Anonim

Ennen kuin pääsen liian pitkälle tähän Honda CBR250R: n vuoden 2011 raporttiin, haluan pyytää anteeksi.

Kaikille, jotka ovat ehkä kuulleet kovaäänisen huijauksen ja holleringin tulevan lentävältä mustalta raketilta Don Valley Parkway -kadulla kuningatar St. eteläpuolella, olen pahoillani. Olen melko varma, että kukaan ei kuullut iloista hurraamista kypäräni läpi tai tuulimelun yläpuolella, mutta jos teit, anteeksi.

Minulla oli vain hauskaa liikkumisen aikana Toronton keskustaan. Koska edessäni oli leveä kaista ja kaasu kiinnitettiin auki, en vain voinut ohittaa sitä, kun digitaalisen nopeusmittarin numero jatkoi nousuaan.

Haluan myös pyytää anteeksi kaikilta muilta siellä olevilta moottoripyöräilijöiltä, ​​jotka ovat hälventäneet teorian, jonka mukaan moottoripyörällä ajavat ihmiset ovat automaattisesti viileitä. Anna anteeksi nörttii liioitteluni ja syytä sitä kokemukseni puutteeseen.

Muistat aina ensimmäisen. Minun tapauksessani ensimmäinen kyydin oli uusi 2011 Honda CBR250R.

Ensimmäinen ajo

Tämä arvostelu eroaa hiukan Motorcycle.com- toimittajien kokeneemman ryhmän tyypillisistä raporteista. Kevinillä, Petellä, Tomilla ja Troylla on vuosien kokemus monesta moottoripyörästä.

Oma kokemukseni rajoittui muutettujen Yamaha Virago 250 -risteilijöiden (tunnetaan myös nimellä V-Star 250) ajamiseen suljetulle kurssille Humber College -moottoripyöräilijöiden koulutusohjelmassa (jos et ole vielä lukenut Rider Training -raporttia, tässä on mahdollisuus!), joten minulla ei ole samaa perustaa vertailulle.

Kun noutin CBR250R: n Honda Kanadan päämajasta, se oli ensimmäinen kerta tielläni oikealla, katulaillisella moottoripyörällä, joten tästä tuli kirjaimellinen ”ensimmäisen ajon” raportti.

Seuraten moottoripyöräteollisuutta, kuten minulla on, ja lukeessani useita anekdotisia raportteja online-foorumeilla, olen lukenut lukemattomia tarinoita uusista ratsastajista, jotka kaatuvat polkupyörään, jotka ajavat kotiin jälleenmyynnistä. Nämä tarinat saattavat olla kaupunkimyyttejä, jotka perustuvat muutamaan yksittäiseen tapaukseen, mutta ne olivat mielestäni tärkeimmät. Varmistin olevansa valmis. Olen käynyt ratsastajien koulutuksessa ja käytin kaikkia suojavarusteitasi.

Valitsin myös ystäväni auttamaan minua ajamaan Honda HQ: ta ja seuraamaan minua kotiin. Se on mielestäni jokaisen uuden ratsastajan mielestä otettaessa huomioon ensimmäinen pyörä. Se auttoi, että ystäväni, Paul Marissette, on lainvalvontaviranomainen, joten minulla oli varsinainen poliisin saattaja, mutta on hyvä, että joku mukana luo tilaa ympäröivään liikenteeseen ja auttaa, jos joudun vaikeuksiin.

Ratsastajakoulutusohjelma opetti minulle paljon moottoripyörällä ajamiseen liittyviä tärkeitä asioita, mutta pieniä yksityiskohtia, kuten peilien säätäminen tai suuntavalon peruuttaminen, jotka minun piti oppia itselleni.

