Anonim

HUOMAUTUS: Tämä on perusohje manuaalisesta jarrutuksesta useimmille moottoripyörille, joilla on erilliset etu- ja takajarrupiirit. Muutamissa pyörissä on integroidut etu- / takajarrut tai lukkiutumattomat jarrut (ABS). Jos sinulla on integroidut jarrut tai ABS, jotkut näistä eivät ole voimassa. Vakuutusyhtiöt kannattavat voimakkaasti ABS: tä. Tutkimukset ovat osoittaneet kuolettavien onnettomuuksien määrän ja yksittäisten väitteiden vakavuus vähentynyt huomattavasti ABS-varusteisten polkupyörien kuljettajien osalta.

Jarrutettaessa käytä sitä tai menetä -periaatetta ehdottomasti, ja taidot voivat ruostua, ellei niihin ennakoivasti noudateta.

Jarrujen oppiminen tekee ratsastamisesta hauskempaa ja nautinnollisempaa, koska hallitset paremmin. Ja kovien pysähdysten harjoittelu voi lisätä mielenrauhaa, koska mahdollisuutesi ainakin paranevat käsittelemään odottamattomia.

Tutkijat ovat havainneet, että ajajat paniikoivat usein sekunnin sekunnin liikennekohdissa. Yksi tutkimus osoitti, että paniikkitilan vammaisten ratsastajien tietoiset reaktiot ja melkein kolmasosa onnettomuusskenaariossa havaituista ratsastajista vain jäätyivät: he eivät edes koskeneet jarruihinsa!

Älä anna tämän tapahtua sinulle.

Allstate-vakuutus ratsastajien turvallisuudesta

Ystävämme Allstate-moottoripyörävakuutuksessa tietävät yhden tai kaksi moottoripyörien turvallisuudesta. Moottoripyörä.com- turvasarjan lisäksi Allstate-moottoripyörävakuutuksella on omat arvokkaat turvallisuustiedot jaettavaksi.

* Moottoripyörätietoisuus: Turvallisuusvinkkejä Allstate-moottoripyörävakuutuksesta
* Ratsastajien turvallisuus: Pysy valppaana tutuilla reiteillä
* Ratsastajakoulutus: Ole varaa ja kanna näitä välttämättömiä asioita

Jos olet uusi ratsastaja tai olet ollut poissa pyörästä yli kuusi kuukautta, sinun kannattaa harjata jarrutuskykysi huolellisesti. Jopa kokeneet ratsastajat hyötyvät jaksoittaisista jarrutusharjoituksista tai edistyneemmästä ratsastajaluokasta ohjauksen tarkkaileman alla.

Useimmat kuljettajat tietävät, että etujarru tekee 60-90 prosenttia pysähdyksistään. Pidempi akselivälin risteilijä tai retkipyörä on yleensä tämän asteikon alapäässä. Urheilupyörä voi joissain tapauksissa nostaa takapyörän kokonaan maasta, mikä tarkoittaa, että näissä esimerkeissä etujarru suorittaa 100 prosenttia jarrutuksesta.

Tämän takana oleva fysiikka on, että jarrutettaessa paino siirtyy eteenpäin ja työntyy alas eturenkaan kosketuspisteeseen parantaen sen pitoa. Samanaikaisesti takaosa menettää suhteellisen pitoasteen. Moottoripyörillä on siis yleensä yksi tai kaksi isompaa jarrulevyä edessä ja pienempi yksittäinen kiekko takana.

Ennen kuin annat vinkkejä itse jarruttamiseen, harkitsemme hetken aikaa pohtia joitain muita tekijöitä, jotka haluat huomioida:

Etujarru tarjoaa suurimman osan moottoripyörän pysäytysvoimasta.

Tienpinnasta ja lämpötilasta riippuen jarrutuksen vetokyky - aivan kuten kaarreissa - voi vaihdella suuresti.

Kun tasapainotat kahta pientä rengasta, virhemarginaali on paljon ohuempi, joten jalkakäytävän lukeminen on opittu taito, jota sinun on kehitettävä.

Kokeneet ratsastajat tietävät, että ennen kuin he päättävät, kuinka kovaa jarruttaa, heidän on jo ymmärrettävä, millaista vetoa he ajattelevat käyttävänsä.
Ja toisena sivuhuomautuksena, osa tästä vetoyhtälöstä on renkaiden funktio. Ovatko ne uusia, puoliksi kuluneet tai melkein kuluneet? Ovatko ne tahmeat katumaasturirenkaat vai kovemmat yhdistelmämatkat pitkät ajomatkat, tai jotain niiden väliin?

