Anonim

Mikä ero vuodessa tekee.

Viime kesänä juoksimme moottoripyörä-aloittelija-sarjamme havainnollistaaksesi prosessia, jolla pääset alkuun ratsastajana. Kun olit todella koehenkilö, menimme ostoksille ratsastustarvikkeita, läpäissimme (lopulta!) Pätevän ratsastajien koulutusohjelman, tutkimme ensimmäisen moottoripyörän valintaprosessia ja tarjimme aloittelijan näkökulman Hondan lähtötasoon CBR250R.

Vuotta myöhemmin olen muuttanut lähiöistä, ostanut kaupungin kaupungin, tavannut uskomatonta tyttöystävääni Jackieä ja ostanut ensimmäisen moottoripyöräni. Se on ollut aika tapahtumarikas, ja ratsastus on ollut suuri osa sitä. Ajoin pyöräni ensimmäiselle päivämäärälleni Jackien kanssa ja yksi varhaisista päivämääristämme oli matka Toronton moottoripyöränäyttelyyn . Moottoripyöräilystä on tullut tärkeä osa elämääni.

Honda CBR250R istuu pysäköityjen moottoripyörien rivissä vastapäätä Motorcycle.com Toronto -toimistoa. Pieni CBR menestyi hyvin viime vuonna Honda Canadassa ja näen yleensä ainakin kaksi tai kolme heistä kadulla päivittäin.

Ja nyt, ajaessani yli 3000 mailia vyöni alla, pidänkö minua edelleen aloittelijana? Tietysti minä. Ajoon on aina enemmän opittavaa, riippumatta siitä kuinka monta napsautusta kirjaudut matkamittariin.

Viime vuoden moottoripyörä-aloittelija-sarja käsitteli moottoripyöräilyyn pääsyä. Tänä vuonna tarkastelemme seuraavaa askelta, olemme moottoripyörän omistaja, olemme osa suurempaa moottoripyöräyhteisöä, kuinka kasvaa moottoripyöräilijänä ja siirtyä suurempiin pyöriin.

Ensimmäisen pyöräni ostaminen

Pian sen jälkeen kun CBR250R palautettiin Hondaan, aloitin oman pyöräni etsimisen. Ne, jotka lukevat moottoripyörä-aloittelija-sarjaa viime vuonna, muistavat, että haluan suhtautua asioihin erittäin käytännöllisesti. Aloitin kirjoittamalla luettelon haluamista ominaisuuksista moottoripyörällä.

Jokaisen toivelista on erilainen, mutta luettelooni sisälsi seuraavat:

  • Keskikokoinen moottorin tilavuus ja suorituskyky: Harvat ihmiset todella tarvitsevat superbike-koon virran, enkä ole yksi heistä. Keskipitkä maltillisella pyörällä jokapäiväiseen työmatkaan ja satunnaiseen moottoritieretkeen voi tehdä hienosti. Missä asun, siellä on myös merkittävä vakuutusmaksujen hyppy, kun ylität yli 600 cm3.
  • Neutraali, pystyssä oleva ergonomia: Haluan pyörän, jolla voin ajaa mukavasti pitkiä segmenttejä. Haluan ehkä ajaa hiukan valtatiellä, mutta tiukka urheilupyöräergo ei ole minulle. Toisaalta rento risteilijän asento eteenpäin asennetuilla jalkaohjauksilla ei ole myöskään teekuppi.
  • Kustannukset: Säästin huoneistoa käsirahaan ja sitä seuraavia asuntolainan maksuja, joten moottoripyörän ostohinta oli tietenkin suuri huolenaihe. Polkupyörän myyntihinnan lisäksi on myös lisätty vakuutuskustannuksia sekä ylläpitokustannuksia. Halusin myös budjetissani tilaa …
  • Lisävarusteet: Varastossa oleva moottoripyörä tarjoaa hyvän perustan, mutta moottoripyörän omistaminen tarkoittaa sitä, että pystymme mukauttamaan sen tarpeisiisi. Halusin mallin, jolla on vahva jälkimarkkinatuki, jotta voin asettaa sen haluamallani tavalla.