Nousemalla satulaan ensimmäistä kertaa, otin hetken tutustua hallintalaitteisiin. Humberin Viragosilla ei ollut suuntavaloja, joten opiskelin huolellisesti kuinka aktivoida CBR250R-signaalit peukalollani. Vuosien mittainen autoajo-kokemus opetti minut peruuttamaan signaalini pyyhkäisemällä kytkintä vastakkaiseen suuntaan, mutta kesti jonkin aikaa tottuaksesi painikkeen painallukseen vilkkua. Äänitorvi-painike on sijoitettu aivan suuntakytkimen alle, ja jopa viikkojen ajon jälkeen annan silti toisinaan holkin, kun yritän peruuttaa suuntavalon. Se on jotain, joka minun on tottuttava ajan myötä.

CBR250R on ruiskutettu polttoaineena, joten minun ei tarvinnut viulua kuristimella, vielä vähemmän huolestuttavaa asiaa. Peilien asettaminen oikeisiin asentoihin kuitenkin kesti hetken. Kun tarkastelimme kahta kiinnitettyjen pitkien varren päässä olevia peilejä, minusta tuntui heti, kuinka paljon pienempiä niitä verrataan autoon löydettyihin.

Jalkaterät ovat melko neutraalissa asennossa verrattuna jalat eteenpäin suuntautuvalle risteilijälle, joka sijaitsee Viragossa. Tämä tuntui henkilökohtaisesti luonnollisemmalta, vaikka voin nähdä, kuinka autossa istuttava samanlainen istuinpaikka voi olla hyödyllinen muille uusille ajajille. Kesti vähän aikaa sopeutua uuteen jalka-asentoon. Viragon kanssa pystyin pitämään varpaani lepäämässä mukavasti takajarruohjauksen päälle, mutta kuten Paavali kertoi saapuessani turvallisesti kotiin yrittäessään tehdä sen CBR250R: llä, ajoin usein jarruvalon ollessa päällä, kun varpaani painui hieman polkimella. Toinen säätö, joka minun piti tehdä.

Vasta kun näin valokuvia itsestäni, tajusin kuinka pieni CBR250R näyttää. Satulasta se ei näytä ollenkaan pieneltä.

Ohjaustangot ovat mukavassa asennossa ja pystyin istumaan melko suoraan satulassa. Tämä antoi minulle hyvän näkökulman katsella ympärilläni olevaa liikennettä ja pystyin helposti näkemään edessäni olevan auton yli, mitä en voinut ajaa Nissanissa.

Kotimatka oli varovainen ja tarkoituksellinen, kevyellä liikenteellä ja muutamilla käännöksillä, etenkin vasemmalla. Oli kuitenkin yksi paniikkimomenti yhden vasemman käännöksen aikana. Olin keskellä risteystä ja odotin aukkoa kääntyäkseni. Auto kulki nopeasti lähestyvällä kaistalla, kun valo muuttui keltaiseksi.

Aluksi ajattelin, että auto yrittää ajaa valon läpi, mutta minua pyydettiin autosta, kun kuljettaja tuli nopeasti pysähtymään. Aloin liikkua eteenpäin, mutta päästiin kytkimen ulos liian nopeasti ja pysäytin moottorin, keskellä risteystä valon vaihtuessa. Onneksi muut ympärilläni olevat kuljettajat olivat kärsivällisiä ja pystyin käynnistämään moottorin nopeasti uudelleen ja suorittamaan käännöksen, vaikka se olisi tehty melko karvaisesti. Pyydän jälleen kerran anteeksi Cool Biker -mytoksen hävittämistä.

Jokainen päivä on työpäivä

Viikonlopun jälkeen harjoiteltuaan pienillä asuinkaduilla ja lyhytmatkoilla ympäri kaupunkia, olin valmis ajamaan CBR250R: n työskentelemään ensimmäistä kertaa. Tyypillisesti, jos ajaisin töihin, kulkisin moottoritieltä aina toimistoon, mutta tiesin, etten ollut vielä valmis yrittämään ajamista moottoriteillä. Sen sijaan piirrosin uuden reitin kaupungin kadujen läpi ja kompastuin tien helmaan.

