Anonim

Vaikuttaa siltä, ​​että tein perinteen pyörän laskemisesta moottoripyörätoimituksen nimissä. Kaadin viime vuonna ratsastajien koulutusohjelman poistumistestin aikana. Myöhemmin, kun ajoin CBR250R: tä, jouduin palauttamaan pyörän Honda Kanadan pääkonttoriin pieniä korjauksia varten sen jälkeen kun se kaatui ja pysäköitiin toimiston ulkopuolelle.

Tämä perinne jatkui tänä vuonna, kun sain takaapäin matkalla toimistoon. Ironista kyllä, onnettomuus tapahtui kaksi viikkoa ennen julkaistuaan sisällöntuottaja Tom Roderickin artikkelin onnettomuuksien välttämisestä viimeisimmässä Safety-sarjassa. T-Rod esitteli kyseisen artikkelin tutulla sanalla kahden tyyppisistä moottoripyöräilijöistä: “Kaatuneet ja ne, jotka tulevat.” Tiedän, mihin näistä kahdesta luokasta kuulun.

Tosiasia, että moottoripyöräilijöillä on suurempia riskejä kuin autokuljettajilla. Jokainen kuljettaja on tietoinen tästä tosiasiasta joka kerta kun he kiivetä satulaan ja osuvat sytytysvirtaan. Vanhempani ovat myös hyvin tietoisia vaaroista joka kerta, kun ajaen, kuten tyttöystäväni, Jackie. Onneksi he tukevat minua moottoripyörän valinnassa, vaikka he nukuttaisivat todennäköisesti paremmin yöllä, jos en olisi.

1989 Suzuki GS500E - kutsun häntä Suzieksi - palveli minua päivittäisen työmatkallani.

Minulla on ollut useita läheisiä kutsuja lyhyessä ajassa. Useimmissa tapauksissa kuljettajat yrittävät sulautua kaistalleni tarkistamatta sokeitaan. Onneksi teen niin kuin Tom neuvoi ja ”ajaa vainoharhaista” olettaen aina pahemman muilta autoilijoilta. Pian tuli luonnollista olla valmis jarruihin tai valmis liikkumaan vaarallisista tilanteista.

Olkapään tarkistuksista on tullut refleksi, ja hyödynnän moottoripyörän korkeata istuinta katsomalla autoja ja nähdäkseni kun kaista on tukossa. Tunnistan, kun ohjaamon kuljettaja haluaa yhtäkkiä sulautua miinoihini. Oman taitoni on siirrytty autolleni, ja uskon todella, että moottoripyörällä ajaminen on tehnyt minusta paremman, turvallisemman kuljettajan.

Mutta riippumatta siitä, kuinka valmistautunut olet, onnettomuuksia voi silti tapahtua. Tämä on tarinaani.

Onnettomuus

Onnettomuus tapahtui vain korttelin päässä toimistosta, mikä teki siitä vielä turhauttavamman. Tulin tunnissa normaalia myöhemmin sinä aamuna, koska minun piti suorittaa käsky ennen työtä, ja jos olisin matkustanut tavalliseen aikaan, asiat olisivat todennäköisesti toimineet toisin. Niin kliisiksi kuin se kuulostaa, olin väärässä paikassa väärään aikaan.

Edessäni oleva pakettiauto yritti kääntyä oikealle tälle kapealle takakadulle.

Olin juuri ylittänyt risteyksen, kun huomasin edessäni olevan pakettiauton hidastavan oikean käänteen sivukadulle. Pakettiauto pysähtyi äkillisesti, kun auto yritti vetää ulos samasta pienestä kaistasta. Näin auton tulevan ulos, joten olin valmis tulemaan turvalliseen pysäkkiin pakettiauton takana.

Törmäys tapahtui vasemmalla kaistalla heti, kun Mini on pysäköity.

Hetken sen jälkeen kun asetin jalkani alas, kuulin kiireisen kiihdytyksen jarrun jyrkän nauramisen takani ja seuraavaksi tiesin, että minua räjähti voimakkaasti eteenpäin.