Ihannetapauksessa haluaisin löytää pyörän, joka täyttää kaikki tarkistusluettelossani olevat kohteet, mutta realistisesti odotin hiukan antamista ja ottamista, varsinkin jos haluaisin pysyä budjetissani.

Käsittelimme ensimmäisen moottoripyörän valintaan liittyvää kysymystä viime vuoden aloittelija -sarjassa, ja apulaiseditori Troy Siahaan vieraili aiheessa uudelleen osana uutta heinäkuun ajan kestävää turvallisuussarjaa. Tämä antoi runsaasti ajatuksia, kun aloitin hakuani.

Valokuvan aikana kompasin pysäköintialueella sijaitsevaan ratsastuskouluun. Kun he seurasivat ratsastusharjoittelua, se toi takaisin muistoja viime vuodesta.

Ensimmäinen päätökseni oli, ostaako aivan uuden moottoripyörän vai vanhemman, aiemmin omistaman pyörän. Uudet moottoripyörät tarjoavat uusimpia päivityksiä ja tekniikoita, niitä tukee takuut, ja niillä on puhdas historia minimaalisen kilometrimäärän kanssa ilman aiempia onnettomuuksia tai vaurioita. Kompromissi on kuitenkin paljon korkeampi ostohinta verrattuna vanhempiin käytettyihin malleihin. Ennen omistamat moottoripyörät ovat paljon edullisempia ja ne voivat olla halvempia vakuuttaa. Niiden ylläpito voi kuitenkin maksaa enemmän, ja niissä on monien mailien käyttöarvoja, puhumattakaan outosta epäonnistuksesta.

Päätin mennä ennalta omistamalle reitille lähinnä siksi, että se sopii paremmin rajalliseen budjettiini. Kuvan itseni ajavan tällä pyörällä pari vuodenaikaa ennen siirtymistä edistyneemmään malliin. Moottoripyörät rikkoutuvat melko nopeasti, kun he poistuvat näyttelytilan lattiasta, ja elämäni tässä vaiheessa ei ollut järkevää sijoittaa paljon rahaa uuteen moottoripyörään.

Viikon kuluttua selaamalla jälleenmyyntisivustoja ja luokiteltuja online-ilmoituksia, löysin listan vuoden 1989 Suzuki GS500E: lle. 487cc-standardi on suosittu valinta ensimmäisenä moottoripyöränä. E oli alasti versio, korvattiin myöhemmin Yhdysvaltain markkinoilla rehellisellä GS500F: llä, mutta GS oli pysynyt suhteellisen muuttumattomana sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1989. Tämä tietty GS oli valkoinen sinisillä raidoilla ja mukana oli kiinnitetyt ohjaustangot, molemmat ainutlaatuiset tuo alkuperäinen mallivuosi.

Tämä 1989 Suzuki GS500E -sarja, jossa oli useita lisävarusteita, ei vastannut kaikkia tarkistusluettelon kohteita, mutta hintaan, jota en pystynyt siirtämään.

Suzuki väittää, että moottori tuottaa noin 52 hv ja 30, 4 ft-lb. kammella, tarpeeksi hyvä tarpeitasi varten, vaikka moottori kaasutettiin eikä polttoainetta ruiskutettu niin kuin toivoin olevani pyörälläni. Istuinasema on melko pystyssä, vaikka kiinnitykset edellyttivätkin hieman eteenpäin kallistumista. Se oli hiukan vanhempi kuin toivoin, mutta mittarilukema oli iälleen suhteellisen pieni.

Kun tapasin myyjän, hän kertoi minulle, että GS500E oli hänen ensimmäinen pyörä. Hän sanoi, että hän aikoo siirtyä Kawasaki Versyn luo. Hänellä oli GS vain vähän yli vuosi, mutta hän piti sitä ylläpidossa uusilla sytytystulpalla, petcockilla, polttoaineletkuilla ja K&N carb -sarjalla. Minun kaupan päätteeksi omistaja heitti joukon lisävarusteita ja lisäosia, kuten pyöräkannen, pienen tuulilasin, moottorin suojukset, säiliölaukun, satulalaukut ja Haynesin korjauskäsikirjan, kaikki kokonaishintaan 2000 dollaria ( Kanadalainen).