Sinun on tiedettävä renkaasi ja kehitettävä samalla taitoa mitata, millaiseen päällysteeseen nämä renkaat purevat.

Asfaltti voi olla vanha, uusi, sileä, karkea, hiekka tai soramainen. Se voidaan myös rypistää, öljyiseksi ja maalata - kuten risteyksissä, joissa yleensä täytyy pysähtyä, joskus nopeasti.

Joskus tervaa on laskettu halkeamien peittämiseksi. Tämä, kuten öljyiset tai maalatut pinnat, on erityisen liukas märkänä, ja jopa kuivana nämä pinnat tarjoavat vähentyneen pidon.

Jotkut ajotiet valmistetaan betonilla, joka myös tarttuu eri tavoin (usein huonompi kuin hyvä asfaltti).

Myös metalliset kaivojen kannet, juna- ja vaunuraiteet sekä korjauskohteissa käytettävät metallilevyt ovat varovaisia.

Joten lukuun ottamatta jarrutuksen 101 perustekijöitä, sinulle annetaan hyvät mahdollisuudet oppia jatkuvasti skannaamaan ja arvioimaan jalkakäytävän olosuhteita ja laatua.

Ok, nyt joillekin perusteille:

Jarruttaminen nurkkaan kääntyessä on joitain ainutlaatuisia haasteita.

Saat luonnollisesti "harjoittelun" joka kerta, kun ajat, mutta ottamalla aika suunnitella tarkoituksellisia harjoituksia määräajoin, kuten mainittiin, voi olla suuri ero.

Eristäytynyt parkkipaikka toimii. Joten voi olla sivukadu (jossa kukaan ei seuraa sinua), jolla voit harjoitella vähitellen vaikeampia pysäkkiä.

Jarruta etu- ja takajarrut yhdessä. Ihannetapauksessa viedät ne lähellä lukitusta kovimpaan jarrutukseen. Jos takaosa (tai etuosa) liukuu vähän, takaosa pois.

Kun herkkyyttä kehittyy, molemmat pyörät voidaan saada lukkiutumaan, ja etenkin haluat hallita etuosaa. Ole aina varovainen työskentelemään omalla mukavuustasollasi. Tämä pätee erityisesti jarruttamiseen kulman aikana.

Oppia ehdottomasti jarruttamaan kaatumisen aikana, mutta ole varovainen. Liukas päällyste tai hiekka, sora tai roiskeita öljyä voi laittaa sinut alas millisekunnissa, jos jarrutat liian voimakkaasti. Itse asiassa, jos tiedät, että nurkassa on soraa tai hiekkaa, vältä jarruja.

Toinen tekniikka on jarrujen peittäminen. Perusluokkakurssit voivat opettaa ajajia käyttämään neljää sormea ​​etujarruvivun vetämiseen. Mutta kokeneet ratsastajat oppivat ajamaan aina kahdella tai kolmella sormella valmiina vivulla. Tämä voi säästää melkein kokonaisen sekunnin reaktioajalla, ja se voisi tarkoittaa paljon lyhyempiä pysähdysmatkoja.

Laskeaksesi kuinka paljon nopeammin voit pysähtyä, jos tallennat sekunnin, käytä muuntokerrointa 1 mph = 1, 46 jalkaa sekunnissa.

Joten, jos matkustit nopeudella 55 mph, teet 81 jalkaa sekunnissa. Oppimatta lyhentää reaktioaikaasi peittämällä yleensä jarru voisi teoriassa pysäyttää sinut nopeudesta 55 mph noin kuusi tai seitsemän auton pituutta nopeammin.

Samoin, jos teet 35 mph, toinen on 51 jalkaa tallennettu pysähdysmatkaan tai noin 4 auton pituuteen. Jos teet 80 mph, se olisi 117 jalkaa sekunnissa tai enemmän kuin kolmasosa jalkapallokentästä.

Kaiken kaikkiaan haluat harjoittaa tarpeeksi, kunnes se on toinen luonto erilaisilla päällystetyypeillä ja erilaisilla nopeuksilla.

Vaikka takuita ei ole, taitojen kehittämisen pitäisi antaa sinulle etu. Jarrutuksella on parasta toivoa parasta, mutta varautua huolellisesti ja tarkoituksella kaikkeen muuhun.