Anonim

Moottoripyöräonnettomuudessa on vähän positiivisia tuloksia. Vaikka olisit yhtä onnekas kuin minä ja pakenisit pienillä vammoilla, sinun on käsiteltävä moottoripyöräsi vaurioita. Pahempaa, jos olet kaltaisessa tilanteessa, kun vakuutusyhtiösi sanoo, että polkupyörällesi aiheutuneet vahingot ovat liian suuret verrattuna sen kokonaisarvoon, ja julistaa sen kokonaispoistoksi.

Mutta jos moottoripyörän menetyksestä tulee yksi hyvä asia, se saa mahdollisuuden ostaa seuraavan.

Moottoripyörä-aloittelija Year 2 -sarjan viimeisessä erässä rakastetulle Suzuki GS500E: lle julistettiin kokonaisvahinko sen jälkeen, kun tahattomasta kuljettajasta osui tahaton kuljettaja, joka ei pystynyt pysähtymään ajoissa. Vakuutuksen tarjoajani laski shekin 1 356 dollaria (1200 dollaria kanadalaista polkupyörää plus 156 dollaria myyntivero) ja vaati GS500: ta pelastamiseksi.

Ensimmäinen asia, jonka ihmiset kysyvät kuultuaan onnettomuuteni ja oppiesani paeta vain pienellä ranteen nyrjähdyksellä, onko aion jatkaa ratsastusta. Vastaus siihen on tietysti lopullinen kyllä, tosin tulee selvittämään, voinko löytää oikean pyörän.

Suzuki GS500E oli erittäin kykenevä päivittäinen työmatka. Nyt minun on löydettävä korvaaja.

Olen aiemmin kirjoittanut erilaisista tekijöistä, joita harkitsin ostaessani ensimmäisen pyöräni, ja jotkut näistä ominaisuuksista ovat muuttuneet melkein 3000 mailin ajokokemuksen jälkeen. Seuraavalle pyörälleni haluaisin mieluummin ostaa uuden moottoripyörän kuin ennalta omistaman. Kyllä, käytetyt polkupyörät ovat edullisempia, mutta kuten sain selville vuoden 1989 GS500E-laitteellani, käytetyn moottoripyörän alhaisempi kirjanpitoarvo tarkoittaa, että korjauskustannusten on paljon helpompaa ylittää konekustannukset, jolloin ne kirjataan todennäköisemmin vakuutusyhtiön toimesta.

En ole ainoa Motorcycle.com : n Toronto-toimiston henkilö, joka on äskettäin ostanut moottoripyörän viime vuoden aikana. Itse asiassa noin puoli tusinaa toimistossa olevaa on ostanut uuden matkan; Jotkut heistä olivat ratsastajia, jotka ostivat ensimmäisiä polkupyöriä, toiset vaihtoivat ensimmäisiä moottoripyöriä toisensa jälkeen, ja muutama ihminen palasi urheiluun ajanjakson jälkeen ajamatta

Tässä erässä puhuin muutaman työtoverini kanssa kuulla heidän tarinansa ja mitä tekijöitä he ottivat huomioon ostaessaan seuraavaa, ja joissain tapauksissa ensin, moottoripyörää.

Videotuottajat Chris ja Adam

Kaksi ihmisistä, joiden kanssa puhuin, olivat videotuottajamme Chris Blanchette ja Adam Wood. Kokemusteni peilinä Chris sai viime vuonna moottoripyöräluvan, suoritti ratsastajien koulutusohjelman Toronton Humber Collegessa ja osti Suzukin ensimmäiselle pyörälleen. Hänen tapauksessa Chrisin ensimmäinen pyörä oli vuoden 2003 Suzuki SV650S.

Tänä vuonna Chris muutti Yamaha YZF-R6: een ja myi SV650: n Adamille, joka sai moottoripyörän lisenssin tänä keväänä. Chrisin kannalta R6 oli pyörä, jota hän aina halusi, mutta ensimmäisen ajovuotensa aikana hän osti SV650 saadakseen kokemuksen moottoripyörästä, joka oli halvempaa vakuuttaa. Vuoden kuluttua jatkamisestaan, R6: n vakuutusmaksut laskivat Chrisin hyväksyttävään määrään, joten hän teki muutoksen.

Chris tiesi aina haluavansa Yamaha R6: n. Vuoden kuluttua SV650: lla, hän sai unelmapyörän.