Aika näytti hidastuvan, kun Suzuki GS500E: n takaosaa työnnettiin kovasti vasemmalle ja aloin kallistua oikealle. Jäljellä oleva tasapaino 400 plus puntaa koneella, tiesin menemässäni alas. Tein mitä pystyin vaimentamaan pudotusta ja minimoimaan vahingot.

Kun pyöräni putosi sivulleen, varmistin, että pääsin oikean jalkani tieltä välttääksesi kiinnittymistä sen alle. Se mitä en tehnyt, mutta luultavasti piti olla, päästiin irti ohjaustangosta. Vaistoin kiinni pitäen kiinni tarttujista ja yritin suoristaa etupyörän yrittääkseen hallita pyörän laskeutumista. Seurauksena oli, että käsivarteni kanansiipinen käsivarsini ja oikea ranteeni absorboi painoni painon ennen kuin rullan pois ja maahan.

Kun olen osunut maahan, kaatusin selkäni päälle ja aloitin henkisen tarkistuksen mahdollisten vammojen varalta. Tiesin, että oikea ranteeni oli ainakin nyrjähtänyt kantamaan painoani. Jalat tuntuivat kipeiltä törmäyksestä ja pudotuksesta, mutta olivat muuten kunnossa. Tärkeintä on, että kypärämättömälle päälleni ei ollut vaikutusta ja minulla oli täysi tunne koko vartaloani. Tiesin olevani kunnossa. Kaatuminen oli onneksi erittäin hidasta ja tiesin, että se olisi voinut olla paljon pahempaa.

Isku työnsi rekisterikilven haltijan ja takaosan läpän eteen ja ylös renkaan yläpuolelle.

Turvavarusteni myös suorittivat tehtävänsä. Lämpimästä säästä huolimatta käytin täysinäistä HJC-kypärää, panssaroitua Scorpion-takkiä, paksuja farkut ja Joe Rocket -hansikkaita ja -kenkäjä. Vaikka kyseessä oli hidas nopeusonnettomuus, vapisen ajatellessani, mitä olisi voinut tapahtua, jos en olisi niin suojattu.

Pieni joukko oli kokoontunut ympärilleni, kun istuin hitaasti. Kauhistunut ilme hänen kasvonsa tunnisti minut lyöneen auton kuljettajan. Hän myönsi helposti syynsä, kun poistin kypäräni. Hän selitti olevansa poissa kaupungista ja auto oli vuokra, jota hän ei vielä tuntenut. Hän sanoi, että hän katsoi hetkeksi alaspäin ylittäessään risteyksen ja ymmärsi liian myöhään, että liikenne oli pysähtynyt hänen eteensä. Hän oli vakuutettu, mutta se, että hän oli kotoisin toisesta maakunnasta ja auto oli vuokra, oli monimutkainen asia.

Seuraavan pakettiauton kuljettaja seisoi myös minua kohti. Hän kertoi näkeneensä kaiken takapeilistä ja halukas todistamaan, että toinen kuljettaja oli syyssä. Varmasti otin hänen käyntikorttinsa ja yhteystietonsa.

Isku maan kanssa irrotti baarin pään ja taivutti sen kiinnitysruuvin.

Sitten painopisteeni siirtyi takaisin GS500E-laitteeseen. Nostoin sivullisten avulla pyörän pyörilleen ja työnsin hitaasti sivukadulle aloittaaksesi vaurioiden arvioinnin. Hiukan polttoainetta tiputti kaasuttimen ylivuoto, mutta se pysähtyi pian, kun pyörä oli oikeutettu. Oikeanpuoleinen palkin pää taipui huomattavasti, kun peili oli irronnut maahan osumisen jälkeen. Ensisijaiset kosketuspisteet olivat takalokasuoja ja rekisterikilven pidike ja ajovaloyksikkö. Isku oli työntänyt muovisuojuksen eteenpäin ja ylös takarenkaan yläpuolelle, mutta se oli riittävän joustava, jotta se helposti palautui takaisin paikalleen.