Ennen omistamia polkupyöriä on historiaa ja luonnetta. Vasemman haarukan jalan tarra osoittaa, että se on kerran tarkistettu ja hyväksytty myytäväksi Nova Scotiassa, noin 1100 mailin päässä Torontosta.

Se oli paljon parempi hinta kuin monet muut luetteloni, ja lisäosien avulla se oli paljon parempi arvo. Muutaman yön ajatellessaan sitä myöhemmin ja kädenpuristusta myöhemmin, minusta tuli vuoden 1989 Suzuki GS500E: n ylpeä omistaja.

Siirtyminen isompaan pyörään

Siirtyminen Honda CBR250R: stä Suzuki GS500E: hen oli melko sujuvaa. GS-istuin on noin puoli tuumaa korkeampi, kun taas CBR: llä on pystysuorampi istuma-asento, mutta muuten ergonomia tuntui riittävän samanlaiselta. Noin 412 kiloa märkänä GS500E painaa noin 50 kiloa enemmän, mikä on huomattava ero työnnettäessä sitä, mutta se tuntuu silti kevyeltä ja ketterältä liikkeessä.

Suuri ero on moottori, jonka GS500E: n teho ja vääntömomentti ovat paljon suurempia kuin CBR250R: n luvut (22, 6 hv ja 15, 1 jalkaa - kuten dyno testattiin vuoden 2011 250cc Beginner Bike Shootout -sarjassa), mutta se ei ole yllätys, kun otetaan huomioon suurempi moottori. Kiihtyminen moottoriteiden nopeuksille on GS: llä paljon helpompaa kuin CBR: llä, mutta uudempi Honda ei ollut yllättävän tasainen vaihdettaessa.

GS500E: n 487cc: n rinnakkais-Twin-moottori tuottaa paljon enemmän tehoa kuin CBR250R: n Single.

Kaadettu GS500E tarvitsee odotetusti hiukan kuristusta aamulla, etenkin verrattuna pikakäynnistykseen ja mennä polttonesteen ruiskutetun CBR250R: n kanssa. Kaasuvaste ei myöskään ole yhtä tasainen kuin CBR: llä, edes K&N-suihkussarjan kanssa.

Toinen hikka on polttoainemittarin puute, ominaisuuden, jonka todella kaiutin CBR250R: stä. Tarkastellessani Hondaa, huomasin, että anturit tarvitsivat muutaman minuutin polttoainetason tarkan lukemisen saamiseksi, mutta se oli silti paljon parempi kuin se, että sillä ei ollut lainkaan polttoainemittaria. Kokenemat ratsastajat tietävät tietävänsä milloin tankkaa, mutta uudet ajajat tuntevat olonsa mukavammaksi tietäen kuinka paljon he ovat jättäneet säiliöön.

Ilman polttoainemittaria jouduin oppimaan pitämään matkamittaria silmällä ja kuinka kääntämään lemmikkikukko varaukseen, kun moottori alkaa roiskua.

Minun piti alkaa kiinnittää huomiota matkamittariin, jotta tiedän milloin osua huoltoasemalle. Puhuessaan pyörän edellisen omistajan kanssa tiesin, että minun piti tankata noin 125 mailin välein ennen kuin minun on vaihdettava polttoaineen petcock varaukseen. Käytännössä se ei kuitenkaan ollut niin helppoa, kuin se kuulosti muutaman ensimmäisen kerran.

Sähköajoneuvojen omistajat tuntevat termin ”ahdistus”, pelon mehun loppumisesta ennen kuin he pääsevät pistorasiaan ja lataavat. Ajaminen ilman polttoainemittaria antaa samanlaisen tunteen. Ensimmäiset pari kertaa polttoaineiden lisäysten välillä olivat erityisen hermostuttavia, kun olin vielä sopeutumassa uuteen pyörään ja polttoainekulutukseni vaihtelivat melko vähän.