"Halusin jotain nopeampaa ja mahtavampaa", sanoo Chris, joka käyttää R6: ta päivittäisessä työmatkallaan. Chrisin mukaan R6: lla on paljon enemmän tehoa kuin SV650: lla ja hän tuntee olevansa varmempi menemään supersportin nurkkaan. SV: llä oli kuitenkin enemmän vääntöä alhaisilla kierrosluvuilla, mikä teki siitä paremman ajon kaupungissa. Chris sanoo kuitenkin avoimilla moottoriteillä nauttivan R6: n huipputehoa.

Adamille SV650 tarjoaa tarpeeksi voimaa tarpeisiinsa. "En tee hulluja kulmia kuten Chris tai joku muu, joka on edistyneempi. En aio käydä ramppeilla ja luiskeilla ja nojata pyörää kovaan, olen vain hauskaa", Adam sanoo. "Pyörä on urheilullinen, mutta se on myös mukava pyöräillä olla jonkin aikaa, ja se on jotain, josta pidän, joten luulen sen todennäköisesti olevan jonkin aikaa."

Mukavuus oli yksi päätekijöistä, joita Adam pyrki pyöräilyyn. Korkeudella 6'4 "Adam löytää ergonomian R6-kireydessä ja pitää parempana SV650: n kuljettajan kolmion.

Adam muutti Torontoon liittyäksemme joukkueemme kanssa viime syksynä ja uskoi, että moottoripyörä olisi täydellinen työmatka hänelle. Ajon alkaessa Adam kuitenkin huomasi, että edut eivät olleet niin suuria kuin odotettiin.

“Käytin sitä lähiliikenteessä lepakoilta, koska luulin sen olevan kätevä. Voin pysäköidä ilmaiseksi ovenni ulkopuolella, joten mukavuus oli valtava ”, Adam sanoo. "Mutta löysin mitä enemmän työmatkalla, sitä turhautuneempaa sain liikenteestä ja matkan todellisesta pituudesta matkalla, joka minun oli ajettava."

Adam ja Chris ovat olleet ystäviä jo vuosia, joten kun Adam halusi hyvää aloittelijapyörää, Chris tarjosi vuoden 2003 Suzuki SV650S -sarjan.

Adam asuu noin viiden mailin päässä toimistosta, mutta löysi paikallisen liikenteen, joka sisältää usein hitaita, kaistaa estäviä katuvaunuja, pidensi työmatkansa aikaa lähes 30 minuuttiin kumpaankin suuntaan. Sitä vastoin julkisen liikenteen ottaminen ja polkupyörällä ajaminen vie melkein saman ajan, mutta osoittautunut vähemmän turhauttavaksi. Ironista kyllä, jotkut hyödyt, jotka Adamin sivustoilla liikkuvat polkupyörällä ovat moottoripyöränsä ajamiseen verrattuna, ovat samat, joista monet moottoripyöräilijät väittävät ajavansa autoja.

"Ajellaan polkupyörälläni, se kesti suunnilleen saman ajan, ellei nopeammin, vain koska pystyin kiertämään liikennettä, löysin sivukadut ja menen sinne, missä moottoripyörä ei pystynyt", Adam sanoo.

Adam liikkuu edelleen SV650-autollaan muutaman kerran viikossa, mutta sanoo löytävänsä ajavansa moottoripyörällään useammin yöllä tai viikonloppuna.

"Voin päästä pois kaupungista, koska kaupungilla ajaminen on hauskaa vain tiettyyn pisteeseen saakka", Adam sanoo. "Haluat löytää käänteisiä teitä, haluat löytää käännöksiä, tavaroita, jotka eivät välttämättä pysähdy ja menevät jokaiseen valoon."

Aadamin tarina tarjoaa kaksi oppituntia. Moottoripyörällä liikkuminen ei ole kaikille, ja joskus et välttämättä käytä moottoripyörääsi alkuperäiseen tarkoitukseen.

Liiketoiminnan kehityspäällikkö Jordan

Vaikka Adam on suhteellisen uusi tulokas urheilussa, Jordan Marrison on palaava veteraani. Joidenkin Motorcycle.com : n autoteollisuuden sisaryhtiöiden liiketoiminnan kehityspäällikkö Jordan palasi ratsastamaan 20 vuoden tauon jälkeen vuoden 2010 BMW F800R: llä.