Bayview Avenue on suosittu moottoripyöräilijöiden tie. Donview-joen varrella vastapäätä Don Valley Parkwayä, Bayview on pitkä, luonnonkaunis tie, jolla on laajat käyrät, useita korkeusmuutoksia, muutama risteys ja yllättävää vähän liikennettä. Se on myös yksi harvoista kaupungin kaduista Torontossa, jonka nopeusrajoitus on 70 km / h (43 mph), koska suurin osa teistä on rajoitettu 60 km / h (37, 3 mph). Kun valitsin tämän reitin ensimmäistä kertaa, huomasin heti vetovoiman pyöräilijöille, ja näin useita muita ratsastajia matkustamassa Bayview'ssa molempiin suuntiin. Pystyin ajamaan hyvällä pidikkeellä, ja CBR: n nojatamisen helppous teki ratsastamisesta hauskaa.

En uskonut sanovan tätä koskaan, mutta työhön tekeminen on todella hauskaa, kun olet pyörällä.

Niin hauskaa kuin Bayview tarjosi, sen suurin virhe oli, että se ei johda suoraan toimiston etuovelle. Bayview vei minut suurimpaan osaan keskustaan, mutta piti silti kulkea hitaammalla, vilkkaammalla kadulla päästäksesi keskustan ytimen läpi. Kun autoja oli enemmän, useita risteyksiä ja raitiovaunun takana usein pysähtyi, viimeinen maili toimistoon meni erittäin hitaasti.

Mutta tämä oli sellainen pyöräily, kuten 250 oli hyvä. 22, 6 hv: n huipputeholla CBR: llä on tarpeeksi mehua stop-and-go-ajoon. Suurempi, tehokkaampi moottoripyörä tuntuisi turhauttavammalta ajaa tässä tilanteessa. Kytkintä on helppo hallita, ja toistuva vaihtaminen ensimmäisestä vaihdosta eteenpäin ei ole ongelma.

Saavuttuaani vihdoin toimistolle, tarkistin kelloni ja olin yllättynyt, jopa siinä hitaassa lopullisessa venytyksessä, 20 mailin työmatkan tekeminen kesti noin 45 minuuttia, suunnilleen saman ajan kuin minä ajaa työskennellä moottoritiellä aina keskustan ytimeen. Koska moottoripyöräkatujen pysäköinti on ilmaista Torontossa, pystyin pysäköimään nopeasti ja kätevästi kadun toisella puolella toimistosta. Jos ajaisin Nissan Altiman työhöni, jouduin viettämään vielä muutama minuutti parkkipaikan löytämiseen, jolla oli vielä tilaa, puhumattakaan haarukasta, joka on yli 12–15 dollaria pysäköintimaksuista.

Elämä on moottoritie

Yksi suurimmista huolenaiheistani, joita minulla oli CBR250R: stä, oli se, miten se käsittelee moottoritien risteilyn suuria nopeuksia. Ja se ei ollut vain minä. Keskustellessani ystävien ja perheenjäsenten kanssa kuulin useita muunnelmia yhteisestä teemasta: "Etkö mene moottoritielle sen kanssa?"

No, tein lopulta, kuten Don Valley Parkway -kadulla käydyn hyödyntämiseni osoittavat, 90 km / h (56 mph sinulle Yanks) moottoritie, joka kulki lähiöistä Toronton keskustaan. CBR250R pystyy enemmän kuin pysymään liikenteen nopeudella.

60 mph: n saavuttaminen vaatii hyvin vähän vaivaa, ja se on minun 240-punnan ympärilläni, ratsastustarvikkeilla ja reppulla. Kiipeily 70 mph: seen vaatii jonkin verran työtä, mutta on helposti hallittavissa, kun taas tuulilasi onnistui työssään. Täysin lennolla saavutin nopeuden hieman yli 80 mph ennen kuin tuuli ja värähtely ohjaustangon läpi tulivat enemmän ongelmaksi. Voisin todennäköisesti ajaa sen 80-luvun puolivälistä korkeaan, mutta uuden ratsastajana tiesin lähestyvän rajaani ennen kuin CBR250R teki.

Polttoaine Sipper

Polttoainekulutukseni parani, kun totesin enemmän ratsastaa ja valita parempia reittejä.