Odottanut muutaman minuutin polttoaineen kiertävän hiilihydraattien läpi, yritin käynnistää moottorin uudelleen. Kesti paljon kuristusta ja muutama ruiskutus käynnistyy, ennen kuin moottori asettui tasaiseksi tyhjäkäynnille. Ravisten edelleen, ilmoitin kuljettajalle, että vakuutusyhtiöni ottaa yhteyttä ja ajaa varovasti lyhyen matkan toimistoon.

Jälkimmäinen

Ensimmäinen asia, jonka tein saapuessani toimistolle (ja selitin miksi myöhästyin sisään tulossa) oli soittaa tyttöystävälleni kertoa hänelle mitä tapahtui. Odotetusti se ei mennyt liian hyvin huomioon ottaen hänen aiemmat epäilyksensä kuljetusvalinnastani. Sen jälkeen menin paikalliselle klinikalle tarkistaakseni. Diagnoosina pienellä ranteen nyrjähdyksellä kiinnitin huomioni onnettomuuden jälkiseurauksiin.

Ontario noudattaa virheettömää vakuutusjärjestelmää, mikä tarkoittaa, että olen tekemisissä suoraan vakuutusyhtiöni kanssa, en kuljettajan ja hänen vakuutusyhtiön kanssa. Muut maakunnat ja valtiot käyttävät vahingonkorvausvastuujärjestelmää, jossa molemmat osapuolet ja heidän vakuutuksenantajansa väittävät virheestä. Vikattoman järjestelmän etuja ovat alhaisemmat vakuutusmaksut ja nopeampi läpimenoaika etuuksien saamiseksi ilman, että joudutaan käymään läpi pitkää oikeudenkäyntiä. Haittapuoli on lääketieteellinen ja korjauskustannukset on katettu politiikan rajoituksilla, jotka eivät välttämättä riitä joissain tapauksissa.

Nykyään on 15 tilaa, joissa ei ole vikoja. Floridassa, Havaijilla, Kansasissa, Kentuckyssa, Massachusettsissa, Michiganissa, Minnesotassa, New Jerseyssä, New Yorkissa, Pohjois-Dakotassa, Pennsylvaniassa ja Utahissa, kuten Ontariossa, on joitain variaatioita virheettömässä vakuutusjärjestelmässä.

Kesti muutama yritys, mutta moottori onnistui ylläpitämään tasaista joutokäyntiä. Moottorin suojukset estävät moottoria törmämästä suoraan maahan.

Otin yhteyttä vakuutusyhtiööni, TD Insurance -yritykseen, ja jätin vahinkovaatimuksen. Vakuutuksen tarjoajani pyysi tietoja onnettomuudesta ja tietoja muista kuljettajista ja todistajista. Minulle osoitettiin kaksi korvausvaatimusta, toinen moottoripyörälle ja toinen lääketieteelliseen kattavuuteen. Molemmat ottivat minuun yhteyttä seuraavina päivinä seuratakseen vaatimustani.

Sillä välin minun piti matkustaa törmäysraportointikeskukseen ilmoittaakseen onnettomuudesta poliisille. Tämä antoi minulle mahdollisuuden testata GS500-koneeni ajettavuus onnettomuuden jälkeen. Moottori käynnistyi ilman ongelmia ja pystyin ajamaan ilman suuria vaikeuksia.

Ajon jatkaessani huomasin lisää värähtelyjä sekä ohjaustangossa että jalkaterissä. Ohjaustangon tärinät eivät olleet täysin odottamattomia, ottaen huomioon oikean sauvan pään tilan. Jalkaterän värähtelyt olivat huolestuttavia, vaikka ne tapahtuivat vain korkeammilla kierrosluvuilla ja olivat riittäviä lieväksi ärsyttäväksi.

Törmäysraportointikeskuksessa kerroin onnettomuudesta ja toimitin tiedot toiselta kuljettajalta ja todistajalta poliisille. Valokuvaaja otti sitten kuvia kaikista ilmeisistä vaurioista. Koko prosessi oli nopea ja yksinkertainen, ja olin sisään ja ulos tunnin sisällä.