"Tulin takaisin ratsastamiseen 20 vuoden tauon jälkeen ja ostin F800: n, koska halusin palata takaisin urheiluun ja nähdä, pitäisikö siitä silti", Jordan sanoo. "Vietin kaksi vuodenaikaa pyörällä, panin siihen lähes 7000 km (noin 4000 mailia) ja ajattelin että pidin siitä, mutta oli joitain asioita, joista en pitänyt."

Jordan palasi ajamaan 20 vuoden tauon jälkeen BMW F800R: llä.

Vaikka hän löysi F800R: n kykenevän koneen, hän sanoo, että se ei vastannut hänen tarpeitaan. Toisin kuin Chris ja Adam, Jordania ei koskaan aikonut käyttää moottoripyöräänsä päivittäisenä työmatkalla. Sen sijaan Jordania vietti satulansa viikonloppuisin, ratsastaen ystäviensä kanssa ja matkustaen 190 mailia mökilleen. Kahden ajokauden jälkeen F800R: llä, Jordania vaihtoi sen vuoden 2010 BMW K1300R: ksi.

"Pidin palaamisesta urheiluun, pidän ratsastamisesta ystävien kanssa, kaikista sen sosiaalisista näkökohdista, mutta itse pyörä ei ollut se, mitä halusin sen olevan", Jordan sanoo. ”Halusin jotain hieman isompaa, isomman siirtymän. Halusin nelisylinterisen pyörän, halusin jotain, joka olisi parempi pitkälle matkalle. Lisäksi pidän aina K1300R: stä, joka oli eräänlainen iso veli F800R: lle, tyylikkäästi ja istuimella. Se oli looginen eteneminen eteenpäin. "

Jordanin mukaan BMW K1300R oli kykenevämpi urheilukauppija pitemmille matkoille. Tämä valokuva on otettu matkan aikana Quebecistä.

Jordan arvosti K1300: n neljän rivin moottorin ja pidemmän akselivälin sujuvuutta ja havaitsi sen olevan paremmin koneen tarpeisiin sopiva. Tuotemerkki-uskollisuus oli toinen tärkeä tekijä Jordanialle, joten kun hän meni ostamaan uutta pyörää, hän tiesi haluavansa toisen BMW: n.

Yhteisön johtaja Stew

Brändilojakkuus on Stew Lawsonille tuttu konsepti. Stew johtaa yrityksen yhteisöjohtoryhmää, johon kuuluu Motorcycle.com- foorumiverkosto. Valvoessaan satoja foorumin sivustoja, joista monet on omistettu tietyille valmistajille ja malleille, kuten Ducati.ms, Gixxer.com ja V-TwinForum.com, hän tietää kuinka uskolliset monet moottoripyöräharrastajat ovat.

Stew alkoi ratsastaa muutama vuosi sitten 2007 Honda CBR600RR -autolla. Stewille ratsastus tarjoaa mahdollisuuden paeta, irrottaa itsensä huolenaiheistaan ​​ja pelkistää maailmaansa itsensä, pyöränsä ja tiensä suhteen.

”Se on paras osa pyörästä. Voit ajaa polkupyörällä tuntikausia, eikä kukaan voi saada kiinni teistä ”, Stew sanoo. ”Puhelimesi soi, mutta et voi valita sitä, et voi edes tuntea sitä. Luulen, että tekniikan ollessa jatkuvasti kasvoissamme, on hyvä, että pystymme irrottautumaan kokonaan, ja se on mitä pyörä on: se on iso irrottautuminen minulle. ”

Stew koristi Honda CBR600RR: n Red Bullin messuissa oransseilla pyörillä.

Kuten minäkin, Stew oli mukana moottoripyöräonnettomuudessa, vain hänen nopeutensa oli huomattavasti suurempi. Viime kesän lopulla Stew päästi CBR: tä yrittäen välttää autoa, joka veti yhtäkkiä polulleen. Hän jarrutti voimakkaasti välttääkseen autoa, mutta takapyörä lukkiutui ja hän oli korkealla.