Yksi parhaista asioista, joita pidän ratsastusta varten toistaiseksi, on bensiinisäiliön täyttäminen ja vaihtojen takaisin saaminen 10 dollarin laskulla. Pidin polttoaineenkulutusta muutaman viikon ajan, kun ratsastin CBR250R: tä, ja tosin ensimmäisen viikoni polttoainetalouden luvut olivat noin 40 mpg, mikä oli suuri parannus Nissanin 23 mpg: n verrattuna, mutta melko jalankulkija moottoripyörälle. Tietenkin, se ei auttanut, että olin edelleen tottunut ajamaan ja vaihtamaan vaihde manuaalisesti, ja vietin paljon aikaa jumissa kaupungin liikenteessä moottorin käydessä tyhjäkäynnilläni allani.

Pidemmän ajan ja kokemuksen lisäämisen jälkeen sekä valtatielle lisäämisen moottoritielle polttoainetalouden luvut paranivat dramaattisesti. Yhdistelmällä moottoritie- ja kaupunkikatuja pystyin saamaan 64 mpg, melkein kolme kertaa parempi kuin Altima.

Honda CBR250R: ssä on digitaalinen polttoainemittari, jossa on kuusi baaria, mikä osoittaa täyden 3, 4 litran säiliön. Kukin palkki edusti siten noin 0, 57 gallonaa kaasua. Vaikka polttoainemittari antoi hyvän arvion siitä, kuinka paljon polttoainetta olin jättänyt, piti sitä toisinaan epätarkkoina. Usein, kun kytken CBR: n, polttoainemittari näyttäisi yhden palkin vähemmän kuin se, kun pysäköin pyörän. Olin jättänyt moottoripyörän autotallissa yhden yön kahdella baarilla mittarilla, mutta kun valmistuin ajamaan aamulla, polttoainemittari oli alhaalla yhteen baariin ja se vilkkuu. Kun olin matkalla läheiseen huoltoasemalle, mittari meni takaisin kahteen baariin.

Polttoainemittarin tarkkuus näyttää olevan yleinen asia monille kuljettajille, ja monilla moottoripyörillä ei ole edes polttoainemittaria. Uudelle kuljettajalle polttoainemittarin omaaminen on tärkeää, koska on jo pidettävä mielessä paljon muita asioita, joten sinun ei tarvitse huolehtia mittarilukeman ja polttoaineen käytön seuraamisesta, joten minun pitäisi olla kiitollinen, että ainakin CBR250R: llä on mittari, mutta voisin tehdä huolta siitä lopullisesta vilkkuvasta palkista.

Lopulliset ajatukset

Minun on myönnettävä se. Olen kiinni virheestä. Rakastan ratsastusta ja kaipaan sitä, kun en voi ajaa.

Minun aikani aikana tapahtui pieni tapaus CBR250R: n kanssa. Palasin CBR: ään työpäivän lopussa ja tajusin, että joku oli kaatanut pyörän yli päivän aikana ennen sen asettamista takaisin pystyyn. Vasemmalla peilillä ja suuntavaloilla oli joitain pintavaurioita ja vaipassa oli muutamia naarmujälkiä.

Kytkinvipu kuitenkin taivutettiin ulospäin. Mekaanisesti pyörällä ei ollut ongelmia, vaikka kytkinvipua oli vaikea käyttää tavalla, jolla se kiertyi sormeistani. Minun piti tuoda CBR Hondaan tarkastusta ja kytkinvivun vaihtoa varten. Se jätti minut hetkeksi ilman moottoripyörää.

Ja poika kaipain sitä.

Kaipaan pientä CBR250R: tä palauttaessani sen.

Vielä pahempaa, sää oli paljon mukavampaa kuin silloin, kun minulla oli pyörä. Torontossa ei ollut niin paljon sadetta tai kosteutta ja lämpötilat olivat tosiasiassa viileämpiä kesäkeskuksessa kuin myöhään keväällä. Ja siellä olin palattu julkiseen liikenteeseen, pakattu kaikkien muiden sardiinien kanssa.