Vahinkojen arviointi

Jatkoin GS500E: n ajelua seuraavina päivinä (peilin kiristämisen jälkeen) ilman tärinän aiheuttajaa. Vahingonkorjaajani soitti tapaturman jälkeisenä päivänä ja selitti prosessin seuraavat vaiheet. Hän kertoi minulle, että minun ei tarvitsisi maksaa omavastuuta, ja onnettomuus ei vaikuta palkkioihini ja ajo-asemaani, koska en ollut syyllinen osapuoli. Sitten hän kehotti minua löytämään moottoripyörämekaanikon - liikkeen valinta jätettiin minulle - arvioimaan vaurioita.

Päätin Snow City Cycle Marine -sarjasta, monirivisestä voimaurheilukaupasta, joka tunnetaan ystävällisestä henkilökunnastaan. Snow City veloittaa 98 dollaria vahinkojen arvioinnista, mutta vakuutusyhtiöni suostui korvaamaan kustannukset ja tarvittaessa myös hinauksen. Osoitin avaimeni vasemmalle, kypärä kädessä ja toivoen parasta.

Niin surullinen kuin minäkin päästän Suzietani menemään, voin ottaa lohtua siitä, että olin suhteellisen vahingoittunut paitsi nyrjähtäneen ranteen.

Ei kulunut kauan ennen kuin sain raportin korjauskustannuksista. Se ei ollut kaunis.

  • Kytkimen kansi: 187, 51 dollaria
  • Ota yhteyttä Breaker Cover: 52, 88 dollaria
  • Kytkimen kannen tiiviste: 15, 20 dollaria
  • Pakoputken tiiviste x2: 14, 10 dollaria
  • Äänenvaimennin: 756, 20 dollaria
  • Etuvalolamppu: 62, 94 dollaria
  • Polttoainesäiliö: 601, 37 dollaria
  • Oikea ohjaustanko: 39, 10 dollaria
  • Ohjaustangon tasapainottaja: 37, 97 dollaria
  • Peilikokous: 61, 45 dollaria
  • Jarruvipu: 26, 43 dollaria
  • Etuosan pääsylinterikokoonpano: 190, 34 dollaria
  • Pääsylinterin kansi edessä: 31, 46 dollaria
  • Kampiakselin kannen tunnus: 13, 10 dollaria
  • Palvelu (arviolta 6 tuntia): 588, 00 dollaria
  • Jätteiden käsittelymaksut: 50, 00 dollaria

Kokonaissumma : 2 728, 05 dollaria.

Auts.

Kokonaiskustannukset olivat yli 2000 dollaria, jotka maksin pyörän ostamisesta. Se voi tarkoittaa vain yhtä asiaa: arvonalennus! Vakuuttajani, TD Insurance, purkaa moottoripyörän, kun ”moottoripyörän arvioitu korjaus plus pelastusarvo ylittää sen käteisarvon ennen vahinkoa.” Pelkästään uuden pakokaasun äänenvaimentimen ja polttoainesäiliön hinta oli 1 357, 57 dollaria, yli kaksi -kolmanneksen ostohinnan. Odotin pelkääväni väiteanalyytikoni puhelut, mutta tiesin jo tuloksen.

Tosiaankin, sain puhelun, jossa vakuutettiin, että vakuutusyhtiöni kirjoittaisi moottoripyöränni kokonaiskorvausmenetelmäksi sen sijaan, että maksaa sen korjaamiseksi. Korvaukseni olisi todellinen käteisarvo 1200 dollaria plus verot.

RIP Suzie 1989 - 2012.

Tässä vaiheessa minulla oli kaksi vaihtoehtoa. Voisin hyväksyä käteissuorituksen ja antaa vakuutusyhtiöni vaatia pyöräni pelastamiseksi, tai ottaa takaisin GS500E-koneeni vastaan ​​ja hyväksyä pelastusarvon ja korjata sen itse. Päätökseni tehtiin helpommaksi, kun etsin Kelley Blue Book -sanomalehden vuoden 1989 Suzuki GS500E: n vähittäismyyntiarvoa ja näin sen arvon olevan 1105 dollaria, joka on noin 89 dollaria vakuuttajani tarjouksen alapuolella, ottaen huomioon muutoksen Kanadan valuutasta Yhdysvaltain valuuttaan.

Kerättyäni lautanani otin muutaman minuutin sanoa lopulliset hyvästit.