"Kun olet joutunut suuronnettomuuteen - miinaani, lenin polkupyörältä 45 ° 55 km / h - joten kun olet joutunut suuronnettomuuteen, huomaat, etteivät ihmiset näe sinua", Stew sanoo. "Luulet aina, että" aion kiinnittää huomiota. Näen ihmiset peilissä, tarkkailen kuljettajaa, näen hänen mannereitaan ", mutta ihmiset eivät näe sinua. Päivän lopussa sinun täytyy olettaa, että kaikki muut kuljettajat eivät näe sinua. ”

Onneksi Stew ei loukkaantunut liian vakavasti onnettomuudessaan, mutta onnettomuus lopetti ennenaikaisesti hänen viimeisen kauden ajoa. Onnettomuus ei estänyt Stewä ajamasta, ja talven aikana hän meni ostamaan uutta moottoripyörää.

Stew halusi aluksi pysyä Hondan luona ja saada CBR1000RR. Kun hän meni etsimään uutta pyörää, hän kuitenkin päätyi ostamaan vuoden 2012 BMW S1000RR: n.

"Haluan aina parasta, ja mielestäni CBR600RR oli paras 600 mukavuuden, käsittelyn, painon ja voiman suhteen", Stew sanoo. "Halusin käydä CBR1000RR: llä, koska rakastan Hondasia, mutta mielestäni vetoomus oli S1000RR: n hinta."

Vaikka se tunnetaan parhaiten hevosvoimiensa lukumäärästä, BMW S1000RR vetoaa Stewiin turvatekniikoiden, kuten luistonestojärjestelmän ja ABS: n, vuoksi.

Stew piti yhdistelmästä korkeaa suorituskykyä kohtuulliseen hintaan BMW S1000RR: lle, mutta tärkein myyntikohta oli turvallisuus. Stew osti vuoden 2012 S1000RR: n vetovoimalla ja ABS: llä - kahdella turvaominaisuudella, joista tuli Stewille erittäin tärkeitä hänen onnettomuutensa jälkeen.

”ABS oli minulle iso, koska en olisi päässyt onnettomuuteen, jos minulla olisi ABS. Takarengas ei olisi lukittu ja kääntynyt ulos niin pitkälle kuin se teki ”, Stew sanoo.

Päätökset, päätökset

Kollegani ajavat moottoripyöriä monista eri syistä, ja heidän osto-päätöksiinsä vaikuttivat useat eri tekijät. Chris halusi urheilullista suorituskykyä, kuten Stewkinkin, vaikka hän asetti palkkion turvallisuustekniikoille, kuten ABS ja luistonesto. Adam halusi myös urheilullista esitystä, mutta halusi mukavaa ergonomiaa pitkälle rungolleen. Jordan halusi moottoripyörän, mieluiten BMW: ltä, joka pystyisi taitavasti hallitsemaan pitkiä matkoja.

Minulle tarpeeni ovat käytännöllisiä. Haluan, että moottoripyörä toimii päivittäisenä työmatkalla kaupunkiajossa. Hyvä polttoainetalous on siis minulle tärkeämpää kuin tehon ja painon suhteet tai maastoajoneuvojen kyvyt. Vaikka se ei olisi ollut tekijä onnettomuudessani, kuten Stewin onnettomuudessa, olin taipuvaisempi ABS-pyörälle kuin vastaava malli ilman tekniikkaa.

Aivan uusi käsite

Ehkä siksi kiinnostukseni sai pikemminkin, kun Honda julkisti ensimmäisen kerran uuden konseptin alusta, jossa on NC700X, NC700S ja skootterimakuinen Integra. Integraa ei tarjota Pohjois-Amerikassa, mutta se oli jonkin verran yllättävää. Seikkailutyyliset NC700X ovat osa Hondan vuoden 2012 Pohjois-Amerikan tarjouksia. NC700S: tä ei ole saatavana Yhdysvalloissa, mutta Honda Kanada tarjoaa NC-perheen vakio tyylimmän jäsenen, 700S.

Sanon, että NC700-sarja oli hieman yllätys Pohjois-Amerikan markkinoille, koska se todella edustaa ”uutta konseptia” Yhdysvalloille ja Kanadalle. Muilla markkinoilla moottoripyöriä pidetään todennäköisemmin käytännöllisinä kuljetusmuotoina, kun taas Pohjois-Amerikassa moottoripyöriä pidetään enemmän vapaa-ajan ajoneuvoina. Pohjois-amerikkalaiset kuluttajat pitävät moottoripyöriä enemmän leluina kuin työkaluina.

Käytännöllisyys on Hondan uuden NC700X: n keskeinen teema.