Vierailin serkkuni serissä eräänä aamuna, kun pääsin ensin polttoaineasetukseni pohjaan ja jouduin vaihtamaan varaukseen. Heti jyrkän mäen asettamisen jälkeen huomasin, että kierrokseni alkoivat laskea ja kaasuvaste reagoi hitaasti. Odotin turvallista paikkaa ohittaakseni ja laskusin tosiasiallisesti pysähtyä moottorin sammuessa. Kytkin petcock-asennosta “ON” asentoon “RES” ja odotin vähän, että polttoaine alkaisi virtaamaan uudelleen, ennen kuin käynnistin moottorin uudelleen ja menin etsimään huoltoasemaa. Onneksi liikenne oli vähäistä ja minulla oli tarpeeksi polttoainetta päästäksenne mäen yläosaan, mutta sain aamulla tietää, kuinka tärkeää on seurata matkamittaria ja oppia pääsemään lemmikkikukille liikkeessä.

Ostin GS500E: n syyskuun 2011 puolivälissä ja onnistuin puristamaan puolitoista kuukautta ratsastusta ennen kuin päätin viedä sen talvivarastoon. Jotkut omistajat saattavat haluta itse huolehtia talvisäilöstä, tyhjentää hiilihydraatteja, lisätä polttoaineen stabilointiainetta, huolehtia nesteiden asettamisesta ja laittaa akun tiukkalaturiin. Valitsin maksamaan jälleenmyyjän kaupan pitämään GS: n talveksi ja huolehtimaan kunnossapidosta.

Uusi vuosi, uusi ratsastuskausi, uusi elämä

Nousin moottoripyöräni neljä kuukautta myöhemmin, vaikka se näytti siltä pidemmältä, ja se ei johdu pelkästään tungosta metrojunasta, josta tuli jälleen päivittäinen työmatkaani. Ostin talven aikana uuden asunnon Toronton itäpuolelta. Ja tämän muutoksen myötä muutokset ratsastustapoihini.

Kyllä, vanha Nissan Altima elää vielä yhden vuoden. Jos muutat huoneistoon, tarkista, että pysäköintisäännöt ovat moottoripyöräystävällisiä.

Pesukarhu löysi tiensä autotalliin yhtenä päivänä ja jätti tulosteita istuimelleni. En usko, että se piti GS500E: n ergonomiasta.

Lähiöissä sijaitsevan talon sijaan, jolla on oma autotalli, asun nyt kerrostalossa, jossa on yhteinen maanalainen autotalli. Kun tein huoneistoostosopimuksia, yksi tärkeimmistä piirteistä, joita halusin (kyllä, tein toisen luettelon), oli turvallinen maanalainen pysäköintialue, joka oli moottoripyöräystävällinen. Asunnot asettavat omat säännöt pysäköintihalliensa käytöstä. Jotkut eivät salli kahden ajoneuvon jakamista yhtä tilaa, mikä olisi ongelma minun kaltaiselleni henkilölle, joka omistaa sekä auton että moottoripyörän. Onneksi löytämäni paikassa ei ollut tällaisia ​​rajoituksia, mutta se on jotain pidettävä mielessä, jos olet ajaja ja olet asunnon markkinoilla.

Maanalaiset pysäköintipaikat voivat olla myös melko ahdasta, mutta minulla oli jälleen onni saada tilaa molempien ajoneuvojeni pysäköintiin. Yksi ongelma, jonka tapasin, oli autotallissa kerääntyvän pölyn määrä. Taloni on vanha, ja autotallin tuuletusaukot eivät ole erityisen suuria, mikä johtaa paljon pölyä. Ongelmaa pahensivat keväällä tehdyt autotallikorjaukset, jotka vain paksunsivat jokaiselle pinnalle asettuneen pölykerroksen. Onneksi GS500: n entinen omistaja sisälsi pyöräkannen, joka tarjosi suojaa lialta.

Työmatkaliikenne on nyt paljon lyhyempi kuin ennen. Sen sijaan, että olisivat 20 mailin matkan, jonka suurin osa liikenteestä kuljetetulla moottoritiellä, työmatkali on paljon miellyttävämpi yhdeksän mailin lenkkeily Ontario-järven rannalla. Toronton Ashbridge's Bayn kauniiden rantojen rinnalla ajaminen on paljon parempi kokemus kuin olla jumissa puskurin ja laidan väliseen liikenteeseen Don Valley Parkwayllä.

Pysähdys rannalla on hieno tapa rentoutua pitkän työpäivän jälkeen.