. Leattin testaus paljastaa, että STX tarjoaa massiivisen 46%: n vähennyksen hyperpidennysvoimista, joissa päätä keinutetaan taaksepäin.

STX: llä on neljä säätöaluetta räätälöityä sovitusta varten: kokonaisleveys 10 mm: n välein mittatappien läpi; takatuet, joita voidaan liu'uttaa työkalu taaksepäin tai eteenpäin vähemmän; skaalaussiipien kulma kiilaterän kautta; ja sen korkeus irrotettavalla pehmusteella olkapäiden yli.

Leatt STX Road tarjoaa parhaimman suojan, kun pää kärsii hyperpidennyksestä, vähentäen voimia 46%. Se tarjoaa myös muiden suuntavoimien vähennyksen 17 - 21%.

STX on saatavana kolmessa koossa, ja arviointia varten lähetettiin iso / XL, keskikoko S / M ja XXL. Kirjoittajan rakenteen (lue: raa'at) takia ahdin tuntui hiukan suurelta edestä taakse, jopa ohuimmassa asennossaan, joten pienempi koko saattoi sopia hiukan paremmin.

Pienen perehtymisen jälkeen STX-vanne on pula. Avaa vain nokan soljet molemmilta puolilta, liu'uta se niskaasi ympäri ja kiinnitä sitten nokka-solki takaisin napsauttamalla se paikalleen. Testauksemme aikana olimme yllättyneitä siitä, kuinka huomaamaton se oli suoraan laatikosta.

Leatt STX -kaulakoru on tuskin havaittavissa, kun se on kiinnitetty paikoilleen. Huomaa punainen vipu, joka lukitsee ahdin yhdessä sen jälkeen, kun se on asennettu kaulaan.

Suurinta huolenaiheeni ei ole este kääntää pään sivuttain tarkistaakseen hartian yli. STX on suunniteltu toimimaan parhaiten moottoripyörillä, joilla on pystysuora ajoasento, mutta se mahtuu jopa urheilupyöräergoihin niin kauan kuin et pääse täyteen kilpailuasentoon.

STX on upea kehitys turvavarusteissa, mutta kuljettajan on omistauduttava turvallisuuteensa voidakseen vetää sen ulos ja käyttää toista varustetta, ja se on säilytettävä jossain ajon jälkeen. Lisää tavaraa mihin tahansa on vähemmän kätevää, mutta se on (395 dollaria MSRP) ylimääräisen turvallisuuden nykyinen hinta. Lisätietoja löytyy osoitteesta

Laukku Mies

Kun kyse on käytettävästä suojaustekniikasta, turvatyynyt ovat trendikkäitä aiheita. Auton matkustajien nyt alkeellisena turvaominaisuutena nopeasti puhallettavien turvatyynyjen iskunvaimennusominaisuuksia on nyt saatavana erilaisissa vaatetuotteissa ratsastajien turvallisuuden lisäämiseksi.

Vaatteiden turvatyynytekniikka on vasta alkutekijöissään, joten saatavilla olevat tuotteet ovat harvinaisia ​​ja kalliita. Moottoripyöräily, erityisesti MotoGP, jossa odotetaan kaatuvan ja kuljettajan turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää, on ollut tämän tekniikan todistettu perusta, ja vaatteiden valmistajat pyrkivät nyt käyttämään julkista kulutusta.

MotoGP-tähdet, kuten Jorge Lorenzo, ovat käyttäneet Dainese-turvatyynyillä varustettuja puvuja vuodesta 2009. Elektroniikka ja ilmanvaihto sisältyvät pukujen nopeuteen. Tämä tekniikka on nyt matkalla kuluttajamaailmaan.

Kahdella tunnetuimmalla moottoripyöränahan valmistajalla on nyt yksiosainen turvatyynyllä varustettu kilpapuku, joka on saatavana Amerikassa. Dainein D-air (3 999 dollaria) ja Alpinestarsin Tech Air (4 999 dollaria) ovat tämän tekniikan eturintamassa. Napsauttamalla yllä olevia linkkejä saat lisätietoja jokaisesta järjestelmästä.

Halvempia vaihtoehtoja liivien muodossa, kuten Spidin DPS-turvatyynyjärjestelmä, on olemassa. Ja hintaan 599, 95 dollaria, Spidin Neck DPS Air-Bag Vest (suunniteltu sopimaan nykyisen moottoripyörän takkisi päälle) on paljon edullisempi vaihtoehto.

Ero Spidi-tuotteiden ja Alpinestars- ja Dainese-tuotteiden välillä on kuitenkin vaateeseen sisällytetty tekniikka. Kun Spidi käyttää moottoripyörään kiinnitettävää teippiä määrittääkseen, milloin ratsastaja on irrotettu, ota sitten käyttöön turvatyyny, Dainese ja Alpinestars käyttävät kiihtyvyysmittareita, gyroskooppeja ja antureita selvittääkseen, onko törmäys tapahtuu.

Tässä ovat Alpinestarsin Tech Air -puvun suolet.