Valmistajien on helppo markkinoida moottoripyörää työntämällä sen hevosvoimien lukumääriä tai parantamalla kilpailun menestystä. "Voita sunnuntaina, myy maanantaina", kun vanha sanonta jatkuu. NC700-malleissa suurin myyntikohta on kuitenkin käytännöllisyys. Hondan uudet 670cc: n kaksisylinteriset moottorit eivät ehkä tuota yhtä paljon tehoa kuin muiden valmistajien samankokoiset moottorit, mutta NC-moottorit lupaavat paremman polttoainetalouden. Se ei ehkä kuulosta niin seksikkäältä kuin ”MotoGP-johdettu tekniikka”, joten Hondan on käytettävä erilaista lähestymistapaa NC700X: n ja NC700S: n kanssa.

Associate Editor Troy Siahaan arvioi NC700X: n katsauksessaan saaneensa noin 60, 7 mpg 150 mailin testissä, ja on reilua sanoa, että saan paremman mittarilukeman kuin kaasuvääntöä kääntävä kilpapoika. Sitä vastoin vuoden 1989 Suzuki GS500E oli yleensä keskimäärin alle 50 mpg tuottaen muutamia vähemmän hevosia kuin NC700X.

Hondan tutkimuksen mukaan suurin osa moottoripyöräilijöistä vietti 90% ajastaan ​​nopeudella alle 85 mph, joten Honda näyttää olevan varma, että NC700X pystyy vastaamaan kuluttajien tarpeisiin väittämällä 51 hv kampiakselilla. Hondan tutkimuksessa todettiin myös, että ratsastajat viettivät 80% ajasta moottoriensa pyöriessä hitaammin kuin 6000 rpm, joten NC700-moottori on suunniteltu punaisella viivalla 6500 rpm, mikä on suhteellisen pieni lukumäärä sen kokoiselle moottorille.

Sitä vastoin vuoden 1989 Suzuki GS500E tarjosi samanlaista tehoa väitetyllä 52 hv: n teholla kampilla, vaikka se saavuttaa huippunsa nopeudella 9200 rpm, kun taas NC700X saavuttaa maksimiarvonsa paljon nopeammin 6250 rpm: llä. Nousin yleensä GS500E: n nopeudella noin 6000: lla, joten sovitin Hondan tutkimuksen profiiliin.

Polttoainesäiliön kohouma NC700X: llä on itse asiassa varastointialue. Polttoainesäiliö on istuimen alla, johon pääsee nostamalla matkustajan istuinta.

Yksi syy, miksi ostin GS500E: n, oli se, että aikaisempi omistaja heitti säiliölaukun ja sarjan panneareja varastointiin. NC700X: n mukana tulee oma sisäänrakennettu säilytyslokero faux-polttoainesäiliössä. Varsinainen polttoainesäiliö on istuimen alla, kun taas 21 litran säilytystila on mahdollistunut moottorisylintereitä kallistettaessa 62 astetta pystysuunnasta. Tämä ominaisuus ei ole ainutlaatuinen NC700X: ssä; Aprilia Manalla on samanlainen varastotila kuin vuosina 2001-2005 valmistetulla BMW F650CS: llä. Tästä huolimatta säilytystila on iso myyntipiste, ja yhdistettynä GS500E: stä pitämiini säiliölaukkuihin ja pannereihin minulla olisi enemmän kuin tarpeeksi tilaa kantaakseni tarvitsemani.

Yhdysvalloissa amerikkalainen Honda tarjoaa perusmallin NC700X ja päivitetyn version, jossa on ABS ja kaksois kytkin. Täällä Kanadassa meillä on kuitenkin mahdollisuus vain ABS- ja muihin kuin ABS-varusteisiin. Kaksinkertaisen kytkimen vaihtoehdon puuttuminen ei kuitenkaan häiritse minua, ja voisin kuvitella, että jotkut amerikkalaiset kuluttajat haluaisivat ABS-varustetun version joutumatta maksamaan enemmän DCT: stä. Tietysti Honda Canada tarjoaa myös NC700S: n, joko ABS: llä tai ilman, kun taas amerikkalainen Honda ei tarjoa tuota vakiotyylistä versiota.

Kanadasta saatavana NC700S: llä on lyhyempi akseliväli ja alemmat tangot ja vähemmän jousitusmatkaa kuin NC700X: lla, kun taas paino on noin 7 kiloa kevyempi.